Test Drive Subaru Impreza WRX STI Od 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Subaru Impreza WRX STI od 2008

Opcje bezprawności

W przypadku nieznatyjnych: Sti jest Subaru Tecnica International, Wydział Sportu Spółki Japońskiej (jak Motorsport GmbH w BMW), który jest zaangażowany w przygotowywanie wysoko naładowanych wersji i zwalczania ich ograniczonych stron, w szczególności do amortyzacji wyścigów samochody.

Spotkaj się z Subaru Impreza WRX, będę pamiętać przez długi czas. Nie samochód, ale reakcja termonuklearna, a nawet zarządzana! Z samochodu wyszedłem z bawełnianymi stopami, szalony pukanie na świątyniach, a według moich kolegów, z oczami, bardzo Smakhany na reflektorach samej Impeza. Niewątpliwie nie byłem jedynym, który samochód doprowadził do stanu ekstazy, ale wciąż jeden z tych kilku Lucky, którzy otrzymali szansę wejść do tego stanu.

Niestety, osoba jest charakterystyczna dla najbardziej niezwykłych rzeczy, a dzisiaj zamiast dawnej podziwiania imprezy drugiej generacji! Tak, nawet Wrx !!! Czy słyszysz arogancko po prostu częściej impreza? A, Wrx Well, Impreza, Cóż, WrX i Co dalej?. Cóż, panowie, spotkać Subaru Impreza WRX STI, kontynuacja legenda! Nowy mechaniczny lek dla tych, którzy już nie bierze starego.

W przypadku nieznatyjnych: Sti jest Subaru Tecnica International, Wydział Sportu Spółki Japońskiej (jak Motorsport GmbH w BMW), który jest zaangażowany w przygotowywanie wysoko naładowanych wersji i zwalczania ich ograniczonych stron, w szczególności do amortyzacji wyścigów samochody. Tak więc WRX STI na drodze jest tak poważny jak Su-27C w powietrzu. I za poświęcony, aby dać krótką listę zmian wprowadzonych do projektowania oryginalnego Impeza WRX.

Tak, wersja cywilna silnik jest zainstalowany w samochodzie, który napędza Tommy Mykinen i Petter Solberg. Blok jest zwiększona, tłoków z powłoką molibdenu i zwierciadło oryginalnego profilu i kute korbowody są stosowane. W mechanizmie dystrybucji gazu, aktywny system kontroli faz Zawór Control System jest wszczepiony. Nowej turbiny stanowi 23-procentowy wzrost ciśnienia w górę i doładowującego jest zwiększenie rozmiarów i jest wyposażona w system chłodzenia: zbiornik wody jest zainstalowana w pniu i przez naciśnięcie specjalnego klawisza sterownik uruchamia dysze rozpylające powierzchni roboczej do chłodnicy. Co to jest, co? Innym rozwiązaniem ma pochodzić ze świata wielkich sportowych: obrotomierz z czujnikiem, który pozwala ustawić obroty, po osiągnięciu której światło świeci się i brzęczyk zaczyna skórki.

Moment obrotowy z silnika jest przekazywany na koła za pośrednictwem sprzęgła ceramicznej i sześciobiegową skrzynią biegów i jest dystrybuowany pomiędzy osiami w równej proporcji. Funkcja blokowania różnica między oś przypisany Viscuft, a na tylnej osi jest samohamowna różnica zwiększonego tarcia SUPERTRAC. Zawieszenie jest z grilla w szczególności sztywność milczących bloków wzrosła. Maszyna rut stała szerszy ze względu na zastosowanie szerszych opon Bridgestone Potenza. Liczba przeniesienie układu kierowniczego zmienia się, a teraz Branca robi od przystanku do momentu zatrzymania wynosi 2,6 rewolucje. Naturalnie, hamulce są poprawione: Ulepszone mechanizmy Brembo kontroluje system ABS Super Sport z systemem dystrybucji siły hamowania zintegrowany z nim. W elektronicznym układzie ABS, G czujnik jest stosowany, co monitoruje wielkość przyspieszenia poprzecznego.

WRX STI stoi na siedemnastu siedem złotych płyt, rozpadające się spoilery i uważnie patrzy na świat z czarnym makijażu. Samochód produkowany jest w dwóch wersjach: podstawowej i wyłącznej Prodrive. Te ostatnie różni się tylko przez część zewnętrznej wnętrza głównie olbrzymiej tylnej anty-CAR. Autor tej kompozycji jest Peter Stevens, projektant tyter od brytyjskiej firmy Prodrive, która buduje samochody dla zespołu rajdowego fabrycznych.

Skromny prosty salon WRX jest znacznie ożywiony wkładkami pod aluminium i czerwonym ściegiem na kierownicy, dźwignie skrzyni biegów i hamulce parkingowe. I oczywiście wspaniałe niebieskie fotele z materiału naśladujące zamsz, które mocno naprawiają ciało. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia kabiny jest tak obliczana, że \u200b\u200bw samochodzie nie możesz go nosić, jak garnitur. Taki klasyczny niebieski kostium Hollywood Superman z trzepotliwym płaszczem. Istnieje wystarczająca ilość skrzyżowania, aby beznadziejnie uzyskać energię wybuchową samochodową i rozpocząć super kanał. Wszystkie pojedynki wygrały połowę udaru pedału gazu: silnik niemal natychmiast wchodzi do środowiska turbo, a Impreza sprawia, że \u200b\u200bzawrotna skok w przestrzeni, pozostawiając konkurenci w odległej przeszłości. A potem dochodzi do odwagi: wyprzedzasz na dowolnym biegu, wewnątrz obrotów i na zewnątrz nie tylko nie odwraca. Cholera, ponieważ jest przyjemny, aby właściciel pięciuset trzydziesiąt czasu, aby poczuć Hopeman, który sam przetestował wczoraj za kierownicę dzien, po spotkaniu z tego dumnego niemieckiego!

Jednak wkrótce zdajesz sobie sprawę, że gra z myszy jest tylko preludium. Główną rzecz zaczyna się, gdy przed wszystkimi prawdziwych i wirtualnymi rywalami pozostajesz z samochodem sam, bez świadków. Nie, nie musi walczyć z nim pomimo płonącego temperamentu, Impreza WRX STI do rzadkości posłusznego i stosu. Jeśli musisz walczyć, więc jest z tobą.

Co z ekstremalnie podkręcającym? Pedał nie miał czasu na dotknięcie ogranicznika, a Impreza już teleportowała sto metrów w kierunku horyzontu. Z tyłu, chłód biegnie, spowodowany kolizją zaskoczenia, zachwytu dzieci i instynkt samozachowani. Od transmisji do transmisji obraz jest dokładnie powtarzany, a intensywność zestawu prędkości nie spada! Podczas gdy prędkościomierz nie przełożył 150 km / h, trudno jest rozerwać od krzesła (łatwo jest obliczyć, że przy przyspieszeniu do podłogi w momencie obracania turbiny, prasy kierowcy na odwrocie krzesła z siłą równej 60-70% jej masy). Hamulce nie mogą nawet powiedzieć, jakie przyspieszenie jest realizowane przez japońskich inżynierów bardziej pozytywnie pozytywnych lub negatywnych. Intensywność spowolnienia jest taka, że \u200b\u200bpodczas hamowania w podłodze, pasy bezpieczeństwa naprawdę pomagają się oprzeć się w siodle. Przejrzystość przełączania przełączania jest przykładowa, ustawienie kierownicy wspomagania kierownicy jest idealne, a gładkość skoku dla samochodu sportowego jest po prostu fantastyczna.

Naprawdę punkt zwrotny w stosunkach z samochodem przychodzi, gdy potwierdzimy siebie w fakcie, że napęd testowy Subaru Impreza zamienił się w jazdę testową Leonid Klyuev. Samochód jest szczęśliwy, aby spełnić wszystkie polecenia, ale w ogóle go nie ukrywa, co jest wyraźnie zdolne do większego. Czy stałeś podkręcanie i hamujesz? Dobra robota, teraz przejdź na turę! Jak szybko? 80? A jeśli 100? I 120 słabo? A nawet jeśli jest wystarczająco dużo odwagi i umiejętności w pisaniu opon, aby pozostać na przełomie 120 km / h (kiedy wszyscy normalni ludzie posiadają 70), nadal nie oznacza niczego: Subaru jest swobodnie i poza sprzęgłem! Grając akcelerator, zamieniamy lekką wskazówkę, aby zburzyć przednie koła do poślizgu bocznego, a jeśli obrót okazał się chłodniejszy, prowokowaliśmy poślizg, wdzięku żebrusowy łuk ... Tak, teoretycznie jest to wykonywane w ten sposób. Ale prawie prawdopodobnie jest nadal słaby. Cóż, niech Impreza nie uważa mnie za mistrza, nie będę na nią obrażony. Nawiasem mówiąc, również mam komentarze. Odnoszą się do znacznego swobodnego ruchu pedału hamulca i zbyt twardej izolacji, która nie daje kierowcy usłyszeć piękno diabelskiego ryka, zmuszając go do odwrócenia innych.

Oczywiście samochód WRX STI nie jest dla każdego dnia, ponieważ nie każdy dzień jest nastrój do jazdy na symulatorze dla astronautów, oceniając twoją zdolność do przeciążenia przeciążenia. Pierwsza podróż na tym samochodzie stwarza się w szok świetlny, powodując, że czuje się wyczerpany fizycznie i psychicznie. Więc znowu mam oczy, podobnie jak Imbrants, znowu słabości w nogach i pukanie świątyń.

Samochód zapewnia Subaru-Neva.
Tekst: Leonid Klyuev
Zdjęcie: Roman Stunnin