Subaru Impreza WRX STI Drive od 2008 roku sedan

Jesteśmy dobrzy!

Powinno być dużo dobrego samochodu, jak dobry człowiek. Aby nie tylko dobrze, ale także dużo nosić - takie jak BMW 325xi Touring i Subaru Impreza WRX Wagon.
Sedan z napędem na pełne koła to dość rzadka rzecz. To rodzynki świata samochodów. Jest produkowany dla amatorów i nie jest poszukiwany. Przyjazni amatorowi i młodzi najlepsi menedżerowie dużych firm są kupowani przez takie samochody. Ten pierwszy wolą markę Subaru, ponieważ dokładnie monitorują wzloty i upadki walki na Mistrzostwa Świata podczas rajdu w telewizji w barze sportowym. Ten ostatni wolałby preferencję Quattro, M5 lub 4-Matic, ale szef kuchni się boi-dokładnie to. Uważa się, że skromne rozmiary ukryją duże ambicje. Dlatego BMW jest kupowane - wydaje się, że ma niepozorny wygląd, ale ambitny pod względem treści.
Liczba wagonów stacji z napędem na całe koła jest ogólnie obliczana przez jednostki. Po pierwsze, są droższe, a po drugie, ogólna wrogość Rosjan do szop na kołach wpływa.
 
Pełna miska. Dlaczego i kto w ogóle go potrzebuje - kombi w całej koła? To nie jest jeep, a na rutynie z ciągnika nie przekażesz go. Na przykład prześwit BMW 325XI jest tylko 17 mm powyżej zwykłej wartości trzech mm - niepotrzebnej, plucie i grind. Nie ma rozmowy na temat Subaru - na sedanach i wagonach stacji jest to stałe - 150 mm.
Ambicje ładunków wagonów stacji - Fakt: W BMW 3 -er Touring 1320 litrów przeciwko 405 L; W Subaru Impreza Wagon - 1280 w porównaniu z 365. Użyj tylko takich samochodów do transportu podszewki lub piwa, aby lekko je ujrzeć, jest nieuzasadniony. Dlatego główne obliczenia sprzedawców należy wykonać dla dość ograniczonej klasy klientów. Celowy, młody, ambitny i koniecznie pasjonujący się sportem - nie tylko samochodem, ale także ogólne wzmocnienie. Które regularnie ładują narciarstwo, rowery górskie i inne drogie i nieporęczne wyposażenie w samochodzie. Istnieje inna klasa konsumentów - młodych przedsiębiorców, których działalność nie jest ograniczona przez Moskiewskie Ring Road. W biznesie są zmuszeni regularnie robić dość długie marszu w innych miastach i bardzo cenią niesamowitą stabilność i kontrolę samochodów na wszystkie koła na autostradzie. A także przestronny bagażnik.
Jeśli mówimy o Subaru Impreza, nie powinieneś odskaźnik projektowania i projektu - szczerze lubię wagon. Ale tylne spoilery są dodatkową opcją, dla której musisz ustalić około 1,3 tysiąca dolarów.
 
Japonia mamo! Najważniejszą rzeczą, która jednoczy BMW 325XI Touring i Subaru Impreza WRX Wagon, jest napęd pełny, ze wszystkimi wynikami. W ich zachowaniu różnią się, jak psy i walczące psy. Oba są rasowe, ale temperament jest inny.
Jazda Subaru to prawdziwa praca. Dzięki ospałemu zasilaniu gazu i leniwej operacji dźwignia przekładni Impreza jeździ jak zwykły samochód z silnikiem 1,6 i gaźnikiem.
Aby opanować algorytm za pobranie silnika o mocy 250 koni mechanicznych, musisz zapomnieć o wszystkim, czego nauczono w szkole napędowej, a refleks zakopany już opracowany na prostych sedanach. Silnik powinien stale drżeć w ciągu 3500-5000 tysięcy rewolucji, a przy intensywnym przyspieszeniu z przebiegu strzelanki tachometru powinien zazwyczaj leżeć na 7000--7500 obr / min. Potem otwiera się moment prawdy.
Najbardziej w pełni wszystkie możliwości napędu koła są ujawniane z ostrym przyspieszeniem od zera i podczas sterowania na skraj ślizgania się. W pierwszym przypadku przyspieszenie występuje nienaturalnie równomiernie i silnie - najważniejsze jest to, że ręka nie wzdryga się i przełącza na drugi bieg w jedynym momencie, gdy strzałka Tachometra dotyka śmiertelnego czerwonego znaku na skali. Coś takiego: drugi - dodaj gaz i przytrzymaj moment - trzeci - trzymaj pęd - a na prędkościomierzu jest już więcej niż 100 km/h, chociaż od samego początku minęło tylko kilka sekund ... czwarte ... ... Rozumiem? ..
Moc oporu. Kolega, który przeniósł się z Subaru do BMW, wyraził się w przenośni, ale uczciwie - idziesz, jak na komputerze. Aby doświadczyć wrażeń podobnych do Subaru podczas XI Touring, musisz zagłuszyć całą elektronikę i porzucić automatyczne (choć sektralne). Sport jest zawsze krok po linii, a BMW Electronics nie pozwala na niepoważne kroki. I chociaż BMW przyspiesza również silnie i równomiernie (cały napęd do koła!), Przynieś napad złości innych kierowców na światłach, wstrzyknięcie adrenaliny do krwi nie jest już proporcjonalne do wtrysku benzyny do silnika.
BMW ma regularny silnik atmosferyczny, więc kierowca jest pozbawiony możliwości doświadczenia potężnego zrywania w momencie otwarcia turbiny. A kontrastujący system i automatyzacja są pozbawione możliwości zapewnienia start tak skutecznie, jak to możliwe - z aktywnym wyrzuceniem dymu, jak w filmie MTV.
Sigzag Powodzenia. Subaru bardzo aktywnie opiera się chęci kierowcy, aby wjechała jak najwięcej tury. Nie jest to odczuwalne w opinii na kierownicy, ale obok przeciążenia, które dosłownie wciska siedzenie w żebra kierowcy. W tym samym czasie tylne koła pękają do poślizgu znacznie później i z większą prędkością, niż można tego oczekiwać. A proces utraty sprzęgła z drogą występuje znacznie gładko i bardziej miękki niż w prostym samochodzie. W rezultacie zarządzanie żeglowaniem Subaru na asfalcie jest proste. Wyładowanie gazu wywołuje wzrost kąta ślizgowego. Naciskałem go silniej - samochód jest natychmiast wyrównany. Jedyne, że wszystkie napęd na koła i suchy asfalt nie są dozwolone, jest piękne, aby przejść na bok i odrzucić samochód prosto, pod zachwyconymi spojrzeniami widzów. Oznacza to, że teoretycznie jest to możliwe, ale jest to najwyższa aerobatyka.
W BMW takie eskapady nie działały z elektroniką. Mózg elektroniczny złapał zaplanowany podział i dał rozkaz serca i stopom. Silnik upuścił pęd, podkładki hamulcowe lekko naciskały na prawe koła i przywrócono idealną trajektorię. To prawda, wbrew woli kierowcy.
Wchodzimy do drugiego koła pod niepokojącym mganiem żółtego trójkąta, co oznacza odłączenie systemu DSC. Wrażenia są mniej ostre i przyjemne niż na Subaru. Po pierwsze, BMW wyróżnia się bardziej miękkim zawieszeniem, które gorzej opiera się boczne rolki samochodu. Ze swoim umysłem rozumiesz, że przewrócenie jest prawie niemożliwe, ale nieprzyjemne.
Napęd BMW jest rozmieszczony między przednimi i tylnymi kółkami w proporcji 38:62 procent. Dlatego radośnie lecimy w turę pod gazem. Trochę więcej - tylne koła wyciągnęły. Prawa noga nieznacznie osłabia nacisk na pedał - wracamy do oryginału. Lekki obrót kierownicy - gaz - ponownie zsuń. Reakcje BMW na tandemowe układy kierownicze są tak dokładne, że mimowolnie myślisz, dlaczego wszystkie te systemy elektroniczne? Dla nieznanej pomocy dla kierowcy wystarczy system trakcji ASC+T i elektroniczna imitacja blokad różnicowych ADB-X.
Nie doświadczyliśmy BMW i Subaru w całkowicie ekstremalnych trybach bliskich działań wojennych na torze. Większość kierowców tak nie idzie. Chociaż właściciele Subaru regularnie gromadzą się na Khodynce i układają między spalaniem opony a sprzęgłem. Ale jest to w wolnym czasie i bez ryzyka dla innych. A BMW jest doceniane nie za ekstremalny charakter, ale za niezawodność i komfort.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
Dostarczono samochody do testu LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 oraz Moskiewskiego Biura Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Model/modyfikacja BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Producent BMW AG/Niemcy Fuji Heavy Industries Ltd. Japonia
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5
SILNIK
Rodzaj benzyny z wielo -punktowym elektronicznym wtryskiem benzyna z wieloma punktami elektronicznymi, turbiną z średniego chłodzenia
Przedni lokalizacja, podłużnie z przodu, podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2494 1994
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/wioślarstwo 4/sprzeciw
Power, KW (L.S.) o około./min. 141 (192) przy 6000 184 (250) przy 6000
Moment (NM w około./min.) 245 przy 3500 333 przy 3600
PRZENOSZENIE
Drive (wcześniej ./ass.) Pełny, 38/62 pełny, 50/50
Skrzynia biegów automatyczna 5-biegowa mechaniczna 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Front Independent, taki jak McPherson, Reptable Stabilizer Independent, taki jak McPherson, stabilizator gadów
Tylny niezależny stabilizator wielopoziomowy to niezależny łączy wielofunkcyjny, stabilizator gadów
STEROWNICZY
Rack zębate z przełożeniem hydraulicznym z kołyskiem wzmacniaczem z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 10.5 10.4
Hamulce
Wentylowany wentylowany wentylowany przedni wentylowany
Dysk tylny
Elektroniczny 4-kanałowy 4-kanałowy ABS
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Podstawa koła (mm) 2725 2525
Masa, wyposażona/kompletna (kg) 1460 1295
Opony/dyski 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 231 225
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 7.6 6.2
Gospodarka
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 13,4/7,7 14,2/7,9
Oczekiwana cena w Moskwie z 46 tysięcy USD z 33,4 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”