Subaru Impreza WRX STI Drive od 2008 roku sedan

Nowa fala

Impreza WRX sti kult dla samochodu Subaru. A kult jest zawsze blisko kultu. Kult powoduje emocjonalne ekscesy w umysłach ludzi. Szczególne podejście do tematu kultu. Fanatyczna postawa nie jest spokojna. A zmiany w pojawieniu się kultu zawsze powodują zarówno negatywne, jak i gwałtownie pozytywne emocje. W ostatniej generacji WRX STI bardzo się zmieniło ...
Pamiętam sedan WRX, który musiałem przetestować, był kochany przez wszystkich subarowitów korporacyjnych niebieskiego. Wtedy nikt nie miał wątpliwości, jaki kolor powinien być taki maszynę. Echa zwycięstw legendarnego samochodu, ozdobione trzema magicznymi liczbą tytoniu, były nadal świeże w pamięci. W dzisiejszych czasach czasy się zmieniają i dostaję samochód, jakby z obciętą genealogią. Kolor jest czarny, a ciało hatchbacka. O czasach moralności.
Ale do diabła z tęsknotą, do piekła z przeszłymi emocjami Nowa czas, nowe piosenki, jak kiedyś mawiał Bogdan Titomir. Wtedy niebieski czas spokojny jest przeszłością. I świeże decyzje, jak wiecie, przyciągają nowych nabywców.
Wśród potencjalnych i istniejących właścicieli tych pojazdów są pełni młodych i aktywnych ludzi, którzy nie tylko samochodem nie są niechętni do jazdy, ale także uwielbiają jeździć innymi improwizowanymi środkami. Fundusze te nie były tak dobrze umieszczone w sedanie. Cóż, jeden problem jest mniejszy, a jeden stopień wolności jest większy. Co nie jest plusem w Bank Bank osiągnięć nowego samochodu?
Ale oczywiście twórcy Hatchbacka STI nie myśleli o snowboardzie i rowerach. Jedna z opowieści mówi, że kiedyś Subarovtsev popchnął się do zmiany rodzaju ciała nikogo innego, jak Peter Solberg w tamtych czasach, zespół fabryki Subaru niechluje się w mistrzostwach WRC z górnych pozycji, a europejskie hatchbacki dotarły do Pierwsze miejsca.
Ktoś powie, że hatchback jest gorszy niż twardość ciała w porównaniu do sedana. Inne rzeczy są równe, tak. Ale nie oszukuje japońskich inżynierów, żaden gorzej nie zna istoty problemu i sposobów go wyeliminowania. Ale oczywiste zalety pięciokrotnego ciała są dobrze znane.
Ze względu na mniejszą długość (w Impreza nowej generacji hatchback jest o 16,5 cm krótszy niż sedan) mniej i moment bezwładności podczas tury. Tak, a aerodynamika takiego ciała powinna być lepsza (przy okazji, jeśli mówimy o sporcie, to przede wszystkim nie mówimy o minimalnym oporze przednim, ale o sile zacisku, pamiętaj o hugetics na bagażniku sedany).
Estetyka wszystkich tych innowacji wygrała tylko. Zobacz, jak skromna wygląda dziesiąta ewolucja w stosunku do tego pompowanego złego włazu! Nic dziwnego, ponieważ ślad tutaj jest rozszerzany z każdej strony przodu o 33 mm i aż 66 z tyłu. I jak spektakularnie płynęło pod przednią optyką na szerokich skrzydłach. Jak śmiało rozbił się w spuchnięte tylne łuki latarni, nieco ich gryząc.
Tak, a zasilaj potężnymi dyfuzorem i rozcieńczonymi rurami wydechowymi w sposób EMOC BMW wygląda fajnie! Cokolwiek powiedzą, lubimy ten samochód. Jest to bardziej odważne i zaciekłe niż jakikolwiek sedan STI z przeszłości. Być może formy sportowe są tutaj nieco nadmierne, ale ogólnie wygląd okazał się harmonijny. To niefortunne, że ścisły czarny kolor kradnie część wrażenia. Eh, Blue byłby tutaj.
Salon będzie zaskoczony tylko postacią, która nigdy nie widział wiadra Rosaro ani centralnej lokalizacji tachometru na tablicy rozdzielczej. Wzrok profesjonalisty zauważy dobrą czytelność urządzeń ze spektakularnym czerwonym podświetleniem, który zmienia intensywność w zależności od tego, czy optyka jest uwzględniona. Również jednostka sterująca napędem na wszystkie koła DCCD i silnik SI-Drive, który znajdują się w pobliżu, w środkowym tunelu, również natychmiast złapią jednostkę sterującą.
Same siedzenia są wygodne i oczywiście sport. Siedzisz głęboko, rolki wspierają zarówno nogi, jak i boki. W kierownicy regulacja występuje nie tylko wysokość, ale także przez wyjazd. Pedały znajdują się z widokiem na jeźdźców na prawie jednej wysokości. Klasyczna sportowa trójpokowa kierownica z emblematem STI i lakoniczna kula dźwigni 6-biegowego punktu kontrolnego uzupełnia dość ascetyczny sportowy obraz. Na plastiku nie będziemy wiedzieć, że wszędzie jest dąb. A z spojrzenia w dużych lustrach, jak na crossover, skądś nastrój sportowy. Konieczne byłoby jak najszybsze uruchomienie silnika.
Kiedyś całkowicie ascetyczne STI może teraz pochwalić się nie tylko ESP, ale także systemem dostępu bezklinackiego, a także funkcją uruchamiania silnika z przycisku. Jestem, ale tylko dlatego, że standardowy klucz zapłonowy wygląda niewłaściwie tanio dla samochodu o tym statusie.
Starter odwraca opozycję tak ostrożnie, że zaczyna wydawać się, że bateria jest już po śmierci. Silnik chwyta radośnie, zgłaszając to poprzez lekkie kołysanie ciała. Gdy tylko silnik się budzi, ciało zaczyna drżeć, a uszy są wypełnione poziomym balsamem dźwięku. To właśnie w tej chwili i rozumiesz naprawdę, w jakim samochodzie siedzisz.
Do tej pory nadal nie wiem, czy z ciasnym sprzęgłem dobrze wpompuję nogę w korku, ale zauważaj, że chwyta się na samym końcu pedału i do szybkiego przełączania, po osiedleniu się możesz zmienić kroki bez ściskającego sprzęgła do końca. Pierwszy jest dobry, z zmysłowym wysiłkiem. Nie rozumiesz pudełka, jak napęd sprzęgła, ale kiedy strzelasz do rowków, zaczynasz umiejętnie działać z mechanizmem i odczuwać prawdziwy szum.
W ruchu natychmiast przypomniałem sobie kolejną innowację samochodu nowego tylnego zawieszenia na dźwigniach w kształcie litery A. Wygoda samochodu jest znaczna jego zaleta. Dobrze pamiętam, że na STI poprzedniej generacji uczucie pracy z pracy było nieco inne. Samochód był zauważalnie twardszy, potrząsnął silniejszym.
Nie oznacza to, że nowy STI stał się miękki. Posadź kierowcę tutaj prywatny samochód, a natychmiast zauważy sztywność zawieszenia improwizmu. To było tuż przed tym, jak bieżnik sportowy był bardziej wyraźny. Teraz samochód jest wygodny. Jeździ trochę inaczej. Na przykład bułki są namacalne (w ramach prawa gatunku) samochód podnosi nos z ostrym przyspieszeniem, a także zauważalnie przysiady na przednie koła podczas intensywnego hamowania.
Ale jednocześnie nowy STI jest bardzo pewny siebie. Nie przeszkadza swoim właścicielu w drobiazgach, obojętnie ich filtrując. Ale będzie w stanie rozlać się w dowolną stromość, aby nie pomyślał o różnicy sztywności między zawiesinami nowej wersji a starą. Pytanie brzmi, kto prowadzi i ile procent możliwości tego urządzenia może użyć.
Oczywiście ten rym może być ostrzejszy. W szczególności kierownica, chociaż jest wyposażona w pewną pewność siebie, ale jest długa. Odpowiedzi akceleratora można również nieco zaostrzyć. Tak, a zdarzenie turbo nie jest tutaj przestrzegane jako takie. I istnieje poczucie bezwładności tandemu silnika i transmisji. Ale wszystkie te są drobiazgami tonącymi w morzu zalet i możliwości maszyny.
I znaczna część z nich tworzy oczywiście system Subarovska wszystkiego napędu koła. Zmieniło się nieznacznie od przedostatniego pokolenia i nadal jest utrzymywane na trzech różnicach i centralnym aktywnym. Przód jest zainstalowany helikoid i skrurony od tyłu. Jeśli mówimy o Auto, w swojej pracy centralna różnica opiera się na wielu czujnikach, w tym czujnikach przyspieszenia, położeniu kierownicy i obracaniu osi pionowej. Na podstawie uzyskanych parametrów zmienia stopień blokowania, obciążenie każdego z czterech kół, a tym samym charakter obrotu maszyny.
Kierowca, jak poprzednio, może oddać się trybom operacyjnym Central Diff. Z reguły najwyższy stopień stosuje się całkowicie na liczbie i niestabilnych powłokach, a na asfalcie różnica jest w relaksującej pozycji.
Najbardziej odblokowany tryb jest ukierunkowany i zorientowany. Tutaj linia frontu działa w znacznie mniej stresującym trybie i przez długi czas możesz zrobić z ogonem ogona. Ale znowu, pod warunkiem, że system stabilizacji jest wyłączony.
Ta maszyna może również oferować wielu interesujących wyznawców wzdłuż trajektorii. Trzy samorozwień nie są żartem, ale maksymalne przeniesienie przyczepności na każde konkretne koło z odpowiednim obciążeniem. Dlatego przyjemność można uzyskać zarówno z prowadzenia wentylatora, jak i z wyjątkowego poczucia tego, jak samochód dosłownie gryzie w asfalcie ze wszystkimi koła, pękając naprzód w szalonym szarpnięciu. I robiąc to z widoczną łatwością!
Aby zbliżyć się do sekund ocen ocen zadeklarowanych w paszporcie do stu, będziesz musiał spróbować. Poniżej 2,5-litrowego przeciwieństwa jest otwarcie ospały. Niemal jednocześnie z tym STI, przetestowaliśmy nowe MAZDA 3 MPS na tle Subaru, po prostu strzela do bezczynnych rewolucji. Najciekawszą rzeczą jest za granicą 3500 rewolucji (oczywiście mówimy o trybie operacyjnym Sport Sharp Motor Kompromis Economical w obliczeniach). Samochód kopie cię z tyłu krzesła Rosaro, a tutaj musisz być wystarczająco zręczny, aby bardzo szybko i dokładnie (w przeciwnym razie pojawi się cios w skrzyni biegów), aby wstawić drugi bieg między strumieniem mocy.
Ruch STI jest bardzo pewny, że 200 km/h na dwóch kontach i idzie wzdłuż autostrady bez przeprowadzki, nawet jeśli pod kółkami ścieżka i dziury. Bez zdenerwowania. Jak awarie nigdy przez cały czas testu. Biorąc pod uwagę, że w Rosji nie ma tak wielu gładkich dróg, zmniejszona sztywność zawieszenia więcej niż raz lub dwa będzie służyć właścicielom Stock STI Good Service.
Hamulce na stos. Wszystko jest przemyślane i dobrze tutaj. Intensywność jest dawkowana nie przez pedał, ale przez moc nacisku ABS działa w odpowiednim czasie. Nie jest to zaskakujące, ponieważ elektronika kontrolna jest zaawansowana. System nazywa się Super Sport ABS (z czujnikami przyspieszenia bocznego, obrotem kierownicy i prędkości kątowej skanu). Siła jest obliczana dla każdego koła osobno. Podczas testu miejskiego nie było żadnych skarg na temat testu miasta.
Więc co się stanie? Czy globalna zmiana obrazu nie była tak straszna? Odpowiedź jest potwierdzająca. Nowa Impreza WRX STI nie tylko kontynuuje tradycje poprzedników, ale także przenosi je na nowy poziom. Tak, jest to trochę bliżej życia niż nieoprześciwicielski poprzednik (ale nie zapominaj, że była bezlitośnie wysłana pod nożem miłośników strojenia). Przedstawiona wersja idola, kultu i legendy wydają się nam jeszcze bardziej opłacalne i uzasadnione niż jego poprzednicy.
Ale z drugiej strony zawsze będę pamiętać te niebieskie sedany Impreza WRX STI, które wydawały się przychodzić do naszego życia z plakatów rajdowych. Były bezczelne (zwłaszcza wiele zaawansowanych wersji), sport, zło. Nie można wyobrazić sobie przycisku uruchomienia silnika i systemu stabilizacji. Ale teraz są historią. A bohaterka naszego testu dzisiaj zmieniła tę stronę z jej wyglądem.
 
Charakterystyka techniczna Subaru Impreza WRX STI
Rodzaj silnika to horyzonty, benzyna, czterocylindrowy z turbodoładowaniem
Objętość robocza, CM3 2 457
Power (L.S. at RPM) 300/6 000
Moment obrotowy (NM w RPM) 407/4 000
Stały napęd jest pełny, z aktywnym centralnym różnicą
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa
Zawieszenie typu front McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, na dźwigniach podwójnych A
Hamulce z przodu wentylowane
Tylne wentylowane dyski hamulce
Długość (mm) 4 415
Szerokość (mm) 1 795
Wysokość (mm) 1 475
Podstawa koła (mm) 2 625
Wyposażona masa (kg) 1 505
Zużycie paliwa:
W mieście (l) 13,8
Na autostradzie (L) 9.2
Połączony (L) 10.3
Trunk (L) 389
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 5.2
Cena testowanego samochodu wynosi 1 363 500 rubli
 
 
 

Źródło: Drom.ru