Subaru Impreza WRX STI Drive od 2008 roku sedan

Dysk testowy zaktualizowanej wersji Subaru Impreza WRX STI. Co się stało z STI?

Pamiętasz brutalne, twarde, bezkompromisowe Subaru Impreza WRX STI? STI, który odważnie rzucił wyzwanie Mitsubishi Lancer Evolution?

STI, które było szybkie i interesujące w zarządzaniu? Kto wziął nowo wyprodukowanych kierowców, którzy są odwróceni na linii prostej, a później wchodzą do tury i wrzucił ich w rowy, krzaki i inne nieprawidłowości krajobrazu? Pamiętasz ten samochód? Wtedy najprawdopodobniej ci się to nie spodoba. Był kastrowany.

Mam na myśli, że stał się wolniejszy. Widzisz, mówiąc o Subaru WRX STI z roku modelowego 2011, inżynierowie Subaru obiecali zrobić samochód, który radykalnie różniłby się od podstawowego WRX. I oficjalnie miało miejsce.
 
Niestety i ah
Kiedy wcześniej testowaliśmy Subaru WRX STI w 2009 roku, do stu przyspieszyło w 5,2 sekundy, a ćwierć mili minęła w 13,5 sekundy, przyspieszając na zakończenie do 163 km/h. Tym razem, w tych samych warunkach i z tym samym kierowcą za kierownicą, STI 2011 wymienił sto w ciągu zaledwie 5,5 sekundy i spędził 13,8 s na cyklirze z prędkością 156 km/h na linii mety.

Sytuacja pogarsza, że \u200b\u200bSubaru WRX STI 2011 jest wyposażony w dokładnie ten sam silnik o tej samej mocy co poprzedni model, mają ten sam współczynnik przekładni i parę główną, a przyrost masy jest bardzo nieznaczny. Co więcej, ten samochód na limicie był wolniejszy niż WRX 2011, który testowaliśmy we wrześniu.

Co zostało
Silnik nie przeszedł żadnych znaczących zmian, na które należy zwrócić uwagę. Pod maską wciąż znajduje się 2,5-litrowy turbodoładowany silnik przeciwny z czterema cylindrami, które działały na pierwszych modelach. Tak, oczywiście, przeszedł pewne zmiany, dodał trochę władzy, skręcając i odcinając obrót, ale w roku modelowym w 2011 roku pozostał niezmieniony.

Subaru twierdzi, że tym razem moc STI wynosi 305 KM. A 393 nm momentu obrotowego, mechaniczne pudełko mechaniczne, daje moment obrotowy (jeśli nagle zapomniałeś) dla wszystkich czterech kół.

Nadal istnieje system różnicowy Centrum kontrolowany przez kierowcę, obejmujący mechaniczny różnicowy (typ planetarny) i sprzęgło kontrolowane przez elektronikę w celu rozmieszczenia momentu obrotowego. Istnieją również różnice ograniczonego tarcia: Torsen z tyłu i spiralnej frontu.

Ponadto każdy STI jest wyposażony w niezwykle irytujący system napędu SI, który według inżynierów Subaru powinien dostosować reakcję przepustnicy na potrzeby kierowcy. W rzeczywistości system ten nie może zapewnić odpowiedniej reakcji na naciśnięcie pedału gazu nawet w najbardziej aktywnym trybie (Sport Sharp) i musisz go włączyć za każdym razem, obracając klucz do zamka zapłonowego.

Co się zmieniło
Kiedy studiowałem na studiach, jeden bardzo mądry profesor podzielił się z nami jednym ze swoich pomysłów: różnica, aby być różnicą, powinna się różnić. On miał rację.

Nie jesteśmy wcale pewni, że zmiany dokonane przez Subaru w modelu Subaru WRX STI 2011 można nazwać zmianami. Po pierwszym teście zeszłego lata w Kolorado napisaliśmy, że zmiany zawieszenia są ledwo zauważalne, ale skuteczne. Prawda jest taka, że \u200b\u200bzmiany te można odczuwać tylko w określonych sytuacjach i nie wpłynęły one na wyniki głównych testów.

Więc co się zmieniło? Wcześniej gumowane elementy złącze przednich dolnych dźwigni zostały zastąpione podporami kulowymi, co pozwala zmniejszyć rolki. Co z kolei, według Subaru, poprawia sterowanie przy dużym obciążeniu. Bardziej rygorystyczne tuleje wspierające tylną ramę podbrzeżną to również innowacje. Prześwig drogi stał się mniejszy niż 10 mm, sprężyny stały się trudniejsze o 15,6% z przodu i 53% z tyłu, stabilizatory gadów (oba i tylne) są teraz grubsze.

Takie ulepszenia powinny dawać namacalny wynik. STI jest nadal wstrząśnięty w Dunlop Sp Sport 600 o wielkości 245/40 R18 dla lekkich (każdy stał się lżejszy niż 2 kg) łukowych płyt BBS.

Doświadczenie
Podobnie jak w przypadku jakiegokolwiek innego samochodu napędowego na wszystkie koła, pierwszy transfer jest zbyt krótki, aby mieć czas, aby wszystko zrozumieć. Drugie przyspieszenie jest podejrzanie powolne, a zanim przejdziesz do trzeciego, istnieje stałe wrażenie, że wszystkie konie nie pojawiły się na imprezie.

Zarządzanie jest trudne do jednoznacznie scharakteryzowania. Nie można nie zauważyć doskonałej równowagi, która udało się osiągnąć Subaru, a zwłaszcza fakt, że wzrost sztywności sprężyn nie spowodował wzrostu sztywności jazdy jako całości. Niewątpliwie zdarzają się przypadki, w których potrzebna jest tylko minimalna korekta kół, aby pozostać na wybranej trajektorii, która oczywiście jest wynikiem pojawienia się tutaj piłek. Zasadniczo zmiany są tak przejrzyste, że tylko osoba, która dokładnie zna wszystkie cechy STI, może je zauważyć.

Ze wszystkich powyższych samochód, pomimo zmniejszonego prześwitu drogi, bez problemu może szturmować drogi wiejskie (w tym żwir)). Stromy obrót, żebrowana powierzchnia, STI STI nawet ich nie zauważył.

Liczby
Historia testów STI Subaru WRX przeprowadzonych przez naszą publikację w ciągu ostatnich trzech lat jest stopniowym spadkiem dynamiki i mocy. Nasz pierwszy pełny test obecnej generacji STI wykazał, że nowy model przekracza poprzedni pod względem dynamiki.

Ale potem sytuacja zaczęła się zmieniać. STI, który przechodzi długoterminowy test (jest z nami od ponad roku), teraz przyspiesza szybciej niż na początku testu (patrz szczegółowe dane poniżej). Ten samochód jest 0,3 sekundy szybszy, gdy przyspiesza do 100 km/h i to samo, gdy przekazuje kwotę niż model z 2011 roku.

Być może najbardziej wymownym jest fakt, że podczas tych trzech testów prędkość na zakończeniu kwoty spadła o około 8 km/h, co jest dziwne, ponieważ różnica w masie tych samochodów wynosi nie więcej niż 26 kg. Jedyne logiczne wyjaśnienie tego spadku dynamiki spadają mocy.

Dynamika zgodnie z wynikami naszych standardowych testów kontrolnych nie poprawiła się, pomimo licznych zmian zawieszenia. Przyspieszenie boczne stało się mniejsze (0,90 g przeciwko 0,89 g), prędkość na slalomie również spadła do 113 km/h.

Ale odległość hamowania Subaru WRX STI 2011 rosła (34,13 m) w porównaniu ze wszystkimi innymi testami STI.

Oficjalne oświadczenie
Ze swojej strony gałąź Subaru w Ameryce Północnej (SOA) nie komentuje wyników. W oświadczeniu opublikowanym po tym, jak wysłaliśmy im wyniki testów, powiedziano: wyniki różnią się nieznacznie; Zwrócimy uwagę na ten problem.

Oraz o motywacji do nabycia STI w świetle niemal identycznej dynamiki WRX, SOA oferuje następujące czynności:

Motywacja STI kupuje możliwość doświadczenia w zarządzaniu prawdziwym samochodem rajdowym, dozwolonym na zwykłe drogi publiczne. Pomimo zewnętrznego podobieństwa WRX STI i WRX mają tylko kilka drobnych podobnych elementów zawieszenia. WRX STI ma prawdziwą transmisję rajdową, regulowane różnice i system napędu SI, a to tylko pewne różnice. Zapewnia unikalną kombinację mocy, przyczepności i obchodzenia się z samochodem, w którym można się poruszać codziennie.

Zostaliśmy również poinformowani, że Fuji Heavy Industries, Subaru Matnal Company, obecnie przeprowadza własne testy, aby upewnić się, że otrzymaliśmy wyniki.


Wniosek
Przetestowaliśmy przez samochód wyposażony w pakiet ograniczonych opcji (skórzana tapicerka salonu, luki i nawigacji) będzie kosztować kupującego 39 870 USD (w tym podatki). Jest 8150 USD droższy niż WRX w tej samej ograniczonej konfiguracji.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że Subaru WRX STI 2011 jest zdolnym samochodem. Zapewnia niezrównane poczucie kontroli podczas agresywnej jazdy, uwielbia złożone zakręty, a fakt, że teraz jest również dostępny w ciele sedan, tylko dodaje mu atrakcyjności.

Nie mniej ważne jest, aby nadal mogła cieszyć się kontrolą, niezależnie od rodzaju powłoki, według której prowadzisz. On jest bardzo prawdziwy. Pozostaje jednak pytanie: dlaczego jest mniej realny niż jego poprzednicy?


 

Źródło: Insideline