Subaru Impreza WRX STI 2001 Drive - 2003 Sedan

Uderza w portret

Autorzy modernizacji Subaru Impreza WRX wiedzą, jak uczynić kilka uderzeń bardziej atrakcyjnych na temat pomocy kilku uderzeń.
Jak wiecie, japońskie samochody są zawsze u szczytu technologii i mody. To jest dobre. Jednak nieuniknioną konsekwencją tej przyjemnej jakości jest szybkie starzenie się moralne. To jest złe. Klasycznym przykładem takiej sytuacji może być Subaru Impreza - nowe pokolenie tego niemal kultowego modelu pojawiło się kilka lat temu nieco ekstrawaganckie, które było prawie wszędzie, z wyjątkiem jego miłości do nietradycyjnych decyzji Anglii. Fajny. Nic dziwnego, że w tym roku pojawiła się nowa wersja Imprezy. Zdarzyło nam się zapoznać z jedną z najlepszych wersji - Subaru Impreza WRX.
NOWY WYGLĄD. Subaru Impreza WRX przeszedł poważne fasety. Przednia część samochodu przeszła zmiany, które poprawiły wygląd i sprawiły, że bardziej przypominał samochód rajdowy zespołu fabrycznego Subaru. Najważniejsze jest to, że zmienili optykę. Pierwszy wyglądał, mówiąc łagodnie, kontrowersyjnie: wielu fanów marki uważało, że nawet taka maszyna jak Subaru Impreza WRX, ogromne okrągłe reflektory bloku, które Fara dają zbyt smutne.
Dzięki nowym fazom blokowym o złożonym kształcie przednia część wygląda bardziej drapieżnie i agresywnie w tym przypadku, jest więcej niż właściwe. Walczące reflektory pasują bardzo dobrze do zderzaka z ogromnym spożyciem powietrza. Stały się mniejsze, ale jednocześnie świecą równie jasno. Siedemnaście do aluminiowych dysków o nowym designie wyglądają znacznie elegancko.
Podobnie jak wiele innych modeli sportowych, modyfikacja Imprezy z wagonem stacji ciała wygląda jeszcze lepiej niż sedan. Spoiler nad szklanką tylnych drzwi bagażnika nie tylko znacznie poprawiła aerodynamikę, ale także szybszy wygląd. I oczywiście głównym elementem zewnętrznej i osobliwości wersji WRX jest ogromne spożycie powietrza na aluminiowym kapturze.
  MOMO MOJA! Salon nie ulegał poważnym zmianom - ergonomii, a wcześniej na najwyższym poziomie. Wszystkie elementy sterujące i przyciski są umieszczone logicznie i wygodnie. Z subiektywnych niedociągnięć - średnica kierownicy słynnej firmy sportowej Momo jest nieco więcej, niż chciałbym mieć na Imprezy z indeksem WRX. Nawiasem mówiąc, ta sama kierownica jest instalowana na dużym uniwersalnym Outback Subaru, ale tam wygląda o wiele bardziej odpowiedni. Ale kierownica nie obejmuje dużych i łatwo czytelnych urządzeń, które wyróżniają się dzięki aluminiowym felgom i jasnym pomarańczowym strzelcom.
Wśród innych niedociągnięć dekoracji wnętrz są wysokiej jakości, ale niezbyt drogie plastik. Zasadniczo nie jest to konieczne w przypadku modelu sportowego, jednak klienci samochodów tej kategorii są już zepsute przez najwyższą jakość wykończenia, na przykład w Audi S4.
Samochód jest już bardzo drogi, więc sprzęt jest prawie wszystkimi możliwymi opcjami-właz i system muzyczny z CD-Reiver-It nie zwiększa go zbytnio. Następnie oczy mimowolnie szukają kluczy kontroli klimatu. Jednak zarządzanie klimatem jest tutaj wdrażane przy użyciu starych uchwytów.
W kabinie jest wystarczająco dużo miejsc, aby kierowca i pasażer przedni nie zderzyli się z łokciami. Krzesła anatomiczne mają wystarczającą liczbę regulacji, aby wygodnie jeździć, a regulacja siedzenia na wysokości pozwoli wysokiego kierowcy zapewnić wygodną szczelinę między głową a dachem. Obsługa boczna jest dyskretna, ale mocno naprawia ciało. Jedyne niedogodności mogą pojawić się wśród dużych ludzi - siedzenie jest nieco wąskie w ramionach. Dlatego kurtka zimowa może stać się problemem koła dla tych, którzy mają ponad 52. miejsce.
Jeśli przeniesiesz siedzenie z tyłu, pod kierowcą o wysokości o wysokości ponad 180 cm, nogi nóg tylnych pasażerów nie są zbyt wiele. Jednak w przypadku samochodu sportowego ta wada nie jest zbyt znacząca. Najprawdopodobniej właściciel Impreza WRX częściej używa bagażnika, którego objętość można zwiększyć poprzez składanie pleców drugiego rzędu siedzeń.
Obywatel. W podróży, dosłownie od pierwszych metrów, samochód wykazywał fantastyczną gładkość i nienaganne zawieszenie. Zawieszenie szybko wynika z nieprawidłowości drogi i dosłownie połknie stawy na asfalcie. Oczywiście wrażenia nie są takie same na dużej limuzynie, ale w przypadku modelu sportowego i wymagań są różne. Jak zawsze na wysokości skrzyni biegów. Uchwyt dźwigni jest pokryty przyjemną skórą, ruchy są dość krótkie, a niewielkie wysiłki są połączone z jasnością włączania: nigdy nie jest wrażenie, że nie ograniczyła transmisji.
Hamulce były bardzo zadowolone: \u200b\u200b11-calowe dyski hamulcowe z zaciskami piętrowymi zostały zainstalowane z przodu, a zwykłe 10-calowe koła są zainstalowane z tyłu. Pedał ma krótki ruch, a jednocześnie nie jest w japońskim twardym, co pozwala bardzo dokładnie dawkować wysiłek. Ogólne wrażenie: hamulce na tej maszynie z marginesem.
Ale tutaj wyrwaliśmy z wąskich i zatkanych gęstym strumieniem ulic na przestrzeni autostrady i otwartą, jak mówią, z wszystkimi pieniędzmi. Tutaj doznaliśmy rozczarowania. Na początku wydawało się, że tylko Turboyam był rozciągnięty, a także i będzie namacalny odbiór. Ale zamiast podnosić, samochód po prostu zaczyna przyspieszyć nieco bardziej intensywnie. Ostatni czas okazywania jest dość mały, ale znany sportowi Subaru Policzki za tylną częścią siedzenia jakoś brakuje.
Kurs w słońcu. Przy dużej prędkości maszyna wykazuje godną pozazdroszczenia stabilność terminalu. Jednak w przypadku przegrupowań rolki nieco więcej niż chciałbym czuć w samochodzie sportowym. Zamiast ostrej reakcji na działanie kierownicy, samochód pochyla się najpierw i dopiero wtedy zaczyna się obracać. Istnieje logiczne wyjaśnienie tego - w porównaniu do poprzedniej generacji samochód stał się wyższy o 60 mm. Tak, a kierownica okazała się mniej pouczająca, pomimo postępowego działania hydraulicznego opakowania. Inżynierowie wyraźnie postanowili sprawić, że maszyna była bardziej wygodna, bardziej przystosowana do codziennego użytku, mniej nerwowa i ekstremalna. Oczywiście rynek wymaga. To naprawdę sprawiło, że samochód był bardziej uniwersalnym i odpowiednim szerszym kręgiem kupujących. Ale teraz na Imprezy już rzadziej chcę wynosić i przejść do kontrolowanego poślizgu.
Warto żałować, że przetestowaliśmy samochód w suchej pogodzie i nie mieliśmy okazji docenić wszystkich uroków Subaru z napędem. Ale jest uważany za jednego z najlepszych na świecie.
Nie ma ograniczeń do perfekcji. Znane wady są związane z chęcią uczynienia samochodu bardziej uniwersalnym. Ten problem jest udany: Impreza WRX jest dość szybkim i bardzo wygodnym modelem dla tej klasy, odpowiednią na tę porę roku i każdej pogody. Za kierownicą możesz czuć się równie pewny siebie i na śliskiej krętej, śnieżnej drodze i na suchej wysokiej prędkości autostrady. A w gęstym strumieniu miasta ten samochód umożliwi doświadczonym kierowcy zrobienie manewrów. Jednak ci, którzy osiągnęli poziom profesjonalnych sportowców, powinni nadal zwracać uwagę na bardziej dynamiczną wersję STI.
Nie zapominaj, że Subaru Impreza WRX jest zawsze ogromnym polem dla samowystarczalności pod względem strojenia samochodu. Wydając sporo pieniędzy, można zbudować prawdziwy supersamochód na podstawie Imprezy. Jednak serial WRX na naszym rynku pozostaje najpotężniejszym samochodem w kategorii cen. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że ceny Subaru są nominowane w dolarach, ten model można uznać za optymalny zakup, jeśli potrzebujesz prawdziwego samochodu sportowego na każdy dzień.
Tekst Maxim Travin, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Model/modyfikacja Subaru Impreza WRX
Producent/Country Fuji Heavy Industries/Japan
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów z turbodoładowanym/4/poziomym przeciwieństwem
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1994
Power (KW (L.S.) o około./min.) 165 (225) przy 5600
Moment (NM w około./min.) 300 przy 4000
PRZENOSZENIE
Dysk jest kompletny
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk wentylowany z przodu/tylnym wentylowanym/wentylowanym
Pomoc w systemach elektronicznych ABS, PBS
Przednie i boczne poduszki powietrzne na przednich siedzeniach
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4415/1695/1490
Podstawa/luz (mm) 2525/150
Opony 205/50 R16
Masa jest wyposażona/kompletna (kg) 1430/1860
Objętość zbiornika paliwa (L) 60
Maksymalna prędkość (km/h) 230
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 5.9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,7/7.1
Cena w Moskwie 36 950 USD

 
 
 

Źródło: „Autopilot”