Subaru Impreza Test Drive 5 drzwi od 2012 r. Hatchback

Ogień i lód

Kto jest szybszy zimą: Hot Hatch czy warzywo na wszystkie koła?

Co jest lepsze, 280 koni mechanicznych na napędu przednim z turbodoładowaniem lub 114 sił na całym napędu koła z silnikiem atmosferycznym? Kto jest szybszy, Opel Astra OPC na uchwycie lub Subaru Impreza z wariatorem? Gorąca klapa czy bardzo zimny sedan? Odpowiedź, która latem leży na powierzchni, nie była już taka oczywista zimą. Poszliśmy zidentyfikować zwycięzcę na torze lodowym w Myachkovo.

Bezprecedensowa śnieżna zima w tym roku prawdopodobnie zmusiła wielu do zastanowienia się nad samochodem na wszystkie koła. Lodowate drogi, owsianka śnieżna i śnieżki na podwórkach prawie nie poddają się pojazdom monoprodu. Zwykle zdjęcie: właściciel bezradnie obracającego się samochodu zwinięty przez dwa koła samochodu idzie za łopatą, a nawet za ciągnikiem, a kilka prostych crossover lub zwykłego sedana Subaru Impreza spokojnie mija. Tutaj jest święto wszystkich napędu do koła!


Latem nikt nie będzie patrzeć na Imperme. Po co patrzeć na to, gdy cena samochodu z silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych i wariator zaczyna się od 985 100 rubli? I to jest z rabatem! Jego wygląd jest zwyczajny, a na widok pleców jest całkowicie nudny. Wnętrze jest godne uwagi tylko w przypadku taniego plastiku, guzików ogrzewania siedzeń 25 lat temu i tapicerki siedzeń, do których wszystko się trzyma. A Impreza Accelerates wcale nie jest w Sporting: z silnikiem 1.6 to ćwiczenie zajmuje bolesne 13 sekund. Tęsknota!

Czy sprawa jest astra! To tylko 200 000 rubli droższych, ale o ile bardziej spektakularne! Zestaw Cool Body, 20-calowe kute dyski, fotele sportowe i kierownica, nowoczesne wnętrze i niesamowite panoramiczne przednią szybę. A wypełnienie tutaj jest znacznie poważniejsze: dwukrotny silnik turbo o mocy 280 koni mechanicznych, różnicowo zwiększonego tarcia, sześciopronuowej manualnej skrzyni biegów i oddzielnej obrotowej pięści w zawiesinie z przodu. Jednym słowem OPC nakłada impregnaty na obu łopatkach.


Ale to jest latem. Zimą nadmiar mocy tylko zakłóca. Przy ciągłym poślizgu we wszystkich programach samowystarczalność nie jest w stanie sobie poradzić, a system stabilizacji bezwstydnie dusi silnik. Tak, a w śliskich zakrętach nie czujesz wszystkich rozkoszy przebiegłego przedniego zawieszenia: próbujesz w jakiś sposób zatankować potężny klapa w kolej, a warzywa impreza otacza cię bez wysiłku. Czy ona jest naprawdę tak szybsza niż wypaczony? Wzięliśmy samochody Shod w tym samym niekojądrowym Nokian Hakkapeliitta R i poszliśmy na lodowy tor w Myachkovo. Teraz dowiedz się!

Opel Astra OPC
Poprzednia Astra OPC słynęła z zdolności jazdy tylko w linii prostej. Poziom niewystarczającego obrotu był tak wysoki, że w przypadku szybkiego przejścia koła właściciele musieli opanować technikę hamowania lewą stopą. Nowa Astra OPC, dzięki nowemu przednim zawieszeniu i bloku siebie, stała się znacznie bardziej interesująca na asfalcie, ale na lodzie Myachkovo wszystkie te uroki unieważniają wybuchowy charakter potężnego silnika turbo. Aby uniknąć poślizgu, strzałka tachometru musi być utrzymywana poniżej 2000 obr / min, w zakresie, gdy turbina nadal śpi. Przy wyższych prędkościach występuje gwałtowny skok ciągu, w wyniku czego ślizgają się i tracą przyczepność.


Szybkie przyspieszenie na śliskiej powłokie na ORS to duży problem. Prawie walka. Musisz poradzić sobie z gazem bardzo starannie. Pomoc Drexlera z dość wysokim stopniem blokowania, co jest oczywiste dla asfaltu (nawet mokrego lub śnieżnego), dochodzi do lodu: zbyt śliski. Po prostu nie ma nic do złapania na 235 milimetrach z oponami! Jakie są sześć sekund do stu?! Nawet na dość długiej prostej astrze Myachkovsky, Astra rzadko udaje się zyskać te same 100 kilometrów na godzinę.


Walka trwa w rogach. Musimy się pocić, aby Ors szybko poszedł w Vihi. Aby wyładować gaz i prowokującą reakcję licznika hodowli, jeden samochód rozmazuje się po zakręcie. Lek jest taki sam jak w poprzednim Astra OPC: w zakrętach musisz hamować lewą stopę lub hamulec ręczny. I oczywiście monitoruj obrót i wybrana transmisja.


W rezultacie walka potężnego samochodu napędowego przedniego koła z lodowatą ścieżki Myachkovsky zmieniła się w bardzo skromny czas koła 58 sekund. Nie szybko. Track lodu nie jest najbardziej odpowiednim miejscem dla potężnego Astra OPC. A co z Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Różnica jest odczuwalna na pierwszym początku tego miejsca. Impreza, nawet z rozłączonym systemem ESP, przyspiesza płynnie i stabilnie. W zwykłym stanie połączenie wielobarstwowe rozpowszechnia moment obrotowy w proporcji 60:40 na korzyść przednich kół. Ale na śliskiej powledze przyczepność stale migruje między osiami, co stanowi znacznie lepszy haczyk wszystkich czterech kół. Na początku nie trzeba stać na ceremonii: nacisnąłem podłogę, a Impreza poszedł naprzód, ograniczony jedynie możliwościami słabego 1,6 -litowego przeciwnika atmosferycznego. Ale na lodowatym prostym Subaru nie jest wolniejsze niż Astra, co jest ponad dwa razy mocniejsze!


Jednak nie będzie się wypracować, aby wyłączyć system stabilizacji na Subaru: możesz usunąć kołnierz elektroniczny tylko poprzez wyciąganie pożądanego bezpiecznika i utratę kilku ważniejszych funkcji, na przykład ABS i możliwości włączenia tylnego biegu. W przeciwnym razie, z ESP Impreza, każda tura ledwo się czołga. Od Subaru w takim samochodzie tylko nazwa.

Ale warto wyciągnąć bezpiecznik, a samochód ożywa! Jest postać, dla której fani marki nadal kochają i kupują Subaru. Tylko bez pomocy elektroniki czujesz, jak samochód wie, jak prowadzić. I jeździ bardzo dobrze!


Jak łatwe i pewne pisze ten sedan o niskiej mocy! Żadna walka nie jest jedynie pełnym zrozumieniem. A jeśli chcesz, możesz nawet cieszyć się. Zdecydowanie bardziej niż za kierownicą Asters: Impreza rozumie wszystkie zespoły kierowcy na pół -okręgu. W odpowiedzi na lekki kontratak samochód natychmiast zaczyna płynnie i przewidywalnie przesuwać tylną oś. Podobną reakcję można osiągnąć poprzez lekko pociągnięcie ręcznego hamulca przed wejściem do tury: tak, szczupły ręczne jest absolutnie działającym narzędziem, pomimo napędu na wszystkie koła.


Jeśli zrobisz wszystko dobrze i umieścisz samochód pod kątem prostym, nawet przed obracaniem, to poprzez przesuwanie się w przesuwaniu się nie jest tylko kontrolowanie samochodu tylko gazem! Oto geny rajdowe Subaru, choć w bardzo skromnej dawce. Ale nawet było ich wystarczająco dużo, aby wyprzedzić Opel Astra OPC w piłce przez prawie pięć sekund. Czas koła wynosi nieco mniej niż 54 sekundy.

Powiedz, że strata w ciągu czterech sekund z 500 metrów lodowej nie jest taka świetna? Cokolwiek to jest: cztery sekundy są dużo. A astra na lodzie pomogły potężny silnik, ani obecność fragmentów śniegu powłoki i dwóch dużych prostych linii, w których hatchback miał szansę zagrać w zagubiony w zakątkach, ani samowystarczalny.


Ważniejsze były napęd Subaru All -Wheel, a nawet pchnięcie silnika atmosferycznego: Impreza szybciej jeździła koło i, co najważniejsze, o wiele bardziej pewna siebie. Tak więc nawet najpotężniejszy gorący luk zimą może nie być tak gorący, ale prosty, ale sedan napędu na wszystkie koła może naprawdę dać ciepło!
 

Źródło: Magazyn Motor [luty 2013]