Subaru Impreza Test Drive od 2007 roku sedan

Subaru Impreza Test Drive: gra jest przeciwna

W kwietniu 2007 r. Subaru Impreza trzecia generacja, która stała się zupełnie nowym kamieniem milowym w historii tego modelu, odbyła się w międzynarodowym auto-exhibicji w Nowym Jorku.
Co to jest dla ciebie Subaru? Ponad połowa powie, że są to sport motorowy, potężne samochody, napęd na koła i silniki z turbodoładowaniem. Prawidłowo. Zasługi japońskiej firmy Subaru w dziedzinie sportu motorowego są trudne do przeceniania. Samochody z Taurus Constellation na emblematach zawsze były słynie z potężnych silników opozycyjnych, szlifowanej sterowalności i uczciwej jazdy na kołach. Wszystkie te komponenty tylko w bardziej cywilnej formie były w stanie przenieść inżynierów firmy na modele masowe, aby każdy mógł zanurzyć się w tym oddzielnym świecie, którego nazwa to Subaru.
Pierwsza generacja Subaru Impreza pojawiła się w 1992 roku. Nowość została zbudowana na zmodyfikowanym modelu Legacy, a rok później zastąpiła go w Mistrzostwach Rajdów Światowych. Po serii zwycięstw w 1994 r. Kierownictwo firmy postanowiło rozpocząć masową produkcję modelu Impreza WRX STI, który był blisko zespołu Subaru World Rally Team w zakresie sprzętu.
W kwietniu 2007 r. Subaru Impreza trzecia generacja, która stała się zupełnie nowym kamieniem milowym w historii tego modelu, odbyła się w międzynarodowym auto-exhibicji w Nowym Jorku. Po pierwsze, pojawił się korpus hatchbacka (postanowiono odmówić wagonu kombi), a po drugie, nowość otrzymała zupełnie nowy projekt ciała i dekorację wnętrz. Po półtora roku rosyjska premiera Subaru Impreza w sedanie jest w Moskwie. W porównaniu z drugą generacją modelu Impreza 2008, stał się on o 115 mm dłuższy, rozstaw osi wzrósł o 95 mm. W oparciu o powody bezpieczeństwa musiałem porzucić drzwi bez min.

Mając na uwadze sportowe osiągnięcia Subaru i popularność naładowanych modeli wśród zwykłych kierowców, postanowiliśmy wyróżnić się i przejąć test absolutnie cywilną wersję Subaru Impreza z tyłu sedana z 1,5-litrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów . Taka impreza sprawia wrażenie całkowicie zwykłego przeciętnego sedana. Ani sportowy zestaw do ciała, ani duże 17 -calowe dyski, ani wlot powietrza na masce odpowiedzialny za chłodzenie turbiny - wszystko jest proste, ale zwięzłe.
Salon ma nudny szary plastik i twardy plastik z panelu przedniego, prosty konstrukcja instalacji klimatycznej i audio, ale nowy projekt ożywił wnętrze. Szczególnie dobre są wkładki do tytanu, które zdobią torpedę i skierowanie się do drzwi. Tak, i nie możesz zrobić wszystkiego wyraźnie na desce rozdzielczej, zrozumiałe na swoim miejscu. Jakość montażu jest również doskonała, ale przy nieprawidłowościach plastikowy panel i małe skrzypki są słyszalne z jelit. Niewybaczalny luksus dla samochodu, który ma liczbę liczników liczby liczników liczbowych. Wygodny bajgla kierownicy z możliwością dostosowania w dwóch samolotach i bliskości wszystkich ważnych organów zarządzających kompensuje brak jasnego projektu. Przednie siedzenia są wygodne, ale nic więcej. Od ergonomicznych błędów obliczeń można wyróżnić małego i niewygodnego przednich podłokietników.
Pod warunkiem, że przedni pasażerowie nie są koszykarzy, trzej dorośli będą mogli zmieścić się na tylnej sofie, ale aby czuć się swobodnie, trzeba będzie sadzić. Jeśli głośność nie wystarczy dla przestronnego bagażnika, wówczas Subaru Impreza ma funkcję dostępu do bagażnika przez tylne siedzenia, które są składane w proporcji 60:40 przy użyciu specjalnych uchwytów.
Dla deski rozdzielczej wszystko nie jest jasne. Instalacja klimatu jest kontrolowana za pomocą trzech prostych uchwytów wykonanych z taniego plastiku. W naszej konfiguracji na kierownicy znajdowały się tylko klawisze KRUE -CONTROL - musimy sięgnąć po system audio. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów ma dobrą szybkość i płynne przełączanie, ale tylko 1,5-litrowy silnik jest dla niej niewystarczający.
Silnik poziomej opozycji o objętości 1,5 litra o pojemności 107 KM. A 4-pasmowa automatyczna transmisja Sportshift nie obiecuje przyzwoitej dynamiki przyspieszenia. W rzeczywistości okazało się, że jest jeszcze gorsze. Z ostrą prasą na pedale akceleratora następuje znacząca przerwa i dopiero wtedy zaczyna się Impreza. Pamiętam, jak na leśniku Subaru o mocy 230 koni mechanicznych z podobną maszyną automatyczną nie było takiego opóźnienia, co oznacza, że \u200b\u200bjest on w silniku.
W ruchu pudełko płynnie i terminowe kliknie między krokami. W przypadku ostrego wyprzedzania potencjału silnika nie wystarczy, więc manewr musi zostać przemyślany z wyprzedzeniem. Gdy maszyna jest przenoszona do trybu sportowego, sytuacja się nieznacznie zmienia, pudełko utrzymuje pożądaną skrzynię biegów do ostatniej, jednak po naciśnięciu gazu 1,5-litrowy silnik ryczy więcej niż to możliwe. Z drugiej strony podstawowa wersja została stworzona nie do wyścigów, ale na spokojną i ekonomiczną jazdę po mieście. I dzięki tej funkcji technika Subaru Impreza radzi sobie z hukiem. Byłem zadowolony, a konsumpcja podczas spokojnej jazdy nie wzrosła powyżej 9,0 litrów na sto.
Przednie zawieszenie ze sprawdzonym projektem stojaków amortyzacji pozostało takie samo. Tył został przetworzony, chociaż producent woli nazwać swój schemat dwukrotnie, w rzeczywistości jest to nowoczesne łączenie wielu. Wzrosły fragmenty zawieszek, dlatego bułki wzrosły w narożnikach i pojawiły się niewielka huśtawka. Ale Impreza po prostu nie zauważa drobiazgów drogi, a nieprawidłowości przełkają większy margines.
Przestronny bagażnik, zakres galerii i duża rękawiczka sprawiają, że sedan Subru Impreza jest dość praktyczny.
Pomimo wygodnych ustawień podwozia i 15-calowych kół (w podstawowej konfiguracji), Subaru Impreza jest nadal bardzo dobrze kontrolowany. Trajektoria obracania jest napisana idealnie. W końcu, nawet w podstawowej wydajności ze słabym silnikiem, Subaru z Subaru Subaru Symmetrycal Symmetrycal Drive Subaru. Po przekazaniu skrętu rozbiórki wystarczy dodać gaz, a tylne koło zewnętrzne zanurza samochód na właściwą ścieżkę. Gładkość skoku również na wysokości kamieni nawierzchniowych i tramwajów Imprezy przechodzi podobną do luksusowego crossovera. Kierowanie jest ostre i wyraźne Subarovsky. Ciasna baranek ma doskonałe informacje zwrotne i w pełni przekazuje atmosferę drogową w rękach kierowcy. Hamulce bez skarg.
Nawet w wersji podstawowej symetryczny napęd na wszystkie koła i wyraźne sterowanie z doskonałym uderzeniem odwrotnym nadają impregnom pralom z kolei i na śliskiej autostradzie. Nie można nie zauważyć doskonałej gładkości kamieni nawierzchniowych i tramwajów Imprezy, podobnych do luksusowego crossovera.
Tak więc podstawowa Impreza pokazała, że \u200b\u200bw Subaru nadal nie tylko naładowały przewoźniki o temperament wybuchowy dla desperackich jeźdźców, ale także spokojne ekonomiczne samochody o doskonałym obchodzeniu się i komforcie. I wszystkie napęd na koła i wisiorki dobrze ułożone w zawieszki dają swoim właścicielom pewność siebie na jakichkolwiek drogach.
Wzrosły fragmenty zawieszek, dlatego bułki wzrosły w narożnikach i pojawiły się niewielka huśtawka. Ale Impreza po prostu nie zauważa drobiazgów drogi, a nieprawidłowości przełkają większy margines.
Jak się okazało, zaufanie kosztuje pieniądze. Subaru Impreza 1.5R z automatyczną skrzynią biegów, kontrola klimatu, 15-calowe dyski, prosty system audio, szóste poduszki bezpieczeństwa, ABS, światła przeciwmgielne i elektryczne poquet kosztują 826 700 rubli. Dla porównania, napęd na wszystkie koła Mitsubishi Lancer X z mocniejszym silnikiem o pojemności 2,0 litra i wariatorem w podobnej konfiguracji będzie kosztować 866 345 rubli, a Mazda3 napędu przedniego z 150 koni mechanicznych z automatyczną maszyną, salonem skórzanym, salonem skórzanym oraz system audio Bose 854 000 rubli. Jeśli wyrównasz pojemność silnika, Impreza Hatchback z silnikiem o pojemności 2,0 litra i automatyczną skrzynią biegów jest droższy niż jego konkurenci o prawie 100 000 rubli.
Ruslan Galimov
     

profesjonaliści
Zawieszenie energii
Doskonała gładkość
Szczery napęd na koła
  
Minuses
Skrzypiący plastik w kabinie
Niewygodny podłokietnik
Namacalne opóźnienie na początku
Wysoka cena
  
Cena testowanego samochodu wynosi 826 700 rubli.
Ukończ test testowanego samochodu
Obleżne koła
Dostosowanie kierownicy przez wyjazd
Tempomat
Automatyczna kontrola klimatu
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamics Audio System
Boczne poduszki powietrzne (poduszka powietrzna)
Kurtyna poduszki powietrznej
Światła przeciwmgielne
Ubieranie rączki zębatego i kierownicy
Ogrzewanie siedzeń, wycieraczek i luster bocznych
Lustra boczne i klamki są pomalowane w kolorze ciała
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Objętość bagażnika, l -
Wyposażona masa, KG 1310
Całkowita masa, kg -
Długość, mm 4580
Szerokość, mm 1740
Wysokość, MM 1475
Podstawa koła, MM 2620
Prześwit, MM 155
Silnik
Typ benzyny z rozproszonym wtryskiem
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 sprzeciw
Objętość robocza, cm 1498
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 77,7 x 79,0
Stopień kompresji wynosi 10,1
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 107/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 142/4500
Przenoszenie
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna wysyłka sportowa
Dysk stały jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring McPherson, z stabilizatorem
Tylne zawieszenie kilka dźwigni i prętów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 195/65R15
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 167
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 15,1
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 9.8
cykl kraju 6.3
cykl mieszany 7.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 60
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 

Źródło: Carclub.ru