Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Test A/M Subaru Forester Cross Sport

Historia wyglądu Subaru Forester Cross Sport jest prosta: inżynierowie wzięli już istniejący model leśny, który został uznany za prawdziwy samochód do zajęć na świeżym powietrzu (SUV) i wprowadził do niego szereg ulepszeń, aby zapewnić temu maszynie trochę Więcej sportów. Rezultatem był samochód, zaprojektowany głównie do jazdy po mieście, ale nie stracił cech związanych z kategorią SUV -a. Cóż, ci kierowcy, którzy chcieliby powiedzieć, zawsze zabijają dwa ptaki jednym kamieniem, taka uniwersalność samochodu sportowego będzie musiała polubić. Ale czym jest ta maszyna? Mówi to nasz reporter, który wykonał na nim wyścig próbny.
 
Samochód dla skąpego.
Ostrożnie zapoznaj się z danymi bydła nowego samochodu sportowego Forester, pamiętam, pomyślałem: Wygląda na to, że w tym samochodzie postanowili zrobić wszystko, aby kupujący otrzymali dwa w jednej za tę samą cenę!. Wygląda na to, że inżynierowie postanowili zaspokoić pragnienia kierowców, którzy zawsze próbują coś zdobyć i coś uratować. Piszczenie, jednym słowem! Możesz zapytać, co dokładnie dało mi powód, aby tak myśleć. Odpowiadam: połączenie nieznanego napędu na wszystkie koła (pełnoetatowe 4WD) i potężnego, ale o niskiej zawartości turbo, DOHC z 16 zaworami, które mogą rozwinąć moc 220 koni. Tak, oto kolejna rzecz: sztywny system wszystkich napędu koła, który jest zwykle używany w prawdziwych SUV -ach, w tej maszynie jest połączona z wersją czysto miejską. Tak miejskie, że nawet jego wysokość (1550 mm) okazała się starannie dostosowana do wymiarów zwykłego parkingu wielopoziomowego dla każdego miasta.
Wszystko wydaje się jasne. Ale pod koniec czerwca (odnoszący się do czerwca 2005 r.) Cross Sport został częściowo ulepszony. Ta okoliczność wzbudziła we mnie naturalne zainteresowanie dziennikarza, ale co i co? Więc znów prowadziłem ten samochód.
Silnik Forester Cross Sport jest już dobrze ustalonym silnikiem turbo, który mając tylko 2 litrów objętości roboczej, może rozwinąć moc 220 KM. A jego największy moment obrotowy wynosi 31,5 kg/m. Nie ma w nim nic nowego - tyle już zostało napisanych. Trzeba tylko zmiażdżyć pedał gazu, a moc natychmiast wzrośnie, a samochód będzie biegał do przodu z taką lekkością, jakiej nie oczekujesz od niego. W rzeczywistości samochody o takich kątowych formach ciała z reguły nie mają takiego znęcania się. I tutaj przyspieszenie przebiega tak intensywnie, że już zapiera dech w piersiach. Myślę jednak, że można to zrobić bez tak silnego pragnienia - to tylko dodatkowa strata paliwa! Ale co z walką zapaśniczą o oszczędzanie energii? Więc lepiej być luksusowym, ale ograniczyć się do modyfikacji 2,0i za pomocą prostego (nie-turbo) silnika?
Jeśli spojrzysz ogólnie na rodzinę samochodów Subaru, to możesz znaleźć kilka opcji samochodów z korpusem typu wagonu. Istnieją, jak mówią, co wybrać. W szczególności możesz zabrać samochód leśniczy z niegrzecznymi formami ciała i zwiększoną zdolnością krzyżową, co pozwala na przypisywanie pojazdu biegowego. A jeśli tak niegrzeczna forma nie lubi, istnieje inna wersja modelu Wagon Model Legacy Outback, co jest bardziej zgodne z naszym pomysłem na typową wersję miasta.

Maszyna uniwersalna.
Ja, wasza skromna sługa, ostatnio korzystam z Legacy Touring Wagon 3.0R. W tym samochodzie muszę ci powiedzieć, siedząc za kierownicą, doświadczasz dyskomfortu, w szczególności ze względu na fakt, że siedzenie kierowcy znajduje się zbyt niska, a nie jak zwykle w uniwersalnym salonie. Oczywiście, gdy podążasz drogą podmiejską, a kręta sekcja spotyka cię na drodze, niskie lądowanie kierowcy, wraz z niskim zawieszeniem samego samochodu, jest postrzegane bardzo pozytywnie. Ale nie sądzę, aby ta podstawa można uznać za idealną opcję, gdy trzeba jechać ulicami miasta.
 
I tak, opuszczając salon mojego dziedzictwa, od razu znalazłem się za kierownicą samochodu leśnego. Tak, tak, pomyślałem, jaki wspaniały przegląd i jasność w określaniu wymiarów maszyny! Na ulicach miasta na zawsze zatkane samochodami, tak wysokie lądowanie jest tym, czego potrzebujesz. Nie mówię o tym, że takie uniesienie znacznie ułatwia zarówno lądowanie w samochodzie, jak i lądowanie z niego. Tak, oczywiście, jeśli spróbujesz wymienić wszystkie zalety, które SUV daje podczas jazdy po mieście, to dobry, pod dużym kątem drogi, należy nazwać jedną z pierwszych. Ale teraz ta wyimaginowana lista jest uzupełniona innym akapitem z możliwością zaparkowania samochodu na standardowym parkingu wieloosobowym, który, jak już zauważono, wynika z odpowiedniej wysokości maszyny. Czy to nie czyni takiego samochodu jeszcze bardziej atrakcyjną opcją pojazdu? Myślę, że odpowiedź sugeruje się! Ale to nie wystarczy! Niewątpliwą zaletą samochodu sportowego można uznać za specjalne zawieszenie rekonfiguracyjne, które pozwala, pomimo znacznej wysokości, na pewne poruszanie się z dużą prędkością wzdłuż autostrady. Ta rekonfigura została przeprowadzona tak z powodzeniem, że na przykład prowadziłem starszy samochód turystyczny 3.0R, który, jak wiedzą, ma wyraźny charakter sportowy, za kierownicą Sport nie miałem problemu z zachowaniem zachowania tego maszyna na rogach.
Istnieją informacje, że samochody Forester na ogół dobrze się różnią na rynku Ameryki Północnej. W rzeczywistości ogólnie przyjmuje się, że Amerykanie są bardzo nakreślone w oczach oczu. A fakt, że zareagowali bardzo przychylnie na maszynę leśniczą, nie był taką konsekwencją, że tak powiem, uniwersalność? I czy to nie oznacza, że \u200b\u200bchęć zaspokojenia żądań określonej kategorii kierowców, która na samym początku mojego raportu nazywałem w końcu fakt, że samochody wagonowe stały się jeszcze bardziej atrakcyjne dla wszystkich klientów ? Ale tak, jak to możliwe, a jedno jest niewątpliwe: ci, którzy nieustannie potrzebują dobrego uniwersalnego samochodu, nie muszą upuszczać samochodu sportowego Forester.
Charakterystyka techniczna Forester Cross Sport 2.0 T:
Długość 4455 mm x szerokość 1735 mm x wysokość 1550 mm.
Podstawa kół: 2525 mm.
Sucha waga maszyny: 1460 kg.
Drive: 4WD
Silnik: 2-litrowy, 4-cylindrowy, wyposażony w turbosprężarkę Intercooler, rozwinęła moc 220 KM. Przy 5500 obr/min maksymalny moment obrotowy 31,5 kg/m przy 3500 obr/min.
Cena maszyny: 2 miliony 625 tysięcy jenów.
Cena maszyny, na której podróż testowa wyniosła 3 miliony 3 tysięcy jenów.
Lista dodatkowego sprzętu, w który test był wyposażony w:
-A Zbudowany -N w pokładowym nawigatorze typu HDD, specjalnie zaprojektowany dla maszyn do składu Forester;
-Mtrary światła Niken z lampami HID;
-Prowadź krzesło z 8 rodzajami regulacji (przesuwając się do przodu, odchylić się do tyłu, zmiana wysokości siedzenia w górę i w dół oraz pochylenie siedzenia z powrotem na przystanek i odwrotnie);
-kompleks kompozytowy ogólnych latarni; Boczne pneumatyczne poduszki powietrzne, które chronią głowę kierowcy i pasażera przedniego.
  

Źródło: Webcg.net