Test Drive Subaru BRZ Od 2012 Coupe

Synergity

BRZ CAR-Manifest, adresowany, do którego benzyna we krwi nie jest jeszcze wydychana!
Gdy pewne rolki z Porsche Cayman S są znane w historii o Subaru Brz, szczerze mówiąc, wewnętrznie uśmiechnął się: ze wszystkimi szacunkiem dla subaru, boli analogię! Ale to prowadziła i zrozumiała: odwaga jest rozsądna! Teraz zapytaj, co jest podobne do jego zachowania, sam nowość wybrałby dokładnie to porównanie!
I na zmianę tego ukryty uśmiech był szczery! Ten, który pojawia się podczas jazdy samochodem. Ten, na którym obliczono twórcy tej rewolucyjnej akumulacji sportowej, biorąc slogan, który umieścił uśmiech na każdej twarzy!
Nawet w naszej erze informacji, niewiele samochodów otrzymało tak szybką dyskusję przed ich prawdziwym wyglądem. Owoc wspólnej kreatywności Toyoty i Subaru nie mógł, ale zakazić duszy fanów czystej jazdy! W końcu Toyotov, wzywając swoją wersję GT86, w rzeczywistości ogłosił ożywienie legendarnego haczuair (przetłumaczone 86) nazwane po jednym z najbardziej kierowców TOYOTA.
Projekt został podzielony dokładnie tak, jak to konieczne, aby osiągnąć maksymalne synergie. Stylizacja i Hachairu Duch dla Toyoty, inżynierii dla podejrzanego Subaru. TOYOTOVETS są karmione przez wyrzut, że ich samochody zostały znudzone, mylone przez kolorowe znaki niegdyś kultowego Celica GT cztery, toksy samego Khachiro Corolla AE86, potężny Supra, Oryginalny Mr. W Subaru wiele lat podkreślił niuanse techniczne, okresowo zaskakujące, mmm, rodzaj podejścia do projektowania. Nawiasem mówiąc, zdjęcia pierwszych mułów (nośniki jednostek przyszłych coupe) są złapani na stoiskach, gdy wspólna praca jeszcze się nie zaczęła. Własny projekt w Subaru nie był objęty oczywistą bazą implantów, ale na podstawie dziedzictwa! Niezależnie od tego, czy próba ożywienia SVX Coupe nie jest jasna, ale rodzaj i odsetek mułów mówią o jednej rzeczy: dobrze, że projektanci Toyoty okazały się w sprawie! Br okazał się piękny i harmonijny dla wszystkich kanonów gatunku! Bez Azji, ale z szacunkiem dla stylu japońskim.
Ale projekt w opowieściach inżynierów Subaru poszedł na tło. Podobnie jak marketing, że w naszych czasach jest rzadki. Nie jeżdżamy wokół ogromnego popytu, celowo stworzyliśmy Niche Car-Manifesto, jest jedyną kwotą akcentów sprzedaży, że japoński, reprezentujący nowość. Szybko przełączenie na fakt, że były one wyraźnie im bliżej, co kłamały własne oczy. Technika! Ponadto, na świecie argumenty są jedynym na świecie coupe klasycznego układu z przeciwnym silnikiem, wspomniano również o spojrzeniu.
Utworzony specjalnie dla BRZ Motor Fa20 Square! Mówi się o tym w Slang, jeśli średnica cylindra jest równa ruchu tłoka (kombinacja jest optymalna pod względem mocy i reakcji). Br 8686 mm (Khachiroku!). Ze względu na narodziny takiego silnika, Tovyotov, nie popchnął nawet do dzielenia się technologii wtrysku D4-S, rozpraszając wewnętrznych przeciwników tak hojny gest. W rezultacie FA20 wydaje 200 litrów. Z. i 205 nm momentu obrotowego. Tak, nowoczesne silniki turbo i bez specjalnych skarg są większe. Ale po pierwsze, jest to atmosferyczne (i tutaj specyficzna pojemność wynosi 100 litrów z. Na 1 l objętość jest nadal godna), która w połączeniu z małą wagą, opracowana przez aerodynamikę i udane ważenie nad osiami (53: 47) Gwarantuje bardzo interesującą naturę samochodu! A główne atuty SUBARU BRZ nagrywa niski środek ciężkości (zaledwie 460 mm) i najniższy jak najniższy lądowanie kierowcy. Pierwszy zobowiązanie doskonałej kontroli, drugi wskaźnik specjalnej jedności osoby i samochodu. Wystarczająco, teorie wystarczą na kierownicę, na tę samą jedność!
Pomimo squat Silhouette, łatwo siedzieć w BRZ. Po drodze zauważam, że tylne siedzenia są nominalne. Nawet same projektanci nie próbują przekonać w odwrotnym. Wręcz przeciwnie, mówią: tutaj, jeśli składasz fotel z powrotem, a następnie zestaw wymiennych kół i kapelusz na dni ścieżki pasuje do pnia.
Deska rozdzielcza z dużym tachomet-rumu w centrum, podkładki metalowe, wykonane pod nakrętki uchwytu ustawień klimat, pod nimi rząd klawiszy, również zdalnie przypominające podobne z Porsche. Tutaj za pełnoprawnych miejsc, nie było skromne podboats na ścianach bocznych tunelu nie ma oczka. Kończąc na wszystkich kanonów sportowym samochodem: i wygląd, a przez przeciwwskazań divertes, a na fakturze materiałów. Torpeda powłoka jest miękka, ale przed spektakularny zewnątrz, okładzina na jego prawej strony lepiej nie jest dotyk: plastik jest beznadziejna wystarczy dotyk. Kajman znowu nie działa? Więc budżety nie są ci! I było też, że bardziej aktualna konstrukcja centrum dźwięku niż w Subaru XV, trudno jest wymyślić. Wyszło na to że jest! Nawet nazywają go przynajmniej Pozdrowienia z lat 80. i to nie działa.
Ale jak to jest wygodne do siedzenia! Tak, to jest przyzwyczajony do bycia wykonane nawet nie jejitski, ale po prostu będzie to konieczne, aby dostosować czas. Ale w końcu, bardzo uczucie samochodu jest takie jak słowa nie przejść! W oczekiwaniu na wyjazd na górskich serpentynach, wstrząsnąć w wąskich ulicach: przy niskich prędkościach, zawieszenie Brz jest wygodne nazwać to trudne. Ale to drżenie, który sugerując w sportowej-MU: teraz pójdziemy do normalnej prędkości i nie ma, jak tylko zaczyna podkręcania, wydaje się trzymać płótna, niemal idealnie wypracowanie nieprawidłowości, nie przerażających prób skok z trajektorii.
A co to jest przyspieszenie! Nie wystarczy, że tonacja utworu silnika przeciwnej jest szlachetny sam w sobie (powiedzmy cztery cylindry czekać na Belkanto bokserów porsche znowu, to nie musi), tak małej sprytu ze specjalną rurą akustycznego, który został podłączony do kabiny, należy skupić się również na nim. Transmisje wymknąć niepostrzeżenie, ale bez czasu kradzież cieszyć się przyspieszenie. Niech nie huragan w liczbach bezwzględnych, ale smaczne niesamowite! podoba box Aisin z jasnymi wtrąceniami i chciałbym jeszcze większą definicję wiązania, ale to już z obszaru poprawy już dobrze. Elektryczne wspomaganie kierownicy wynosi 99,9% naturalne. Stosunkowo długi podstawa (lochy są minimalne) zapewnia doskonałą stabilność w kolei i brak nerwowości z intensywnymi przyspieszaniem lub hamowaniem. Prawda, hamulce byłyby bardziej interesujące. Są skuteczne, ale nie ma poczucia rozpoczęcia wyzwalania, który nazywa się pierwszym ugryzieniem pierwszego ugryzienia, a następnie pewny siebie i jednocześnie miękkie spowolnienie. Ale w każdym przypadku chcę iść jak najwięcej! W wersji z automatyczną skrzynią biegów często jest denerwowany faktem, że elektronika, czuje najniższą możliwość prowadzenia silnika, bloków włączonych, zgłaszając ten oburzony pisk wskaźnika. Maszyna może być ogólnie korzystniej, prowadzić do przechowywania transferu w Devias. Ale nawet dostosuj się do tego. Chociaż osobiście mój wybór jest jednoznacznie obsługiwany!
Za cały czas fantastyczny samochód! Tutaj nie powiedziałeś o złożonej elektronice i inteligentnych transmisjach. Powiedziano Ci: Jeśli wiesz, jak zdobyć buzz z jazdy w prawdziwym samochodzie, otrzymasz to! Tak, to nie jest Porsche, ale być może gorsza brz, z wyjątkiem różnicy w cenie. Nadal gwarantowana uwaga z sąsiadów z wątków i ciekawymi spojrzeniami z chodnika. A co najważniejsze, każda podróż na tym Subaru jako odkrycie słoika z takim mile widzianym etykietą: Drive jest prawdziwy, uczciwy, 4 porcje 8686! Nie samochód, ale energia napojowa! Lub, jeśli uznamy, że wziął za siebie najlepszą rzeczą, jaką można zabrać z Toyoty, a od Subaru, raczej synergicznego!
 
 
 
 

Źródło: Samochody