Test Drive Subaru BRZ Od 2012 Coupe

Subaru brz. Nietypowa euphoria.

Droga Napoleona. Nazwa jest popularna teraz Trasa turystyczna jest zobowiązana do francuskiego cesarza i dowódcę, który w 1815 r. Ran z wyspy Elby i wrócił do Paryża przez góry przechodzi szalonego piękna. Szlaki koziwiające przetoczyły się do asfaltu ponad sto lat później, ale autostrada jest na żądanie nie tylko ze względu na wspaniałe krajobrazy. W tej części wznosi się z wybrzeża Lazurowego przez stolicę perfum, miasto trawy, nie można się zakochać w człowieku z benzyną we krwi. I jak szczęście jest na tym segmencie za kierownicą Subaru Brz!


Subaru BRZ wizualnie różni się od TOYOTA GT 86 Tylko szczegóły tutaj innego przednim zderzak i kratka chłodnicy, inne dekoracyjne wkładki w przednich skrzydłach, a także nieznacznie zmienionej optyki. A w zawiesinie użył nieco więcej twardych amortyzatorów

BRZ już odszyfrowany przez bokser napęd na tylną koła zenith. To jest przeciwny silnik, napęd na tyłko i zenit. Rosyjski klub piłkarski tutaj jest całkowicie żaden, chociaż Subaru coupe i odnosi się do podobnego koloru. Zenith jest astronomicznym terminem, co oznacza, że \u200b\u200bobserwowany obiekt jest w najwyższym punkcie sfery. Nic dziwnego, że emblemat Subaru jest klastrem gwiazd Pleiady. Ale na pytaniu, dla którego jednak zENith, nikt nie mógł odpowiedzieć na prezentację prezentacji. Więc nie miałoby więc nikogo, kto byłby zaskoczony, jeśli nowa subaru była wręczniona BRC (Coupe) lub BRS (sport).


Schemat zawieszenia BRZ nie różni się zasadniczo od imprezy. Ale baza danych koła została zmniejszona z 2625 do 2570 mm. I oczywiście, BRZ jest niższy niż WRX 1425 mm wobec 1475 r. Sprzęt waha się od 1202 kg z maszyny z mechaniką do 1262 kg z BRZ w konfiguracji premium i karabinu maszynowego. Kaptur wykonany jest z stopu aluminium, a wąwóz na osiach wynosi 53:47 na korzyść frontu

Ale niektóre logiczne wyjaśnienie to nazwa. Subaru w bieżącym roku przynosi trzy nowe modele oprócz BRZ, jest to zwrotnica XV i następna generacja osób niepełnosprawnych. Triple Strike ma na celu zwiększenie sprzedaży europejskiej sprzedaży marki od 52 do 70 tysięcy samochodów, a świat od 617 do 700 tys. I do 2015 r. W Subaru mają nadzieję przejść do poziomu 900 tysięcy samochodów. I to jest brz, który powinien stać się głównym producentem obrazu przyciągającym pod banerowi Pleiad New Kupujący. Więcej Subarovtians chce osiągnąć 30% zmniejszenie zużycia paliwa w całym zakresie modelu przez trzy lata. Ale nie pomyślał o tych liczbach, patrząc na samochód? A dla projektu partnerów Toyoty odpowiedział na projekt, dzięki siłom finansowym, której na światła pojawiła się słodka para GT 86 / Br. Jesteśmy zupełnie inaczej! Fakt, że ukryty ukryty podwójnie litrowy jest ukryty o dwugodowym 200-silnym przeciwnym, dzięki czemu BRZ przyspiesza setki w 7,6 sekundy. Czekamy do przodu, powiem, że Subaru okazało się bardziej szczerzy, ponieważ Toyota deklaruje dla GT 86 6,9 sekundy na tej samej maksymalnej prędkości 230 km / h.


Kompaktowy naprzeciwko silnika FA20 (2 litry, 200 KM, 205 n ∙ m) o współczynniku kompresji 12.5: 1 specjalnie zaprojektowane dla BRZ. Wśród jego funkcji ten sam ruch tłokowy i średnica cylindra (86x86 mm), to znaczy jest to bardziej krótszy niż jednostka FB20, która jest warta nowego SUBARU XV. Jest to również zintegrowane przez markowym systemem wtrysku TOYOTOVSKAYA D-4S. Dzięki niej, silnik okazał się nie tylko bardzo elastyczny, ale także ekonomiczny - nawet w trybie wyżarzania na serpentynach, natężenie przepływu nie przekroczyło 12,5 l / 100 km.
Ze względu na niski środek ciężkości i lepszych dogasów, jednostka mocy jest przesunięta w porównaniu z umywalką o 120 mm w dół i 240 mm z powrotem. Musiałem nawet opracować nową skrzynię korbową, aby utrzymać prześwit drogowy na normalnym poziomie (120-130 mm w zależności od modyfikacji). Nawiasem mówiąc, środek ciężkości ma 20 mm niższy niż mazda MX-5 i 60 mm niż WRX STI

Wewnątrz wszystko jest znane 86., na którym udało mi się prowadzić kilka okrążeń w lutym do Harama Spanish AutoDrome. Lądowanie jest niskie, sportowe, z wydłużonymi nogami, a ciało najgorszy fotel, z łańcuchem Alcantara w centrum. Wygodna kierownica jest prawie pionowo, a wysoki centralny tunel koronuje krótką pokrętło. Duch walki! Ponieważ subaru łatwo wybaczają ascetyzm wnętrza. Duże wkładki srebrne na panelu przednim wykonane są z tanich tworzyw sztucznych, a radio i zegar elektroniczny wysyła nas do japońskiego 20 lat temu. Nostalgia?


Możesz także znaleźć to naprawdę tylko w dobrze wspomnianych srebrnych wkładkach i dziwnym systemie audio. Reszta wnętrza wykonana jest z wystarczająco wysokiej jakości materiałów, panel przedni miękki, gumowany plastik jest szczególnie dobry. Czerwone siły elementów skórzanych, drzwi miękkich i konsoli centralnej w miejscach możliwych kontaktów z kolanami i tym subaru? Takie zmiany do nas lubią!

TOYOTA i naprawdę mają coś do zapamiętania GT 86, w rzeczywistości ożywia grupę utraconych samochodów sportowych marki. A samochód BRZ dla Subaru jest całkowicie nietypowy. Tak, w zakresie już było SVX i Impreza Coupe, ale były one wyposażone w przekładnię napędu na wszystkie koła. Jednak język nie zmienia się, aby nazwać BRZ pierwszego Subaru z napędem tylnej. Jeśli kopisz w historii, możesz znaleźć, że dwa prowadzące od tyłu było iz Subaru 1500, pierwszy samochód Subaru! Chociaż został wydany mały obieg.


Magnitol, który jest dziwny, jest podświetlony przez zielony, chociaż bursztynowe i czerwone dźwięki są zdominowane we wszystkim innym. Wygląda prosto, ale grać zupełnie energicznie dzięki dobrym mówcom.
Klimatyzacja ma oddzielną regulację temperatury dla kierowcy i pasażera przedniego i podoba się słodkimi nakrętkami, ale działa na dziwnej logiki w trybie pełnym auto, system recyrkulacji jest włączony domyślnie i, gdy sprężarka klimatyzacji jest odłączona, szkło jest uruchomiony.
Maszyna ma dwa dodatkowe tryby pracy: śnieg jest przeznaczony do poruszania się na śliskich powłokach, sport w widoku nie potrzebuje.
Analogowy prędkościomierz jest tutaj tylko dla piękna przez cały czas testu, którego nie spojrzałem na niego. Wyświetlacz na skali obrotometru jest znacznie bardziej informacyjny.
Uwaga: Prawa przycisku tłumaczy tylko system stabilizacji w tryb sportowy. I wyłącza przycisk trakcji i VSC po lewej stronie

Japończycy sprzedają br pod śmiałym sloganem czystej przemyślenia, to znaczy prawdziwa przyjemność jest pchnięcie. Cóż, samochód jest naprawdę wykonany zgodnie z klasyczną formułą przyjemności małe wymiary (długość 4240 mm, o szerokości 1775 mm), skromnie w nowoczesnych masach normalnych (1202 kg), napęd na tylne napęd i elastyczny silnik atmosferyczny. A Subaru dodał kolejny składnik wygranej niskiego środka ciężkości do tego przepisu. Pozostaje tylko zrozumieć, czy kucharze były w stanie odpowiednio przygotować to danie. Naciśnij przycisk Start silnika, dźwignia punktu kontrolnego w pozycji D.


Przednie siedzenie klasa! Wytrwały tapicerka, dobry profil i tył nie jest zmęczony, a ciało jest idealnie stałe. Ale za ... szczerze starał się tam wspinać się i byłem w stanie nawet usiąść. Ale do tego trzeba iść do przodu dla kierowcy i pasażera z przodu. Tak więc, w rzeczywistości jest to tylko dodatkowy bagażnik. Jednak będzie to dość wygodne dla dzieci. Nawiasem mówiąc, obie przednie szyby są automatyczne. Na japońskich samochodów jeszcze nie stały się masowe zjawisko

Więc przestań! Jakie jest stanowisko D? Sportowe coupe dla fanów i z karabinu maszynowego? Tak, wybrałem pierwszy BRZ z takim pudełku. Faktem jest, że pierwsza trasa do zmiany samochodów była krótka wystarczy. A jeśli tak, to dlaczego nie zostawić mechanik na deser? Chociaż nawet z Subaru BRZ automatyczną skrzynią biegów, nie zawiedzie szybsza jazda kochanków. Trzeba tylko przyzwyczaić się do ostrych reakcji gazowych. Czuje się jakby BRZ położyć akcelerator prawego pedału. Wydaje się, że i kliknął lekko i BRZ jest już pędzi do przodu. W warunkach miejskich, pedał przyspieszenia musi być dosłownie głaszcząc nogę.


BRZ bagażnika jest płaski i mały (243 L), ale jeśli trzeba przeprowadzać, na przykład, telewizor (oczywiście, ciekły kryształ lub osocza), a następnie można zagiąć tylną kanapy. Chociaż w Subaru jest jeszcze bardziej odpowiednia do opon transportowych. Lub sprzęt wyścigowy

Ale poza tym żadnych skarg. BRZ z maszynowy przyspiesza setek wolniej niż ten, z uchwytem (8,2 s 7,6 s vs), ale w praktyce jest to różnica ta nie jest tak widoczna. Warto chude z pulchną pedału, a teraz już nie toczenia wokół Cannes, zbierając zaskoczony widoki. Maszyna w nowość! Iw ciągu kilku minut, można zauważyć BRZ jest dość wygodne w mieście. Widoczność jest dobra, silnik wypełnia salon z dachu tylko wtedy, gdy przyspieszył do podłogi, a zawieszenie nie męczy takielunek, choć jest zbyt szczegółowo profil drodze przy niskich prędkościach. Nawet muzyka w takiej konstrukcji promocyjnej nagłówek brzmi asertywny i potężnie.


Byłem zadowolony z izolacją hałasu ona tam jest! Nawet na pozostałościach szosa, szum wiatru i opon na akceptowalnym poziomie.

Podobała mi się pracę maszyny i na górskiej serpentynie. Oczywiście konieczne jest natychmiastowe tłumaczenie pola do trybu sportowego w D, dołączy do opuszczania tylko po kliknięciu pedału gazu podczas opuszczenia obrotu. Okazuje wstążkę i powoli. Ale jak dobry s! Paddle do szpilki do włosów, hamulec, hamulec i automatyczna produkcja sześćdia-pasma AISIN bez cienia wątpliwości natychmiast spada z soczystymi panpostami. Klasa! Tuese płatki tutaj są tylko dla mebli, nie ma dla nich potrzeby. Szkoda, że \u200b\u200bsilnik nie jest obciążony nadmiaru pchnięciem (205 n ∙ m), BRZ nie jest tak szczęśliwy jak w przeciwnym kierunku.

I na drodze Napoleon, oczywiście pojechałem na przedział z mechanikami. Tutaj też jest Nuance podczas atakowania wolnego przebiegu sprzęgła jest zbyt długi, a pracownik, przeciwnie, jest dość krótki. Aby uniknąć szarpnięcia, musisz biżuterię do dawki wysiłku na lewym pedale. Jednak rzecz jest nawykiem. Sam mechanizm przekładniowy jest dobry, dźwignia jest ustawiona jasno, transmisje są wybierane bez znaczenia. Chcę życzyć tylko tego, że zamiast plastikowego szczytu uchwytu był metal


Mały tylny spoiler wkład w projektowanie i ekologię. Dzięki niemu siła mocująca rośnie nie tylko nieznacznie, ale również poprawia przepływ. Dno jest pokryte plastikowymi osłonami, więc współczynnik oporu aerodynamicznego BRZ nie jest tak wielki 0,27. Ciekawe, że w moim pytaniu, dlaczego zwykłe opony zostały wybrane zamiast sportów, odpowiedział natychmiast: poniżej zużycia paliwa. Prawda, nie ma nic do umieszczenia więcej opon łańcuchowych, jeśli niski środek ciężkości i skutecznego podwozia pozwala szybko iw cywili

Zaskoczony, elastyczność silnika na szóstej transmisji można przyspieszyć z 1000 obrotów na minutę, aw regionie 2,5 tys. Przyjemny odbiór jest zauważalny. Ale oczywiście, dla dynamicznej jazdy, lepiej nie obniżyć strzałkę obrotometru poniżej 4 tys. Wtedy BRZ niepokoi nie tylko imponujący dźwięk, ale także odważne przyspieszenie. Silnik, przy okazji, jest chętnie skręcony do 7400 obrotów na minutę, a wkrótce przed wycięciem światła Lampka ostrzegawcza nadszedł czas, aby włączyć następującą transmisję.

Tymczasem taśma asfaltowa nadal wzrasta w górach i stała się już już. Staram się nie stracić tempa. Lewej do lewej lewej - prawy, po prawej stronie skały, po lewej, skromna wysokość kamiennej szumowania do koła i przerwa. Rejestruje Ducha! Coś podobnego, jakiego doświadczyłem, z wyjątkiem tego, że w słynnym przejściu Kol-de-Tourini, gdzie odbywa się jeden z specjalistów Rajdu Monte Carlo. Jednak znajduje się nie do tej pory z tych miejsc. Przeprowadzone w tunelach skał, przebiegłe wąskie i ślepy zwrotne. Straszny, ale cholernie ekscytujące!

Subaru brz tutaj jak ryba w wodzie. Coupe chętnie zmienia kierunek ruchu, właśnie podąża za kierownicą, jakbym dał zespół, pomijając elektryczny powerlier (genialne ustawienie!). I bez rolek! Nie mniej zaskoczony mnie i bardzo gonią podwozie brz dosłownie zwalcza asfalt, nie pozwalając jej na jakichkolwiek turach lub na grzbiecie. Wraz ze wzrostem prędkości samochód jest jak wszystkie mięśnie, stając się gęste, mocno zestrzelone. Wygląda na to, że nic nie może naciskać z zamierzoną trajektorią. I tylko czasami żółte oko systemu stabilizującego budzi się, tylna oś jest lekko rozładowana na falę powłoki. Nawiasem mówiąc, aby nieco poluzować uchwyt VSC, przełączając go do algorytmu sportowego, w przeciwnym razie jest zbyt zamrożone przez brz w stromych skrętach.

I możesz wyłączyć wszystkie obroże i system antypaszy i VASC. Ale nie mam nadzieję przejść do każdego zakrętu w spektakularnym dryfu! BR musiał stale prowokować na tak chuligańmie, gdzieś huśtawka, gdzieś gwałtownie rzuca uchwyt podczas schodzenia. I tylko niestety, nie wyjdzie. Nawet szczerze mówiąc opony cywilne Michelin Primacy Dimension 215/45 R17 są w stanie w pełni wdrożyć 205 n ∙ m momentu obrotowego. Nie tylko szerszy zakres, niski środek ciężkości i dobrej rave, ale także samooblokujący różnicę między tylnymi kołami.

Podwozie jest skutecznie tak bardzo, że chcesz silniejszy silnik. Turbo? Japończycy mówią, że układ przestrzeni doładowej jest zoptymalizowane do takiego stopnia, że \u200b\u200bsupercharger z intercooler po prostu nie pasuje. Tak, a hamulce szybko się znudzą, będziesz musiał umieścić naleśniki o większej średnicy. I to jest waga, masa, masa ostatecznie wypracuje WRX, tylko bez napędu na obu osiach. A co potem może brz?

Tak, że nie próbuje wysłać cię do ściany z każdym nieostrożnym naciskiem na gaz, nie płynie jak niepubkowanego konia. W BRZ nie ma miejsca na strach, i jest kompletne wzajemne zrozumienie z kierowcą. A nawet w stromych skrętach, nadal poślizgnęła na zawsze, jeśli przejdziesz do prędkości (fizyka nie oszuka), ale jest to cud jako dobry w ligamentach w kształcie litery S, a na szybkich łukach. I ta łatwość, radość, dzwonienie atmosferycznego naprzeciwko szybkich odpowiedzi? BRZ LIKE MAZDA MX-5, po prostu dzieje się przez pięć lat! Wierzę, że punktem odniesienia, głównym punktem odniesienia projektu był Porsche Cayman, który może być słusznie nazywany najlepszym kompaktowym samochodem sportowym.

Jak wierzę, że BRZ, najbardziej nietypowy Subaru, przyciągnie wielu kupujących, którzy nigdy nie byli zainteresowani ich produktami. Marketerzy oczekują, że takie w przypadku BRZ będzie co najmniej 70%! Wystarczy koneserzy coupe klasycznych układów na całym świecie. Oraz dla praktycznych Europejczyków, subaru dane ołowiu emisji dwutlenku węgla 159 g / km w cyklu mieszanym jest najniższą stawką wśród silników atmosferycznych wydających około 100 koni z litrem objętości roboczych. Chociaż ta liczba jest trudno zaniepokojona rosyjskich fanów samochodów sportowych.

Subaru liczy się na entuzjastach. Od czerwca (gdy pojawi się nasz pierwszy BRR), a do końca roku planuje się sprzedać 60-70 samochodów, a wszystkie będą z mechanikami. Ale co z tak popularnym w Rosji Automatycznie? Okazało się, że WRX STI z automatyczną skrzynią biegów nie używa specjalnego popytu, większość wybierz je z mechanicznej skrzyni biegów. Cena, niestety, atrakcyjna nie będzie producentami japońskim nadal przywołuje wysoki przebieg waluty krajowej. W Rosji BRZ będzie również kosztować około 1,6 miliona rubli, dzięki najdroższej modyfikacji z 17-calowymi kołach, reflektorów Xenon, oddzielnych klimatów i tapicerki skóry Alcantara. Podstawowe wersje BRZ Dostarczone do nas nie idą do nas.

Alternatywny? 160-stronny MAZDA MX-5 kosztuje 1,3 mln, a BMW 125I (218 KM) można kupić co najmniej 1 364 000 rubli, prawdy w bardzo skromnej konfiguracji. Istnieje potężne coupe i Hyundai Genesis z dwustronnym silnikiem turbo (213 KM) w ogóle 1 279,900 rubli. Ale bmw i hyundai ciągnąły skale na 1480 i 1570 kg. Okazuje się, że głównym konkurenta BRZ jest TOYOTA GT 86, który będzie również pojawić się w Rosji w lecie. Japończycy znaleźli drogę z śliskiej sytuacji, do 70% GT 86 planuje się sprzedać z pistoletem maszynowym. A na tym tle plany sprzedaży BRZ nie wydają się już fantastyczne. Nadal mamy wystarczająco dużo miłośników uczciwych samochodów sportowych. Ci, którzy są w stanie zrozumieć slogan czystą obsługę.
 




Vadim Gagarin.
Zdjęcie autor i Subaru firmy
 

Źródło: Auto.mail.ru.