Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Sucha racja

Brytyjczycy zalecają wstanie ze stołu z lekkim poczuciem głodu. O tym sensacji wyszliśmy z kierownicy Ssangyong Rexton.
Podczas prezentacji Rexton na wystawie samochodowym Frankfurtu w 2001 roku Koreańczycy dość wyraźnie zdefiniowali niszę dla swojego nowego pojazdu z całego terraina. Powiedz mi, kim jest twój wróg, a powiem ci, kogo stale w porównaniu z takimi potworami gatunku jak Lexus RX300, Mercedes M-Klasse i BMW X5.
W związku z tym dostroiliśmy się do prestiżowej alternatywy, a rankiem testu z głodnym podnieceniem ocierało ich ręce. Ale wieczorem było wrażenie, że mieli pyszne, ale wciąż szybko rozpuszczalne makaron - utopili głód, ale nie było oszołomienia sytości.
 

 
 
 
Ergonomia salonu - poza pochwałą. Wszystkie dźwignie i przełączniki są pod ręką, liczne sterowniki siedzenia kierowcy z łatwością pozwalają wygodnie zdobyć kierowcę o dowolnej wysokości za kierownicą

 
Pomiędzy klawiszami zwiększonych i zmniejszonych biegów znajduje się wtyczka głośnika, co sugeruje różnicowe blokowanie. Dlaczego nie jest to wymuszone blokowanie?

 
Projekt automatycznego punktu kontrolnego odczuwa wieczny wpływ Mercedesa - uchwyt porusza zygzak
Koreańskie menu. Rexton nieustannie chce porównać z Mercedesem M-Klasse. Po pierwsze, jest to ułatwione przez długą i ścisłą współpracę obu firm oraz aktywne korzystanie z Koreańczyków nie tylko licencjonowanych silników, ale także innych komponentów i zespołów. Po drugie, formy Rexton zaskakująco przypominają amerykańskie Mercedes. Koreańczycy nie ukrywają, że Rexton został stworzony na podstawie M-Klasse. Ale różnią się podobnie jak filmy z siedmiu samurajów i wspaniałej siódmej. Temat wydaje się być jednym, ale ujawniony na różne sposoby.
 
Z jednej strony szkolenie audio jest dobre. Możesz skonfigurować dźwięk zgodnie z upodobaniem. Z drugiej strony, za tego rodzaju pieniądze chciałbym mieć samochód z dobrym systemem personelu
Koreański Rexton jest prawie o 10 cm dłuższy niż amerykański MB i naszym zdaniem znacznie piękniejszy. Przednia część samochodu jest bardziej stylowa i nowoczesna, gdzie pierwotnie zaprojektowano chłodnicy i ruszcie blok-fara z trzema lekkimi grzejnikami pod wypukłym gładkim rozproszeniem. Podkładki boczne nie tylko nadają Rextonowi muskularny wygląd, ale także zawierają bardzo określone praktyczne obciążenie - nie jest tak przykro podrapać plastik podczas przygody poza drogą. Tył okazał się również bardzo udany: masywny tylny stojak, małe okno i zaokrąglone tylne okno, które, nawiasem mówiąc, można otworzyć w celu uzyskania dostępu do bagażnika.
Oba wszystkie pojazdy z terrainami są ramą, ale Rexton porzucił droższe niezależne tylne zawieszenie i zainstalował stary, dobry most.
Świeże ciasto. Od samochodów Rexton zwykle oczekujesz doskonałego zachowania na autostradzie. Niestety, Rexton był nam bardzo rozczarowany. Po pierwsze, spodziewaliśmy się większej zwinności z silnika Mercedesa. A z miejsca RX320-IT jest tak skromne oznaczenie, które zostało wynalezione w Korei Południowej, które przyspiesza dość niechętnie: z zauważalną pauzą między kliknięciem przekaźnika wyrzucanego a oczekiwanym skokiem strzały tachometru w kierunku kierunku czerwonej strefy. Sytuacja jest nieco lepsza podczas pobrania go z kursu. Po tym, jak strzelec prędkościomierza przekroczy 80 znaków, Rexton, otwiera drugi wiatr i łatwo przyspiesza, wyprzedzając. Chciałbym dodać posłusznie, ale język się nie odwraca.
Kierowanie spowodowało niewielkie oszołomienie. Po pierwsze, samochód zaczyna mocno kołysać się po próbie obejścia dziury lub wyklucia, z którymi obfitują nasze drogi. Aby zwrócić go do planowanej linii, Rexton musi dosłownie złapać kierownicę. Szczerze mówiąc, zauważamy, że dzieje się to tylko przy dużych prędkościach. Podczas zmiany karabinu szturmowego na TRIE, utrzymywanie fragmentu koreańskiego staje się znacznie łatwiejsze.
Przez sztuczkę miasta Rexton idzie spokojnie i z godnością, dopiero teraz wysiłek na kierownicy chciałby mieć mniej. Ale może jest to tak opracowane, ponieważ wydaje się, że jest bardziej poprawna, aby przejść do Rexton niż asfalt?
 
Smakowanie przypraw. Rexton objawia się znacznie jaśniej, wychodząc z Buncture w błotniu. Zdarzyło nam się doświadczyć nieruchomości terenowych na terenie szkoleniowym w Szkocji. Zasadniczo składowisko w mieście Turnberry Resort jest przeznaczone dla zabawy turystów, którzy postanowili odwrócić uwagę od lekcji w słynnej szkole golfowej ATVS. Więc tor jest całkiem odpowiedni.
Po przyspieszeniu wzdłuż śliskiej prostej, natychmiast wymuszamy kałużę o głębokości około 30 cm. Strumienie brudnej wody są wylewane z przednią szybą i odstrasza Lazesa na następnym trawniku. Następny zbiornik jest dwa razy głębszy. To prawda, że \u200b\u200bautomatyzacja czujnika deszczu nie wypracowała, aby zrzucić pozostałą wodę ze szkła.
Przed nachyleniem (nie mniej niż 60 procent) przedstawiciele Ssangyong zostaną poproszeni o zachowanie szczególnej ostrożności, ale samochód wydaje się gryźć 16-calowe opony kontynentalne w masową powierzchnię szkiełki. Po rejestrowaniu - kolejna przeszkoda ułożona w szeregu masywnych dzienników. W głębokim rowie z rozmytymi krawędziami samochód toczy się na bok, aby piąty punkt kierowcy wjechał na siedzenie pasażera, ale Rexton wydaje się czołgać się po jego stronie z powodu dużego postępu zawieszenia. Obawy przed zaczepieniem gleby są również na próżno - Koreańczycy nie stanęli w solidnej ochronie palety i potężnego zawieszenia.
 
Wersja RX320 jest instalowana przez stały system napędu na wszystkie koła TOD (Torgue-on-Demand). Jego istotą jest to, że rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną oś jest kontrolowany przez jednostkę elektroniczną. W zależności od sprzęgła z drogą przyczepnością siła jest rozmieszczana przez lepkie sprzężenie między przednim i tylnym napędem koła w stosunku od 0: 100 do 50:50. Na suchym asfalcie znajduje się klasyczny napęd tylnych koło, na terenie -Complete. Możliwe jest również podłączenie zmniejszonego biegu (wskaźnik 1: 2.48), tylko zanim trzeba zatrzymać i przenieść dźwignię automatyczną skrzyni biegów do pozycji N.
 
Koszty smaku. Wewnętrzne i techniczne wypełnienie Rexton zostały stworzone z roszczeniem do luksusu. Jest to z twierdzeniem, ponieważ w pobliżu wszystko nie jest tak mocno i eleganckie. Wysokiej jakości skóra wygląda bardzo dziwnie na tle plastikowych wkładek pod drzewem. Są zbyt plastikowe, a obrót pod drzewem można nakładać tylko odcinkiem. A poszczególne części wtórne z tworzywa sztucznego ogólnie sugerują ideę samookaleczania - nawet burr nie są cięte. Zgromadzenie w miejscach jest również kiepskie - na przykład próba użycia zapalniczki do papierosa doprowadziła do tego, że całkowicie spadł. Nawiasem mówiąc, bez względu na to, jak próbowaliśmy, nie mogliśmy znaleźć popielniczki. Istnieje zapalniczka, ale nie ma popielniczki. Od razu jest oczywiste, że Ssangyong był przede wszystkim skierowany na rynek amerykański.
Nasz moskiewski samochód był wyposażony w przyzwoite - elektryczne okna, elektroregulacja siedzeń z pamięcią, instalację klimatyczną. I na tle tej blasku stwierdzono, że kierownica była regulowana mechanicznie i tylko w jednej płaskiej i w dół. A brak nawet prymitywnego trojacza, który od dawna był instalowany w tańszych modelach, od dawna jest zdenerwowany.

 
Specjalna tabliczka znamionowa porusza silnik, która mówi, że jednostka jest wykonana na podstawie licencji Daimlera Chryslera

 
Reflektory o dość nietypowym kształcie, w połączeniu z chromowanym grillem chłodnicy, nadają Rextonowi wyjątkowy wygląd
 
Obiad jest podawany. W sprzedaży jest teraz kolejny Rexton - Diesel RX290 o pojemności 118 KM. Przyciągnął naszą uwagę faktem, że nie był wyposażony w przykład bogatszy niż najlepszy model RX320. Po pierwsze, regularnie instalował trzeci rząd siedzeń z osobnymi kanałami do galerii. Oto dodatkowe 10 cm długości w porównaniu do M-Klasse. Również w modyfikacji Diesla znaleziono pełnoetatowy magnetofon z zmieniaczem CD i systemem głośnomówiącym. Na przednim panelu jest instalowany blok, łącząc wysokościomierz, kompas i barometr. Zasadniczo sprzęt jest maksymalny, chociaż wszystkie te szczegóły są dostępne jako opcja dla RX320.

 
Jeśli trzeci rząd siedzeń nie jest zainstalowany w samochodzie, Rexton może być używany jako ciężarówka. Tylne siedzenia są składane w stosunku 60:40, co z łatwością pozwala transportować długie -wymiarowe obciążenia. Kurtyna komórek bagażu jest zawarta w standardowej konfiguracji

 
Dla tylnych pasażerów istnieje ogromny transformator schowków. W jednej pozycji jest to zaimprowizowany stół z uchwytami na kubki. W innym - pudełko do przechowywania dziesięciu płyt CD
Ale dysk w wersji Diesel jest podłączony. Domyślnie samochód jest napędem na tylne koła, przednie koła i zmniejszony bieg są obracane na przyciskach na przednim panelu. Kosztuje nieco więcej niż RX320.
Wygląda na to, że Ssangyong doświadcza swojego drugiego przybycia do Rosji. Pierwszy charakter był wyglądy używanego Musso na naszych drogach, które w dużej liczbie były importowane z Korei. Wyglądali, że nie jest to najbardziej estetyczny zestaw, bardzo nieszczęśliwy, ale całkiem zadowolony z głodu stosunkowo niedrogiego, ale potężnego SUV -ów. A teraz - Rexton od dealera. Nie tak drogie jak ten sam M-Klasse lub Lexus. Ale nie mniej stylowy i smaczny - gotowy do zaspokojenia głodu, pomimo konkretnych koreańskich przypraw.
Khasan Ganiv, Nikolai Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja SSangyong Rexton 320
Producent producent/country Ssangyong Motor Co./yuzhnaya Korea
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przednia lokalizacja, podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 3199
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/wiersz
Power, KW (L.S.) o około./min. 160 (217) przy 6100
Moment (NM w około./min.) 318 o 4600
PRZENOSZENIE
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów automatyczna, 4-biegowa
ZAWIESZENIE
Przednia/tylna skręt, na podwójnych dźwigniach trójkątnych, stabilizator gadów/sprężyna, twardy most, dźwignie podłużne, przyczepność panar
TR ›Kierowanie
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 11.2
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS elektroniczny, 3-kanałowy
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4720/1870/1760
Podstawa koła (mm) 2820
Wyposażona masa (kg) 1900
Opony/dyski 235/70 R16/7J
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 190
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) Brak danych
Gospodarka
Miasto/autostrada zużycia paliwa (l/100 km) 19,2/12,7
Cena w Moskwie wynosi 38,8 tys. USD.

 

Źródło: „Autopilot”