Skoda Octavia II RS Drive od 2005 roku sedan
Zamrożony pomarańczowy ...
... Rolls w ostatnim śniegu Wiemy, jak jeździć! A co najważniejsze, uwielbiamy pokazywać tę umiejętność! Jesteśmy młodzi, lekkomyślni i odnoszą sukcesy. Nasz wiek dopiero się zaczyna. Będą to dokładne limuzyny. W międzyczasie cztery koła, twarde zawieszenie i najczęściej w gamie silnika. W pobliżu ładna dziewczyna? Chcesz adrenalinę? Zdobądź to w całości. Nawet z przesadą. Potężny i szybki Ford Focus St, Skoda Octavia RS i Opel Astra 2.0 Turbo w Twojej służbie.
Ford Focus st
za kierownicą wersji ST łatwo wyobrazić sobie siebie jako super sportowca.
Snowmobile z skupienia okazało się doskonałe. Pozostaje wybrać śnieg z kratki.
Pod maską Silnik: objętość robocza 2522 cm3,
stopień kompresji 9.0: 1,
max. Moc 225 litrów. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 320 nm przy 4000 obr/min/min
Zużycie paliwa (UE): 6,8/13,8 litrów
100 km
Objętość zbiornika paliwa: 55 L
Maksymalna objętość: 362 l.
W przypadku hatchbacka bagażnik nie jest zły. Otwarcie jest świetne i nieograniczone
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 241
Przyspieszenie do 100 km/h, od 6,8
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1392/1860
Skoda Octavia Rs
Octavia RS łączy gwałtowny temperament z komfortem większych samochodów
Obecne Octavia RS jest nieskończenie dalekie od wciąż napotykanych tylnych odpowiedników ery Dopolkswagena.
Skrzydło na tylnej osłonie potężne rufie, dodając sylwetkę dynamiki.
Groźne kagupę podkreśla sportowy charakter maszyny. Sharki Roth i Schildik na sieci odpowiadają nawykom tego drapieżnika.
Różnica w przystosowanej Skodzie jest najbardziej imponująca. Żaden śnieg nie jest dla niej przeszkodą.
Pod maską Silnik: wolumen roboczy 1984 CM3,
stopień kompresji 10.5: 1,
max. Power 200 litrów. Z. o 5100 około/min,
max. moment 280 nm przy 1800 obr/min/min
Zużycie paliwa (UE): 5,9/11,0 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 60 L
Maksymalna objętość: 560 l
Trunk jest poza każdą konkurencją. Mistrz w klasie, pomimo otwartych otwarć otwarcia
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 240
Przyspieszenie do 100 km/h, z 7,3
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Prawdziwe linie maszyny są prawie nie do odróżnienia pod stosem naklejek. Lurki na tylnym prawie są zmuszane przez kierowcę do ciągłego drżenia podczas odbudowy w prawo.
Opel Astra ma dobrą aerodynamikę. Potwierdzenie to brak wirów śnieżnych za rufą.
Pod maską Silnik: wolumen roboczy 1998 CM3,
stopień kompresji 8.8: 1,
max. Moc 170 litrów. Z. na 5200 vol./min,
max. moment 250 nm przy 1950 obr/min/min
Zużycie paliwa (UE): 6,8/12,9 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 52 L
Maksymalna objętość: 350 l.
Pniem maszyn z tej klasy jest dość przestronne, ale otwór jest bardzo ograniczony przez skośne linie tylnych świateł
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front jest niezależny
Tył jest niezależny
Futro skrzyni biegów. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 217
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,5
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1310/1850
Kto jest czym
Ford Focus st
Cena testowanego samochodu wynosi 29 950 USD
Max. Moc 225 litrów. Z. przy 6000 vol./min
Max. prędkość 241 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 6,8 s
Skoda Octavia Rs
Cena testowanego samochodu wynosi 34 200 USD
Max. Power 200 litrów. Z. przy 5100 vol./min
Max. prędkość 240 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 7,3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Cena testowanego samochodu wynosi 31 820 USD
Max. Moc 170 litrów. Z. przy 5400 tom/min
Max. Prędkość 217 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,5 s
Bezpieczeństwo
Ford Focus st
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2004 roku
Front 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Ogólny wynik 35
Focus II rozbił się w piątej rundzie, zdobył dwie z czterech gwiazd za ochronę pieszych i cztery na pięć w części bezpieczeństwa dzieci. Ford jest godny naśladowania!
Skoda Octavia Rs
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2004 roku
Front 11 z 16 (69%)
BOK 16 z 18 (89%)
Ogólny wynik 27
Skoda, stworzona na platformie golfowej MK5, odziedziczyła dobrą ochronę po trafieniu. Nogi kierowcy uderzały bardzo niewiele, aw dyscyplinach pieszy i ochrona dzieci w Octavia są tymi samymi wskaźnikami jak Focus MK II
Opel Astra 2.0 Turbo
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2004 roku
Front 14 z 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Ogólny wynik 34
Opel doskonale sprzeciwia się uderzeniu czołowego, a jeszcze lepszej strony. Bardzo niski poziom narażenia na głowę kierowcy. Astra zdobyła tylko jedną gwiazdę z czterech za ochronę nóg pieszego i cztery na pięć w ochronie dzieci.
Jak będą wyglądać
Ford Focus st
Entuzjazm w każdej linii tego zwierzęcia przycisnął się do ziemi. Sylwetka podoba się oko
Aluminiowe igły robaki kierownicze sprawiają, że jest to niezażliwe. Każdy element Forda Focus St.
Ford Sidushka jest piękna sama w sobie i jest wyposażona w wygodną zmiażdżoną rolkę
Pierścienie wokół instrumentów są dobrym ogranicznikiem. Ukończenie studiów jest optymalne. Speedometr i tachometr są bardzo różne. To jest bardzo wygodne
Centralna konsola Forda została zaprojektowana w stylu rodzinnym. Należy go uznać za najlepsze
Skoda Octavia Rs
W ostatnich latach Skoda stworzyła charakterystyczną rodzinną twarz. Równie solidny i szybki
Wykończenie z wkładkami aluminiowymi jest niezwykle skuteczne. Dwie -klocki podkreślają indywidualność maszyny
Siedzenia Skoda Próbka wsparcia bocznego. Z boku poduszki siedział kieszeń na małe rzeczy. Uwaga gospodarstwa domowego
Podział i niewielka digitalizacja urządzeń Skoda oświetlonych przez ciemnozielone światło utrudniają odczyt odczytów. I nie ma czasu, aby spojrzeć na maskę dwieście sił!
Skoda Console pokazuje jedność postrzegania estetycznego i komfortu użytkowników. Wszystko psuje zmiażdżone pokrętło transmisji
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra składa się z ciągłych zakrzywionych linii. Ale oni, jak się okazuje, mogą splatać lakoniczną sylwetkę
Wnętrze Opel Astra GT nie różni się zbytnio od standardowej maszyny. Opel lubił bardzo wygodne przyciski na kierownicy i krótki uchwyt selektora KP
Opel Astra siedzi przenoszą drżenie z nierówności drogowych mniej niż inne. Podłokietnik tutaj jest ustalony z tyłu, co oznacza zawsze pod ręką
Laconowa tarcza Opel jest łatwa do postrzegania. Ocenianie jest wygodne do czytania. Żółte podświetlenie jest kontrastujące, ale nie irytujące oko. Tutaj wszystko się udało
Centralna konsola w tożsamości korporacyjnej. Wiele różnych przycisków i niewielkich informacji. W nocy oświetlone przyciski wyglądają ładniej, ale nie czyni ich wygodniejszymi
POZA
Jak wyglądają? Tak, świetnie: dokładnie i trochę agresywnie. To prawda, że \u200b\u200bagresja staje się zauważalna tylko w takiej firmie, jak ta, w której potrójnie zamienia się w militarnie nie do pogodzenia rywali w walce o dusze i serca konsumentów. Wszyscy przedstawiciele marek długotrwałych. W związku z tym w ich projekcie nie można zauważyć kropli podziwu na chwilę. Są klasykami. Poznawalność z twarzy, dzięki długim charakterystyce stylu, jest jasne i natychmiastowe. Jednak Mercedes jest również identyfikowany przez przynależność do klasy, ponieważ gardło, takie jak klasa C nie ma nikogo na nowoczesnej linii Daimlerchrysler. Styl Audi w odniesieniu do hierarchii rodzinnej jest mniej zdeterminowany, a w warunkach niewystarczającej widoczności czterech można pomylić ze starszym członkiem rodziny czterech pierścieni. Twarz BMW Treshka pokazuje charakterystykę pisma Bangle, a jej osobowość jest łatwo zamanifestowana. Strona jest po prostu pięknem w swoim prawdziwym znaczeniu. Jakie linie, jakie sylwetki! Dziwna, ale niemiecka miłość do porządku, nie dusi już emocji. Jednak ze względu na linię Audi z wysokim oknem wyglądają trochę ciężko, a wrażenie nadmiernie brutalnej formy nawet nie zapisuje wizerunku samochodu sportowego. Inną rzeczą jest Mercedes. Szybka i łatwość jego linii przypominają zarówno S, jak i SL, podczas gdy każdy właściciel zobaczy coś własnego, choć koniecznie należą do znaków rodziny i jej stylu. Profil BMW jest oczywiście niezwykle minimalizowanym przednim zwisem i odwrotnym pochyleniem tylnego stojaka S. za wszystkimi stylistami, jakby spisek, włożył gruby punkt w rozpoznawaniu przy użyciu kształtu i wzoru tylnych świateł.
W ŚRODKU
W rozsądnym niemieckim projekcie zawsze było akceptowane: wszystko jest identyczne wewnątrz i na zewnątrz, i wydaje się, że zewnętrzna i wnętrze narysowały i zrobiły tego samego projektanta. Wreszcie amerykańska bransoletka podniosła się na ten poziom. Nie zuboża to jednak postrzeganie. Przeciwnie, zwiększa to tylko poczucie integralności, niezawodności i wygody. Pomimo faktu, że architektura paneli instrumentów jest wyraźnie w kształcie litery T i zorganizowana zgodnie z ujednoliconym ergonomicznym schematem panelu jest inna. Różni dokładnie tak samo, jak samochody te różnią się od zewnątrz. Oto kierownica, ich projekt wyraźnie opracowuje dany temat: Mercedes, Sports Charisma w BMW i wrodzona inteligencja w Audi.
STRESZCZENIE
Co mogę powiedzieć? Zaufaj swojej intuicji i oka. Ostatecznie styl małego sedana z wyraźnie wyrażoną sportową charyzmą jest skorygowany dokładnie pod kątem indywidualności. Twój, w tym.
Gorące hatchbacki i śnieg na pierwszy rzut oka niekompatybilne. Ale wystarczające są szkoły prowadzące umiejętności jazdy zimą (przeczytaj o jednym z nich w materiałach o szkole Quattro). Interesujące jest prowadzenie tych samochodów, są stale poszukiwane. Na wiosnę nadchodzi ich czas i postanowiliśmy zorganizować godne przewody do ostatniego śniegu.
Ergonomia
Wszystkie nasze zapalnice nie są nowe. Wnętrza są znane i wiele razy powszechne z naszych dłoni i oczu. Niemniej jednak zauważamy najjaśniejsze szczegóły.
Otwieramy długie pomarańczowe drzwi. Jest ciężki i otwiera go od wewnątrz, aby nie stopić sąsiedniego samochodu, potrzebujesz starannie zwykłego biznesu dla dwóch szóstek. Patrzymy na gigantyczne otwarcie. Natychmiast zauważamy, że możemy łatwo ukryć i przesunąć siedzenie jednym ruchem świetlnym, aby dostać się na tylne siedzenie w Ford, cofamy go z powrotem do drugiego.
Aluminiowe pedały i pudełko pudełka są wesoło rozegrane w salonie Forda. Na środku torpedu dodatkowa jednostka temperatury przyrządu, ciśnienie oleju i patyka doładowania!
Gęste miejsca wygodnie zabierają jeźdźca. Jest wystarczająco dużo korekt. Jedyną niedogodnością jest dotarcie po środkowy stojak za pasem. Haczyk lub pętla nie zakłócałaby tutaj. W każdym razie! Najważniejsza rzecz do kierowania była wygodna.
Kierownica jest świetna. Z trzema metalizowanymi igiełami dzianinowymi i grubymi, dobrze przyklejonymi do dłoni krawędzi. Weź to i poczuj ładunek witaminy C, płynący bezpośrednio spod pomarańczowego kaptura. A jednocześnie światło wibracja silnika. Nie za bardzo, naprawdę denerwujące. Wygodne hamulec ręczne jest ważnym akcentem dla miłośników sztucznego dryfu.
Urządzenia i przyciski sterowania Forda są proste i wygodne. Jak jednak w następnym przetestowaniu Skody.
Skoda Octavia RS jest oczywiście najbardziej przestronna. Miejsca za długością i wysokością są więcej niż wystarczające. Ponadto przymocowano pojemny bagażnik.
Dwie litery Rs dodane do nazwy dodane aluminiowe wkładki na desce rozdzielczej i konsoli centralnej. I jak te wkładki doszły do \u200b\u200btwarzy! Szara i nudna torpeda prostych wersji, RSCA wygląda jak smukły zestaw wygodnych obszarów. Formy zyskały dynamikę i ekspresję. Plastyczność wypolerowanych linii aluminiowych podkreśla doskonałą pracę projektantów. Salon jest wygodny, nowoczesny i gościnny. Więc cały Skodam!
Dwie -klocki harmonizują z torpedą. Mają wymawiane wsparcie. Prawie jak prawdziwy sport. Siedzenia są trudne, ale lądowanie jest wygodne. Dzięki ergonomii miejsce kierowcy w produktach troski nigdy nie miało problemów.
Kierownica Skody jest dobra. Ma wygodną sekcję, ale dotknąłem wystającego piasty szybkim sterowaniem, przerażającym nagłym bi-bipem.
Właściciel Skoda najwygodniejszych wewnętrznych klamek. Zewnętrzne lustra naszej całej trójcy okazały się niezwykle wygodne. Zarówno dla korekt, jak i lokalizacji. Wszyscy są duże.
Opel wydaje się być najmniej wyraźnym wojownikiem. Opel Astra GTC bardziej zbliżyłby się do tego testu, ale tego nie znaleźliśmy.
Na pierwszy rzut oka jego ognista natura niczego nie daje. Przyjrzając uważnie, zauważamy charakterystyczne szczegóły. Trzy kierownicy jest tak logiczne i proste w kształcie, że można ją uznać za model zwięzłości i harmonii. Nakłada urządzenia mniej niż inne.
Siedzenia Astry są nieco bardziej miękkie niż konkurentów i mają nieco wyrafinowaną regulację. Należy zauważyć, że Opel ma więcej miejsc dla stóp tylnych pasażerów.
Opelan Shield ma tylko jedno małe urządzenie, dlatego wygrywa tylko w percepcji. Astra Torpedo jest standardem, jak konsola. Zestaw znajomych, niezbyt wygodnych uchwytów i przełączników jest tutaj zachowany. Nie skupimy się jednak na nich. Główny napęd.
DYNAMIKA
Nie zapominając, że twój towarzysz może zawroty głowy, spróbujemy każdego z przystojnych ludzi w biznesie. Ponieważ nadal chcemy pozostać nienaruszone, zaopiekujemy się towarzyszem: czy jesteś przymocowany? Pośpieszyli!
Pół litra dodatkowego silnika to duży biznes! Oprócz znaczenia symbolicznego (po pół litra jest to, że żal kierowców budzi pragnienie tragicznych wyczyń), nie można zauważyć zalety dwudziestu pięciu koni mechanicznych. Ford jest obiektywnie najbardziej rozbrykany. Ponadto ma najbardziej responsywny pedał gazu. Żadnych opóźnień nawet w zakresie, gdy Turbo nie dmucha. Budżetowi towarzyszy zauważalne syku pod maską i odchylenie strzałki wskaźnikowej. Wciąż nie ma czasu na to spojrzeć: nasze groovy cytrusy, otrzymujące drugi wiatr, natychmiast spoczywa na nosie przed przejażdżką. Miasto jest słabo odpowiednie do wyścigów.
Próba stania na wyścigowej autostradzie zakończyła się imponującym śniegiem. Nie o krok wstecz! Staramy się grać w bałwana i delikatnie zaorać nos wysokości pół metrów śniegu. Prace wcale nie są dla takiej maszyny, ale z wyłączonym ESP (naciśnij i przytrzymaj przycisk), ten samochód zawieszał się z niskimi spoilerami powoli czołgał się trzystu metrów dziewiczych i zabrał nas na solidne podłoże. Okazuje się, że ma dobrą zdolność krzyżową. A fartuch pozostał nienaruszony. Zima do trudnego nosa Forda Winter? Oczyściliśmy kratkę ze śniegu i poszliśmy na swój własny sposób.
Pudełko na Ford łatwo przełącza się, a prędkości przekładni są idealnie wybrane. Pomimo faktu, że kilka razy przekręciłem silnik, program wciąż łatwo utknął.
Focus również dobrze hamują. Hamulce tarczowe w kręgu niezbędnego atrybutu każdego poważnego samochodu. Ford odpowiada temu poziomowi.
Amm o akompaniamencie hałasu na ognisku objawia się głównie ciężkimi prasami gazowymi. Koła są również słyszalne i ogólnie chciałbym więcej izolacji solidnej, ale w ramach naszego gatunku gwizdek wiatru jest raczej plusem niż minus.
Skoda Octavia RS na papierze traci dokładnie pół sekundy w przyspieszeniu Forda. Subiektywnie idą do nozdrza w nozdrze. Głównie dzięki wspaniałemu silnikowi Turbo FSI, który jest w stanie zrealizować maksymalny moment obrotowy z 1800 obrotów. Tutaj miękkie pickup z turbodoładowaniem nie jest tak odczuwalny, ale wciąż jest szalone pragnienie od dołu znanego wzdłuż Audi A3. W rezultacie prawie podobne przyspieszenie Forda z cichszym dźwiękiem silnika.
Szybkość przekładni pudeł SHKODA są również dobrze wybrane. I zdenerwowany uchwyt zmiany. I zanim zauważono, że płaskie ściany boczne uchwytów sprawiają, że jest to niewygodne. W większej liczbie wersji sportowych ta wada czołga się bardzo wyraźnie. I tak trzymasz się jej, a to nie działa naturalnie i leżą uścisk. Cztery twarze są cały czas ingerowane, a pióro wydaje się kwadratowe.
Oczywiście wersja RS potrzebuje prostego, choć mniej stylowego, ale bardziej sferycznego uchwytu. W tym samym czasie, na płaskiej drodze, pchnięcie silnika pozwala, a nawet włączyć piąte zamiast trzeciego, aby kontynuować ruch dynamiczny. Turbo FSI Wielka moc!
Brake ręczne w Octavii jest dość przesunięte i niewygodne jest działanie w spektakularnym zakręcie. Jednak żadna instrukcja fabryczna nie przewiduje takiej procedury.
W stromych zakrętach rozwinięte wsparcie boczne było bardzo przydatne. Ciało praktycznie nie porusza się w stosunku do poduszek. Pasażer nie może nawet trzymać się poręczy, zwłaszcza pasażera.
Grube przednie stojaki na dach, choć inspirują zaufanie do swojej nieugiętej siły, są silniejsze niż inne z recenzji.
Oczywiście Opel przegrywa ze wszystkimi na początku. Jednocześnie jego przyspieszenie jest bardzo pewne, chociaż nie można nazwać tego lekkomyślnym. Ma to bardzo namacalna pozytywna strona Opel jest znacznie bardziej ekonomiczna. Jego konsumpcja była średnio kilka litrów mniejszych niż konkurentów. I to jest dużo w tej klasie.
Pudełko Opelan zadowolone z jasności włączenia i prawidłowego uchwytu. I zaalarmowała zbyt słabą pierścieniem blokowania tylnej prędkości. Lekko naciskał palcami i stojąc za tobą przy światłach, już widzi światła wsteczne, z wszystkimi następującymi okolicznościami.
Z punktu widzenia izolacji dźwiękowej Opel nie jest gorszy od konkurentów. Wibracje w nim są najmniej, ale koła są słuchane. To prawda, że \u200b\u200bwe wszystkich trzech maszynach słychać opony zimowe i staddedowane. Latem, na miękkich szerokich slajdach, obraz dźwięku będzie zupełnie inny.
Sterowalność
W ciągu czterech miesięcy zimy kauczuku staddedu tradycyjnie podnosi asfalt naszych autostrad do poprzedniej warstwy. Ruts w lewym rzędzie zjawisko jest uniwersalne i szczególnie objawiane wczesną wiosną. Jak zareaguje nasz eksperymentalny?
Okazało się, że jest całkiem dobre. Mistrzem ignorowania podłużnych rowków była Skoda. Ruch na nich nie spowoduje odchylenia kierownicy lub przemieszczeń bocznych. Octavia ich po prostu ich nie zauważa.
Zawieszenie nie zostało zauważone. Skoda jest umiarkowanie wygodna.
Posiadacz Forda najbardziej wrażliwego sterowania. Jego szerokie koła przenoszą wszelkie nieprawidłowości podłużne do kierownicy. Jednak samochód nie opuszcza trajektorii. Tylko kierownica jest znacznie bardziej pouczająca niż reszta. Nie można tego raczej nazwać dyskomfortem, kluczem do pełnej kontroli z intensywnym napędem. Naturalna opłata za stabilną i pełną zawartość informacji jest dość ścisłym zawieszeniem. To jest prawo życia: jeśli chcesz 100%kontroli 100%komfortu, zapomnij.
Opel również nie zamierzał przeszukiwać kolein. Wymagana była dla niego korekta prędkości. Uznałem naturalność tych ruchów. Tutaj, podobnie jak we wszystkim innym, Astra jest bliżej zwykłych samochodów i jest bardziej odpowiednia dla kierowcy z niewielkim doświadczeniem. Wszystko jest znajome.
W porównaniu z innymi Fordem wygląda jak klasyczny napęd na przednie koła. Przeczytaj cały ciężar na przednich kołach, na kierownicy. Z przodu zawsze podąża się lekkim tyłem. Silny gaz w zakręcie powoduje rozbiórkę odwetową, która jest bardzo łatwa do dawki prędkości silnika (dzięki dokładnej gazowi). Łatwo jest osiągnąć kontrolowane przesuwanie przedniej osi i łatwo ją odeprzeć. Ta skorupa jest bardzo odpowiednia do regularnych ćwiczeń i rozwijania pierwszych umiejętności. Przynajmniej pasażerowie się nie nudzą.
Skoda ma podobne cechy, tylko nieznacznie tłumione. Nie pozwoli to tak szczerze czołgać się na zakręcie głównie dzięki środku grawitacji cofniętym do tyłu. Niemniej jednak tutaj kierowca otrzyma wiele emocji, jeśli chce wykonać węża między niefortunnymi sąsiadami według strumienia lub w próbach wyprzedzenia utraconego czasu.
Opel nie zmusi Cię do wydobycia skromnej dostawy umiejętności sportowych z pamięci. Pozwala ci szybko, bardzo szybko, ale w takim samym stopniu łatwy w kierownicy. Nie splogowany ESP po prostu nie przynosi samochodu do wszelkiego rodzaju rozbiórki lub kapci. Sam gaz elektroniczny usunie nadmiar zapału. A ciche pęknięcie automatyzacji hamulców przywiązuje samochód do pożądanego zakrętu. I wszystkie!
A gdzie jest jazda? Po prostu cię pytasz. Pomiędzy skrajnym a komfortowym Opel wybiera drugi. Dla kogoś i tyle adrenaliny jest więcej niż wystarczające. Jak mówią, wszyscy według jego umiejętności.
STRESZCZENIE
I wszystko jest bardzo proste. Ford Cavery pomarańczowy od pierwszego do ostatniego oddechu, prawdziwa mieszanka zapalająca. Ponadto jest najtańszy. Doświadczony kierowca będzie w stanie wycisnąć od niego wiele przyjemności. Najważniejsze jest to, że towarzysze nie wydostają się z orbit.
Skoda jest wygodniejsza, przestronna, najdroższa i półset poniżej pod względem lekkomyślności.
Opel to kolejna skrajność. We wszystkim oprócz dynamiki, zwykły samochód, a nawet nowa dziewczyna może z łatwością z tym poradzić. Nie będzie się bać, by dać takiego konia, jeśli spacer pod rykiem silnika turbo będzie kontynuowany. W końcu wiosna!
Tekst Eugene Khapov
Zdjęcie Leonid Grandfather
Źródło: Samochody
