Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Skoda Octavia

W ZSRR czeskie piwo było deficytem. Dzisiaj jest wszędzie, ale za używanym czeskim samochodem musisz biegać, jak po piwie.
Debiut Model Actavia w Paryżu we wrześniu 1996 r. Był rodzajem dojrzałości dla Skody. W końcu Octavia jest pierwszym w pełni nowym modelem utworzonym po przejściu firmy pod kontrolą problemu Volkswagena. Była to również aplikacja na krzesło w wyższej klasie, w której czeskie samochody były całkowicie nieobecne przez ostatnie pół wieku. Kierownictwo firmy nie mogło się doczekać reakcji klientów.
Publiczność bardzo ciepło zaakceptowała samochód. Po pierwsze, nadzieje kupujących były uzasadnione, że wraz z nadejściem Niemców samochód czeskiej firmy zyska prawdziwą jakość niemiecką. Po drugie, w samochodzie zainstalowano bardzo atrakcyjną cenę. Za cenę VW Golf (na platformie której w rzeczywistości powstała Skoda Octavia) kupujący otrzymał Henbek w kształcie sedana, z wystającym bagażnikiem i innymi atrybutami prawdziwego dużego samochodu, choć w jednym z Kraje byłego obozu społecznego.
Dziedzictwo przeszłości. Niestety nie wszystkie nadzieje były uzasadnione: pierwsze samochody cierpiały z powodu masy ran dla dzieci. Ale nie dobrze się bawisz wśród Niemców - zmiany zostały niezwłocznie wprowadzone do projektowania maszyny, a zidentyfikowane wady zostały skorygowane przez gwarancję z prędkością błyskawicy. Tak więc trzy -latu -colda oktavias od dawna są wyleczone przez długi czas, pozostały tylko te wady, które pojawiły się podczas operacji.
 
 
 
Samochód okazał się dość niezawodny podczas pracy w rosyjskich warunkach. Wystarczy powiedzieć, że ochrona stalowej skrzyni korbowej silnika jest zawarta w standardowym sprzęcie Octavia, podczas gdy wiele innych zagranicznych samochodów tej struktury nie ma nawet na liście dodatkowego sprzętu i musi wspierać producenta krajowego. Silniki doskonale trawią naszą benzynę, a nawet świece zapłonowe służą w odpowiednim czasie. To prawda, proste, nie platyna są umieszczane w roślinie, dlatego należy je zmienić po 30 tysięcy kilometrów.
TURBULENCJA. Skoda Octavia jest wyposażona w całą gamę silników, ale przy zakupie lepiej jest unikać maszyn z niezmienowanym silnikiem benzynowym 1,8 litra. On, a także późniejsza modyfikacja o objętości 2 litrów, nie jest rzadkością w przypadku elektronicznego systemu sterowania silnikiem. Przyczyną odmowy może być jeden z czujników lub samą jednostkę sterującą, której wymiana ułatwi kieszeń właściciela o 1,2 tysiąca dolarów bez kosztów pracy.
Jednak maszyny o tych silnikach nie są tak powszechne -dwie trzecie sprzedaży spada na modyfikacje z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra o pojemności 101 KM. oraz ze znanym paskiem VW przez silnik z turbodoładowaniem o 1,8 litra o pojemności 150 KM. Ostatnia opcja silnika jest szczególnie popularna wśród miłośników strojenia - korzyści Czechów, nie bez udziału Niemców, oferuje wiele dość przemysłowych opcji sfinalizowania zarówno samego silnika, jak i maszyny jako całości. Najbardziej przystępna opcja dostrajania silnika z Skody kosztuje właściciel 800 USD i polega na wymianie mózgu systemu sterowania silnikiem, który natychmiast podnosi moc silnika do 190 KM.
Około dwudziestu procent całkowitej wielkości sprzedaży światowej spada na modyfikacje z silnikiem turbodiesla o pojemności 1,9 i pojemności 110 KM. Te samochody są z nami obecne. Co dziwne, silnik doskonale trawiony domowy olej napędowy. Ponadto, w przypadku nieprawidłowych funkcji, specjaliści firmy Bosch (którego wyposażenie paliwowe było wyposażone w silnik) w większości przypadków stwierdzili, że małżeństwo fabryczne było winne awarii, a nie naszego oleju napędowego.
Opłata za błąd. Jedyną rzeczą, którą od razu chcę od razu ostrzec przyszłych właścicieli, jest to, że nawet w przypadku tak podstawowej operacji, jak wymiana oleju w silniku, warto pójść do usługi korporacyjnej. Faktem jest, że w Skody Octavia słabym punktem jest nić w otworze dla wtyczki oleju. Jeden nieprawidłowy ruch i ... na markowych usługach w Know This Problem, a zatem ślusarzy podczas wykonywania tej operacji są schludne jako saperzy. Ale próba oszczędzania może kosztować 90 USD za paletę Carter i plus 40 USD za pracę.
Opcje Skody Octavia z najpotężniejszymi silnikami - turbodoładowana objętość benzyny wynosząca 1,8 i 1,9 litra - czasami występują przy całej transmisji napędu koła. Sam schemat napędu na wszystkie koła jest podobny do 4-ruchu na VW Passat, gdzie moment obrotowy jest rozmieszczony między mostami za pomocą sprzężenia Haldex z elektroniczną jednostką sterującą. W działaniu system jest dość niezawodny, jedynym źródłem nieprawidłowości może być tylko ta sama jednostka sterująca, ale możliwe wady pełzają w pierwszych 2 tysięcy kilometrów przebieg. Ale jeśli taka uciążliwość nastąpi, właściciel Octavii będzie musiał rozstać się z 400 USD na samą jednostkę sterującą i kolejnymi 60 USD za pracę nad instalacją. W przyszłości właściciele opcji napędu koła muszą po prostu nie zapomnieć o zmianie oleju w sprzężeniu zgodnie z książką serwisową.
Transmisja małp nie powoduje żadnych problemów dla właścicieli, z tym wyjątkiem, że samochody z ręcznym pudełkiem dla lepszych przesunięć biegów powinny być raz na 15 tysięcy km (co po prostu zbiega się z przedziałem między tym) dostosuj napięcie kabla łączącego dźwignię skrzyni biegów i samo pudełko. Ta operacja jest jednak dość prosta i kosztuje właściciela 15 USD. A właściciele samochodów z turbodoładowanym silnikiem benzynowym i ręcznym pudełkiem powinny być schludne ze sprzęgłem - w silniku jest tyle mocy, że można dość szybko wykończyć sprzęgło. Jednak wiele zależy od doświadczenia właściciela i cech jego stylu jazdy.
Żywotność służbowa elementów zawieszenia zależy również od tych samych czynników. Jeśli nie jeździsz wyjątkowo, wówczas amortyzatory pielęgnują 70--80 tysięcy km, a ciche bloki-50 tysięcy każdy (dotyczy to tylko z tyłu, przednie ciche bloki są prawie wieczne). Tradycyjnie słabe w Octavii, podobnie jak inne nowoczesne maszyny z niezależnym zawieszeniem, są stojakami stabilizatorami, które również serwują około 50 tysięcy km. Jednak ta część jest prawie grosza (28 USD za parę + 12 USD za zastąpienie pracy), więc możesz bezpiecznie przypisać ją kategorii materiałów eksploatacyjnych.
 
Jest to denerwujące, ale w porządku ... rozładowanie ofensywnych i małych awarii można przypisać częstym rozpadu jednostki sterującej na drzwiach kierowcy, gdzie umieszczane są klucze szklanych okien i środkowego mechanizmu blokującego. W najlepszym przypadku będziesz musiał zapłacić około 23 USD za naprawę tego bloku, w najgorszym poziomie - zapłacić 35 USD za sam blok i kolejne 6 USD za jego instalację. Ponadto schludne krążenie jest wymagane przez deflektory wentylacji i systemu grzewczego znajdującego się na tablicy rozdzielczej. Rzecz jest krucha, plastikowa. Warto spróbować uzyskać wzajemność siłą, a możesz już bezpiecznie przygotować 38 USD dla każdego deflektora (i są ich trzy) plus kolejne 6 USD za wymianę każdego. Ciekawe problemy obejmują kruchość elastycznego opaski, na której tłumik jest zawieszony z jakiegoś powodu, dla którego nie żyje dłużej niż rok. Wydaje się, że to drobiazg, ale będzie kosztować 6,5 USD za elastyczność i kolejne 9 USD za pracę. Ponadto wagon wozu stacji czasami ma paskudne skrzypienie tylnych i piątych drzwi. Problem został wyeliminowany poprzez dostosowanie blokady i pętli, które kosztują około 10 USD. Z drugiej strony warto zauważyć doskonałą szczelność pieczęci piątych drzwi. Ani jedna oktawa Skoda z ciałem nie została skazana za ssanie pyłu i spalin w salonie.
Jednak wszystkie są drobiazgi. Części zamienne są niedrogie, a koszt normy, nawet na stacji zastrzeżonej, wynosi nie więcej niż 30 USD. Wszystko to, a także prawie kompletna gwarancja czystości przestępczej samochodu (cóż, nie powoduje zainteresowania Skody wśród poważnych porywaczy), sprawia, że \u200b\u200bOctavia jest bardzo popularna na rynku wtórnym. Większość samochodów rozbiega się w sobie, a w bezpłatnej sprzedaży używanej Octavii jest ich bardzo niewiele i chwytają je jak gorące ciasta.
Nie będzie możliwe oszczędzanie na utrzymaniu Octavii. I dlaczego? Nawet duże szczegóły i jednostki są tak tanie, że nawet w Emiratach nikt nie będzie stempał podróbki - jest to nierentowne. Przeciwnie, wiele samochodów Volkswagen z różnych modeli może zaoszczędzić. Ponieważ Skoda Octavia została utworzona w ramach całkowitego programu zjednoczenia przyjętego w obawie VW, w projekcie maszyny wiele komponentów z innych samochodów niemieckich znalazło ich miejsce. Ale ponieważ wszystkie są wykonane pod marką Skoda, są one tańsze niż rodzime niemieckie szczegóły. Służąc trochę Volkswagena w centrum technicznym marki Skoda, możesz zaoszczędzić półtora razy w porównaniu z centrum technicznym VW.
 
Alexey Khresin, zdjęcie Alexey Ilyin, rysunki Alexander Krasnov

Skoda Octavia 1,6 1,8 1,8T 1,9TDD
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1595 1781 1781 1896
Power (L.S.) 101 125 150 110
Maksymalna prędkość (km/h) 187 201 217 178
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 11,7 10,6 8,9 13,7
Zużycie paliwa (l na 100 km):
autostrada 6 6,4 6,2 4.2
miasto 10.6 11,8 10,9 6,7
Cena wynosi 8-9,5 tysiąca 10-12 tysięcy USD 12-13 tys. 10-11 tysięcy USD.

Części zamienne dla Skody Octavia 1.8t
Instalacja kosztów części zamiennej
Świeca zapłonowa (komputery.) 6 USD 20 USD (wymiana zestawu)
Filtr oleju. (silnik) 7 USD (ze zmianą oleju)
Filtr powietrza 15 USD 6 USD
Filtr paliwa 10 USD 6 USD
Filtr salonu 12,5 USD 9 USD
Przednie podkładki 108 USD 15 USD
Tylne podkładki 44 USD 15 USD
Przednie amortyzatory (komputery.) 106 $ 72 $
Tylne amortyzatory (komputery.) 86 USD 27 USD
Silent-Blocks Front (PCS.) 7 $ 42 $ (wymiana zestawu)
Silent-Blocks Tył (PCS.) 10 USD 42 USD (wymiana zestawu)

 

Źródło: „Autopilot”