Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Wyklęcie się z tyłu

W stosunkowo młodej klasie rodzinnych hatchbacków poprzednia Skoda Octavia pękła z wyraźnym roszczeniem do przywództwa. Nowa Octavia rosła jeszcze w wielkości i ogólnie, tylko piąte drzwi Sitroen, wykonane jednocześnie ze szkłem i stosunkowo krótkie, przez współczesne Volkswagen, odróżnia się od sedana.
Ale wszystko jest znane w porównaniu. Dlatego dobrze znane i bardzo popularne prawdziwe prawdziwe hatchbacki Nissan Almera i Toyota Corolla zostały przetestowane. Wszystko z silnikami nie jest wyższe niż 1,8 litra, ale z dużym zestawem przydatnych opcji.

Kto jest czym
Nissan Almera

Cena testowanego samochodu wynosi 21 080 USD
Max. Moc 116 L. Z. przy 5600 vol./min
Max. prędkość 173 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,8 s
 
Skoda Octavia Nowa

Cena testowanego samochodu wynosi 24 200 USD*
Max. Moc 102 L. Z. przy 5600 vol./min
Max. prędkość 184 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 15,9 s
*Cena w wersji z automatem 26 900 USD
 
Toyota Corolla Nowa

Cena testowanego samochodu wynosi 21 600 USD
Max. Moc 110 litrów. Z. przy 6000 vol./min
Max. Prędkość 175 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s

Obaj nasze Japończycy są sprawdzonymi towarzyszami. Część pnia Almery i Corolli uzyskała się przez odcięcie najbliższych krewnych golfa niż zbudowana na wózku Skoda. Ogromny tom nie tylko bagażnika, ale także komora bagażowa, oprócz zachwytu z liczby umieszczonych w nim obiektów, mimowolnie sprawia, że \u200b\u200bmy zastanawiamy się, jak to żelazo z luggagage za tylnymi koła kierownica. A co jeszcze odróżnia Skody od samochodów kończących się tuż za tylnym oknem.
 
DYNAMIKA
Zasadniczo prefiks rodzinny nie ma strittret, ale zdarza się również, że stepowy ojciec rodziny pod aprobatą dzieci i odpowiednie protesty żony nr, a aparat ukochany przez gospodarstwo domowe rozproszy aparat nad dozwoloną prędkością. Jest to najbardziej chętne do Corolla i to nie jest przypadek. Nie można spodziewać się 1600 kostek wyścigowych kostek rolnych z silnika, jednak pomimo mniejszej objętości silnika, technologia VVT-M dostosowująca fazę dystrybucji gazu i wysokość podnoszenia zaworu i pomyślnie wybrane prędkości sprzętu przynoszą Toyotę do liderów . Silnik jest bardzo elastyczny, pragnienie od dołu jest doskonałe. Maszyna szybko i delikatnie sortuje przekładnię, bez przeciwstawienia się strzałce Tachometra z dala od średniej pozycji. Tylko pedał gazowy wydawał się dziwny, co należy ścisnąć prawie dwiema nogami, aby włączyć kopnięcie Dowan. Przyzwoita dynamika Toyoty jest wzmacniana przez cichy silnik.
 
Nissan Almera pozostanie tylko trochę w tyle. Dzięki spokojnej jazdy jej silnik brzmi spokojniej, a pudełko działa bardziej miękko. Nissan ma bardzo przewidywane kopnięcia. Nie wymaga heroicznych wysiłków prawej nogi, ale reaguje zauważalnym podnoszeniem silnika.
 
Pierwszy dotyk z miejsca na Skody Octavia ujawnił niewielką przyczepność silnika na dole. Za pomocą mechanicznego pudełka wszelkie błędy w pracy i sprzęgle gazu albo prowadzą do silnego poślizgu, albo silnik.
 
Maszyna radykalnie zmienia początek początku, strzelając do tego problemu. Dodaje również przyspieszenie do stu dodatkowych 3,6 sekundy. Po pokonaniu linii 2,5 tysięcy obrotów, silnik budzi się, a następnie pokazuje niezwykłe znęcanie się. I że jest to szczególnie fajne w kabinie.
 
Wyładowaniu gazu w Octavii towarzyszy płynne zmniejszenie obrotów. W przeciwnym razie jasne jest, aby nie pasować do sztywnych ekonomistów, ale lewa strzałka do 10 pełzania numeru 10 przez bardzo długi i powoli długi czas.
Elektronika, zaprojektowana tak, aby udusić przyspieszenie na śliskiej drodze na całej Trójcy, działa doskonale, a tutaj nie czuliśmy wielkiej różnicy.
 
Najlepsze hamulce i najbardziej odpowiednie mięśnie brzucha w Octavii. Czeski niemiec gryzie zarówno śnieg, jak i asfalt z taką intensywnością, że pasażerowie wisi na pasach z dowolną nieostrożną prasą hamulcową. W tym samym czasie działanie automatyzacji w Slippery powłokie jest weryfikowane przez Pedantry National, która pozwala biżuterii na dawkę siły na pedałach.
Nissan i Toyota wykazali skuteczne i łatwe hamowanie, ale w zawiłościach ustawień stracili nieco poważniejszą Skodę.
 
Skoda Octavia i Nissan Almera mniej więcej pasują do liczb kontrolnych w celu zużycia paliwa. Toyota pokazała również apetyt non -Child, który jest dziwny, biorąc pod uwagę niewielką objętość i nowoczesną konstrukcję silnika.
Sterowalność
Jeśli masz ponad trzydzieści lat, znasz już wszystkie uroki wyjątkowo na drodze i chcesz wygodnie, mierzalnie i ekonomicznie od punktu A do punktu B, wybrać Nissana Almery. Ten samochód nie sprawi, że będziesz trząść się nieprawidłowościami, bardzo wyraźnie określa zakręty, a jednocześnie prawie się nie przewraca. Ruchy jej kierownicy powodują szybkie, ale niezbyt ostre reakcje. Nawet na bardzo dużych dziurach, które są pełne na naszych drogach, Nissan nie drży z całym ciałem, ale tylko lekko przysiady, połykając je. To jest rodzaj złotej średniej.
 
Toyota Corolla ma nieco inny charakter. Tutaj wszystko jest trudniejsze. Kierownica wygląda bardziej sportowo, a jej ruchy powodują bardziej ostre reakcje. Prowokując w pewnym sensie sportowy styl jazdy, Corolla nagle pokazuje krnąbr. Wzmacniacz energii elektrycznej pozostawia kierowcy małą informację o zero i o możliwym przesuwaniu kół. Co więcej, im ostrzejszy musisz pracować jako kierownica, tym bardziej jest to zauważalne. Nie ma żadnych niebezpiecznych konsekwencji, ale w ryku Schumachera za kierownicą Toyoty będziesz wyglądać wyraźnie nieprzekonująco.
 
Toyota dobrze radzi sobie z przeszkodami, ale pasażerowie czasami się trzęsie. Jest to szczególnie zauważalne w pustym samochodzie dla ciała okresowo po prostu powtarza całą ulgę w sekcji drogi. Kilka razy, z schludnym kongresem z krawężnika, przednie stojaki wykonały wyraźny wysięgnik.
 
Oczywiście, nawyki golfowe oczekiwano od Skody Octavia i zostały w pełni odkryte, ale z pewnymi poprawkami. Oczywiście doskonale się rozszczepia. Ostra i przezroczysta kierownica z zero i wzrost mocy w zakręcie. Trudno jest nagłe lub poddać się skrócie. Aby ostre ruchy, szczególnie z kolei, reaguje z odpowiednim oporem, który wydawał mi się bardziej niż na zwykłym golfie Volkswagen. Ponadto tylne zawieszenie jest tutaj inne. Jest trudniejszy i praktycznie wyklucza bułki i huśtanie się. Możesz zrobić szkielet z zemstą tylko bardzo mocno. Nawet przy przyzwoitym ładowaniu ćwiczy pięć punktów.
 
Istnieje również drużyna tej pięciu. Zawieszenie zaprojektowane dla gładkiego europejskiego asfaltu jest niewystarczająco wygodne na rodzimych drogach. Już drugi leżący policjant zmusi cię do zmniejszenia prędkości do zestawu dwadzieścia, a nawet niższego. Ponadto każde krótkie wybrzuszenie spotkane na polu powoduje głośny metalowy cios na końcu amortyzatorów wszystkich kół.
Ergonomia
Jeśli chodzi o materiał torpedowy i jakość dekoracji wnętrz, wszyscy nasi konkurenci wykazali wysoki poziom i opiekę nad komfortem pasażerów. Dlatego znajdziemy poszukiwanie istotnych różnic.
Najwygodniejsza kierownica może być dumna z Octavii. Wszystko jest w tym dobre, nawet rejestratorów taśm są wyróżnione. Ale aby je nacisnąć, musisz usunąć rękę z kierownicy, są ciasne i nie poruszają się wzdłuż osi kolumny.
 
Kierownica Toyota Corolla straciła całkiem sporo do poprzedniej, ale przyciski odbiorników są dla niego tańsze i można je znaleźć w dotyku.
Kierownica Nissana jest cienka, a panel sterowania dźwiękiem jest bardzo szczególny.
 
Siedzenia Octavia i Corolla można umieścić obok jednej rezerwacji. Oba mają szeroki zakres korekt we wszystkich kierunkach, ale siedzenie Skodovskaya jest zbyt upadłe w górnej pozycji. Mimo całej swobody krzesło Toyota nie pozwoliło, by koniec wygodnie dostał pracę.
 
Nissan jest gorszy od konkurentów pod względem wsparcia bocznego i wszelkiego rodzaju podziemnych, ale wygrywa w wygodę i łatwości korzystania z korekt. Almera ma niskie, ale niezwykle wygodne lądowanie.
 
O tym, który z Japończyków jest lepszy, bardziej nowoczesny i wyraźniejszy niż można argumentować w tarczy instrumentów. Osobiście bardziej podobał mi się kokpit Toyota Corolla, podobnie jak całe torpedy z konsolą jako całością i estetycznie, a także z prostotą poszukiwania niezbędnych guzików i funkcji.
 
Nissan był zaskoczony trudnością uzyskiwania narządów przez klimat. Niemożliwe jest wykonanie tej procedury bez wizualnej opinii.
 
Stając się za kierownicą podstawowej wersji bardzo pięknej Skody Octavia na zewnątrz, nieuchronnie zauważasz dominację prawie jednego plastiku koloru tam, gdzie spada oko. Formy monumentalne, poprawne i ergonomicznie bardzo dobrze opracowane kontrole, są tracone pod atakiem drogiego, ale matowego szarego materiału.
 
W nocy, gdy wszystko to jest doskonale oświetlone przez nawet zielone światło, obraz znacznie się poprawia.
 
Uchwyt zmiany biegów nie wpada w dłoń w żaden sposób, ponieważ nie próbuj go zakończyć. Ostre krawędzie bocznych policzków powodują stałe i nieskuteczne poszukiwanie prawidłowego uchwytu.
 
Wszystko to można przypisać pickom NIT, ale nasi japońscy przyjaciele nie cierpią na coś takiego.
Z innych minusów, zły widok i brak tylnej wycieraczki, a także tak dziwne, jak silne drżenie przedniego podłokietnika podczas poruszania się z dowolną prędkością. Sekcja zwłok wykazała, że \u200b\u200bsilnik jest w jakiś sposób przesyłany do podłokietnika. Taki masażer zmusza go do zdejmowania ręki natychmiast po rozpoczęciu ruchu.

WNIOSEK
Oczywiście, pomimo ogłoszonych irytujących wad, najmłodsza i modna Skoda Octavia zajmie wiodącą pozycję zarówno pod względem wrażeń, jak i w cenie. Najdroższy z Trójcy Family Hatchback słusznie podbił miejsce na rynku dzięki bezprecedensowi przestronnemu salonowi i bagażniku. Nissan Almera i Toyota Corolla jako żywych przedstawicieli Mod prawodawców w klasie prawdziwych hatchbacków sprawi, że Skoda będzie zdrową konkurencją. Szczególnie zadowolą tych kierowców, którzy są gotowi poświęcić zdolność na korzyść szybkości sylwetki lub wygody na parkingu.
NIE POLUBIŁEM
Nissan Almera

Tłumik jest daleko od ziemi, silnie wystający do tyłu, ale nie będzie trudno odpocząć na krawężniku
Toyota Corolla

Nie jest łatwo uzyskać klucz do larwy zamku. Cienki i długi żądło z trudnościami znajduje dla siebie miejsce
Skoda Octavia

Częste ryzyko i małe liczby umożliwiają wyraźne wyświetlanie prędkości
 
Lubił
 
Nissan Almera

Hak na brodę to prosty przepis na torbę zwisającą na kabinie z zakupami na obiad. Uwaga!
Toyota Corolla

Dwupiętrowy, regulowany, umiarkowanie twardy i umiarkowanie miękki boks. Pięć plus!
Skoda Octavia

Otwórz kaptur? Nawet problem dla kobiet! Wygodne wystrzelenie haczyka i długopis oraz zatrzymanie. Wszyscy byliby tacy!
 
Tekst Evgeny Khapov zdjęcie Leonid Deduh
 
 

Źródło: Samochody