Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Członek Komsomol, sportowiec i Just Beauty

Skoda-Octavia, Renault-Magan i Mitsubishi Carizm w rzeczywistości dowodzą, że wszystkie środki są dobre w walce o portfele kupujących.
Nie chcesz się spotkać?
Co mają wspólne te trzy samochody, oprócz przynależności do klasy golfowej? Zgadza się: każdy z nich należy do najpopularniejszych zagranicznych samochodów w Rosji. Octavia, kierując paradą przebojową, odniosła sukces w tym polu więcej niż inni. Być może wielu nabywców jest nadal pewnych, że Czech jest koleżanką z klasy, a nie golfa i nudziła, ale nie mniej niż Passato?
Renault jest sprzedawany w nieco bardziej skromniejszej ilości. Ale Megan, właścicielka jednego z najpotężniejszych i najnowocześniejszych silników w klasie do 1600 cm. Cztero -cylindrowej jednostki pod indeksem K4M, niedawny wspólny rozwój Renault i Peugeot, rozwija 110 litrów. Z. Jednocześnie zapewnia doskonałą oszczędność paliwa. Szybko się trochę idziesz. Marzenie każdego kierowcy!
Istnieje szczególna duma z karizmu. Po pierwsze, w Mitsubishi nalegają, aby ten samochód należał raczej do bardziej prestiżowej klasy D. Dziwne, naszym zdaniem, stwierdzenie, biorąc pod uwagę, że karismacja, chociaż więcej niż megan-klasowa wynosi 7,5 cm, ale krótko, 3,5 cm. Z drugiej strony elegancja Mitsubishi nie jest wątpi. Lekka chirurgia plastyczna, na którą narażono karism w lecie, wyraźnie jej przyniosła. W sumie wydaje się, że drobiazg ciemnych reflektorów, nowa kolorystyka emblematu i Japońska kobieta zaczęła wyglądać wyraźnie interesująco. Co więcej, w swoim nowym stroju Mitsubishi przypomina nawet BMW! Raczej nie tak. Carisma wygląda na nieco zmniejszonego dzielnego, a to z kolei stworzyli japońscy projektanci, trzymając w umyśle bawarską pięć. Cóż, wcale nie jest wstyd, aby być równym najlepszym.
 
Lekkie zaostrzenie twarzy dodało zwartego karizmu ułamka solidności klasy biznesowej
      
 
Zawieszenie Octavia Złota środka między komfortem a kontrolą

 
Dziewczyny o charakterze
Doświadczenie obcego jest prawdziwe, nie konkurent, ale partner przyjmuje Skodę. Rozumiesz to od razu, będąc w kabinie czeskiego samochodu. Wnętrze Octavii jest ślepe na obraz i podobieństwo golfa. Wszystko tutaj jest podporządkowane jednemu pomysłowi, aby stworzyć środowisko pracy, minimalnie dbając o efekty zewnętrzne. Jednym słowem, rozlana kobieta biznesu, w której jest tylko kariera. Nie jest źle samo w sobie. Szkoda tylko, że wykonanie nie osiąga prawdziwego poziomu Volkswagena. Na przykład przednie stojaki nie są ubrane w tkankę miękką, ale w twardym plastiku. Jakość wielu plastikowych detali cieszy się, ale niektóre nie są zbyt dobre. Uchwyty nad drzwiami nie mają mikrolifu. Pulpit nawigacyjny z oryginalnymi skalami nie jest bardzo wygodny, a kierownica i mistrza skrzyni biegów są wykonane z najtańszego plastiku, który został znaleziony tylko w magazynach przyległych.
Ale wszystko związane z sprawą jest na najwyższym poziomie. Octavia jest jedyną z naszej Trójcy, która szczyci się wysokością kolumny sterującej i w rogu nachylenia. Najbardziej wyraźna transmisja jest tutaj. A ruch przyczepności jest tak duży, że nawet absolwent kursów kierowcy będzie mógł usiąść po raz pierwszy. Niestety, dziedzictwo po golfa Octavia otrzymało wrodzony brak niemieckiego ciasnego ciasnego na tylnym siedzeniu. Trzy -czasowa opcja podróży nie jest omawiana o tym po cichu przez dwa ograniczenia głowy. Nawet dwie osoby dorosłe będą siedzieć z problemami niskimi sufitem, minimalnym miejscem do nóg. Podczas długich podróży tylko kłopoty.
   
Wystarczy wkładek do koloru ciała ożywia salon z zimnego biznesu Octavia. Testament z tyłu zauważalny minus

   
Z Francuzką na przejściach jest przyjemniejsza. Ma najniższy tylny tunel, a na kanapie można usiąść, a trzy prawdy, nie bez zatłoczenia, ale ogólnie bez urazy. I jaśniejsza tapicerka siedzeń, podobna do pluszu, podoba się oko bardziej niż czarno-niebieski kontrast Skody. Ale najważniejsze, w przeciwieństwie do Czech, Francuzka jest jak bardziej przyjazna i gościnna.
W Renault wygodniej jest dostosować siedzenie dla siebie, uchwyty znajdują się w strefie optymalnej. Megan ma najbardziej pojemne pudełko na rękawiczki, logiczną kontrolę oświetlenia głowy, dobrze odczytującą się podróż do komputera Tripa w Skody. Tylko w Renault możesz ślepo znaleźć zamek zapłonowy. I być Mademoiselle właścicielem najlepszego salonu, jeśli nie dla typowo fanów francuskiego. Co więcej, jak można się domyślić, nie jest to najprzyjemniejszy sens.
Według Renault Engineers niewyobrażalna liczba owalów i zaokrąglonych powierzchni daje wrażenie atmosfery i elegancji. Żałuję, osobiście nie mogę podzielić tego punktu widzenia. Konsola centralna przypomina podbródek boksera przegranego, z najpotężniejszych haczyków i jubów, nurkujących w środku. Właśnie na tym wgnieceniu panelu znajdują się kontrole kontroli klimatu, więc zmiana ustawień podczas przemieszczania sprawy jest beznadziejna.
Ale projekt jest kwestią smaku, ale ciasny węzeł pedałowy jest poważny. Niska jakość produkcji wielu przełączników i taniego plastiku nie jest kilkoma tym samym Skoda. Będziesz musiał uwierzyć, że słowo okien wycieraczek wycieków może nawet zagłuszyć dźwięk radia. Trunk jest również rozczarowany. Jego głośność jest dość solidna, a dolna krawędź znajduje się dość niska. Ale okładka nie ma nawet wewnętrznej tapicerki i, zamykając ją, chwytasz ręce za gołe metal! Bardzo nierozwiązywalne.
   
Dość przestronny i jasny wewnętrzny świat Megana nieco psuje się tak wysoko jak rywale, jakość materiałów. Projekt dla amatora
 
Japoński karism narodowości, choć urodzony w Holandii, podobnie jak zapomnienie w bardzo ważnych drobiazgach, oczywiście się nie pozwala. I ogólnie wewnętrzny świat Mitsubishi powoduje najbardziej pozytywne emocje. Niech pulpit nawigacyjny jest zespołem zespołu korporacyjnego składu dla trzech diamentów, tradycyjnego zespołu modelu. Trochę miażdżącego zbyt ścisłej czarnej kolumny wnętrza? Pomyśl o tym! Ale nawet najbardziej skrupulatny nabywca oceni jakość zgromadzenia, wygodę zarządzania i przestrzeń salonu. Mógłbym bez żadnych problemów usiąść na tylnym siedzeniu. I zdarzy się, że pójdzie pięć, więc dodatkowy zagłówek z łatwością rozciąga się od tylnej części sofy. Fajnie, że niektóre szczegóły ogólnie niedrogie karmizm promieniują solidność, a nawet szlachetność. Naprawdę podobało mi się stylowe oświetlenie urządzeń i wcale nie podrażnia oka. A pokrętło skrzyni biegów wydawało się migrować do rodzinnego hatchbacka z komorem sportowym.
   
Mitsubishi ma najbardziej przestronne i przyjazne wnętrze dla użytkownika. Trzeci zagłówek można łatwo wyczyścić

     
Eh, chwyt!
Ale gdy tylko zaczęliśmy ogniste serca naszych młodych kobiet, akcenty trochę się zmieniły. Renault pod względem dynamiki okazał się bardziej zamrożony niż ich towary. Nie spodziewaliśmy się jednak innego od francuskiego sportowca. 16-zaworowy silnik oczywiście nie oddaje się bogactwu momentu obrotowego na dnach, ale nie w zakresie, w jakim zamienia dotyk z miejsca w problem. Ale po prowadzeniu strzałki tachometru za 3000 obr./min, nie dostaniesz wystarczającej ilości. Peppy przyspieszenie sprawi, że wątpisz, że pod maską znajduje się tylko 1,6 litra pracy.
Hamulce Francuzki były również najbardziej wytrwałe. Zarówno w trybie miejskim, jak i podczas symulacji ekstremalnych spowolnienia, Megan wykazała najlepsze wyniki. Szkoda, że \u200b\u200bsterowalność, jak mówią, nie jest ani ryba, ani mięso. Umiarkowanie, wygodna, dobrze, zawieszenie w zakątkach nie zapisuje samochodu przed przewrotami poprzecznymi, a wczesna tendencja do poślizgania się. Duża kierownica o średnicy, na zewnątrz pozbawiona notatek sportowych, a w biznesie okazuje się nieco powolne od kół trochę denerwujące.
Rozpoznaliśmy więc górską królową Skodę. Jednocześnie Czech najwyraźniej nie jest mistrzem w sprincie. Niezawodny i ekonomiczny 8-zaworowy silnik z Volkswagen nadal nie jest chłopcem, który wytrzyma konkurencję ze świeżym, jak ogórek z łóżka, Renault Silnik. Krótkie pierwsze i drugie biegi ułatwiają przejażdżkę przy niskich prędkościach, w środkowym zasięgu silnik obracający się radośnie i czci powyżej. Typowa wersja miasta. Ale zawieszenie było zadowolone, co z powodzeniem łączy bardzo dobrą gładkość i niezawodne, przewidywalne zachowanie w Vihi. Podobało mi się responsywna kierownica Octavia. Ale hamulce były rozczarowane. Subiektywnie efekt spowolnienia nie jest odpowiedni dla wysiłku. Bawełniany pedał wymaga uzależnienia. To prawda, że \u200b\u200bhamowanie z prędkością 100 km/h Czechów, wciąż radził sobie lepiej niż karmizm, ale wyraźnie gorszy niż Megan.
Jeśli chodzi o Mitsubishi, hamulce wydają się być jej piętą achillesową. Połączenie przednich wentylowanych dysków i tylnych bębnów w tym przypadku było zbyt podatne na przegrzanie i najsłabsze zwalnianie. Jednak w prawdziwym życiu kierowca prawie nie zauważa różnicy półtora metra. Ale fakt jest faktem.
Reszta karisacji nie powoduje skarg. Cicha i nie gardząc dużą prędkością silnika, odpowiednie przyspieszenie, dobra gładkość. To prawda, że \u200b\u200bzawieszenie Mitsubishi wydawało się być zbyt aktywne i gorliwie weszło do bitwy z najbardziej niepozorną fossą, z jakąkolwiek wadą drogi. Nie martwi się to o tylne lub piąty punkt kierowcy, ale ich uszy.
 
    
Co to jest?
Zostanie właścicielem jednego z trzech samochodów, które były w naszym teście, jest bardzo proste. W końcu należą do najtańszych przedstawicieli klas golfowych w Rosji. Podstawowa wersja Megan-Classic z silnikiem 1,6 będzie kosztować 13 500 USD, 14 239 USD jest proszeni o Octavię, karmacja z sedanem sedan nie osiągnęła 15 tysięcy, a hatchback szacuje się na 15 290 USD.
Podstawowy sprzęt tych modeli nie oznacza niedoboru sprzętu. Authentique Początkowy poziom wykończenia Megan obejmuje ABS, system wspomagania Break, dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, kierownica, przednie elektryczne okna. Jeśli zapłacisz 1400 $, to reflektory Foglight, boczne EIRE-beags, napęd elektryczny i ogrzewanie luster do tej listy zostanie dodane radio z czterema głośnikami.
1,6-litra Octavia jest oferowana przynajmniej w konfiguracji ambiente. Obejmuje to wspomaganie kierownicy, trening audio, poduszkę dla kierowcy, światła przeciwmgielne, pakiet elektryczny, środkowy zamek. Ale będziesz musiał zapłacić za klimatyzator. Ale wszystkie szkoły dostarczane do Rosji przez oficjalnych dealerów są obowiązkowe wyposażone w opakowanie SO na złe drogi, w tym pokrycie przeciwdziałające grale dna, ochronę skrzyni korbowej, zwiększony prześwit, schroniska i tylne błotniki.
Nie jest to w żadnym wypadku proste i karismacja w początkowej konfiguracji klasyki. ABS, klimatyzacja, czołowe poduszki powietrzne, poduszki radiowe, centralne blokowanie, immobilizer, sterowanie hydrauliczne wspomaganie kierownicy, przednie elektryczne okna, napęd elektryczny i podgrzewane ziarna dla wszystkich tych radości życia, których nie będziesz musiał płacić dodatkowo.
Należy pamiętać, że dla nowego Mitsubishi firma oferuje trzy -letnie gwarancję, Skodę i Renault tylko przez rok. Ale Octavia można zamówić w wersji 4 x 4. To prawda, że \u200b\u200btransmisja napędu na wszystkie koła jest dostarczana tylko z mocniejszymi silnikami i taki samochód kosztuje znacznie więcej.
   
W skali Octavia panele instrumentów są digitalizowane wokół obwodu, co utrudnia odczytanie

Piktogramy bloku lamp kontrolnych w Renault widocznym stale dziwne roztwór

W Mitsubishi najprzyjemniejszym dla oka jest umieszczenie urządzeń
     
Remis walki
Dlaczego, powiedz mi miłosierdzie, każde zawody sportowe powinny zakończyć się czyimś zwycięstwem, co nieuchronnie oznacza czyjąś porażkę? Dlaczego zatem są wymyślone?! Powiedzmy, że w naszym teście nie ma przegranych, ale nikt nie zasłużył na Grand Prix. Szok w sprzedaży Octavii nabiera duszy dzięki jej prawie niemieckiej jakości i dokładności, co w pełni uzasadnia prawie niemiecką cenę. Przeciwnie, Megan uwodzi charakter niekonformistyczny, celowo pozbawiony nut krzyżackich. A dla wspaniałego silnika francuskiego sportowca możesz wybaczyć jej kobietom słabości. Ponadto nie należy zapominać o najtańszej cenie Renault w trio. Karyzm piękności dla tych, którzy chcą wyglądać solidnie niż jest ułożone w klasie golfowej, a jednocześnie kocha zakres i docenia własne nerwy. Japońska kontrola jakości nawet w holenderskiej roślinie zapewnia karizm dzięki fenomenalnej niezawodności.
I że przed zwycięzcą będziesz musiał złożyć temperament i dostępność Renault, podwozie i solidności Skody, Expanse i Grace of Mitsubishi. Właśnie wtedy otrzymamy prawdziwego członka Komsomolu, sportowca i urody w jednej osobie.
 
     
Jasność spódnic chroniących na najwyższym poziomie. Szkoda, że \u200b\u200bopalenizna wygląda tanio

Będziesz musiał wstać, aby zmienić wysokość poduszki na siedzenie
 
    
Schotka z wbudowanymi -w kubkach wygląda dość cienko

Większość organów zarządzających jest bardzo wygodna
 
      

Wyświetlacz na konsoli centralnej jest wyraźnie przeciążony informacjami

Jakość montażu na zewnątrz podejrzeń
 
   
W Octavii rola zamykającego pnia.
      
   
Przykład oszczędzania meczów w Megan nie ma wewnętrznej tapicerki
      
   
Półżnik 430 litrów jest doskonałym rezultatem, jednak ostatnim w Trinity w tym wskaźniku

  
Skoda-Octavia
 
Za
Dobra obsługa,
wygodne zawieszenie,
place świetnego kierowcy,
nowoczesny wygląd
 
Vs
Zatłoczenie na tylnym siedzeniu,
nie najbogatszy sprzęt,
Bawełniane hamulce
 
Renault-Magan
 
Za
Silnik lukierowy,
oszczędność paliwa,
bogaty sprzęt,
wystarczająco przestronny salon
przystępna cena
 
Vs
Nie jest to najbardziej jasne
zmiana biegu,
nie najlepsza jakość produkcji
oddzielne szczegóły wnętrza,
moby w ergonomii
 
Mitsubishi Carizm
 
Za
Nowoczesny wygląd,
przestronny salon,
wysoka jakość montażu,
dobry poziom podstawowego sprzętu
  
 
Vs
Tendencja hamulca do przegrzania,
surowe zawieszenie
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/01]