Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Jesienna Octavia

Więc Skoda Octavia. Nowa maszyna do klasy średniej. Najwyraźniej udało jej się projektanci. Samochód okazał się bardzo w porządku i piękny. Jest postrzegany jako sedan, chociaż w rzeczywistości jest to notchbeck z pełnymi tylnymi drzwiami. Z przodu jest niewielkie podobieństwo do Rovera 600/800 dzięki decyzji Grill Radiator, która stanie się rodzinną linią wszystkich kolejnych modeli firmy. Najciekawszym elementem w projekcie przodu maszyny jest kształt kaptura. Jest wytwarzany na trzech poziomach, a oprócz stemplowania, na całej szerokości rusztu, ma kolejne stempel na środku z dużym emblematem na kratce. To samo niesławne było w modelu Octavia z 1957 r.

 

Potężne boczne linie ciała tworzą poczucie siły i bezpieczeństwa samochodu. Z tyłu Octavias z ekspresyjnym rozwiązaniem krokowym i zintegrowanymi latarniami spełnia najnowsze kierunki stylistyczne. Cały projekt samochodu został wykonany przez specjalistów ze Skody w Mlad Boleslav. Dokładne badanie aerodynamiki ciała umożliwiło uzyskanie SC 0.31. Ciało jest ocynkowane i ma 10-letnią gwarancję, dopóki nie pojawi się korozja.

 

W większości modyfikacji Octavii zderzaki są pomalowane w kolorze ciała, zewnętrzne lustra są czarne, a wytłoczone koła kół są regulowane za pomocą dekoracyjnych czapek. Tylko przy bardzo drogiej wersji luster SLX jest pomalowana w kolorze ciała, a napędowe koła są odrzucane.

 

Czarne gumowe formowanie przechodzi na całej długości ciała, co nie tylko wizualnie dodaje lekkości samochodu, ale także, jak stwierdzono w specyfikacji fabrycznej, chroni właścicieli przed różnymi problemami.

 

Najwyraźniej od zadrapań podczas pokonywania wąskich miejsc i otwierania drzwi w tych miejscach. To samo formowanie przechodzi również przez zderzaki.

 

W kabinie przestronność, wyrafinowanie i jednocześnie funkcjonalność. Wszystko odbywa się ostrożnie, mocno i bez konieczności niepotrzebnego luksusu. Szara plastikowa torpeda i drzwi dobrze pasują do ciemniejszego odcienia tapicerki siedzeń i wkładek do drzwi. Producenci podkreślają, że materiał siedzeń jest bardzo trwały i odporny na błoto.

 

Miejsce pracy kierowcy jest zorganizowane kompetentnie. Zwykle, siedząc za kierownicą nowego samochodu, musisz spędzić przez jakiś czas na krześle, kierownicy, jeśli ma taką regulację (ma ją), lustra. I siedząc w nowej Skody, tylko lustra musiały zostać dostosowane, wszystko inne wydawało się wygodne i tak dalej. Chciałbym zwrócić uwagę na jedną funkcję. Oprócz zwykłego zestawu regulacji siedzenie kierowcy ma regulację wysokości. Wygodnie. Ale przedni pasażer ma taką samą regulację!

 

Tylne siedzenia z namacalnym podparciem bocznym i zagłówkami. Trzy tutaj będą całkiem pasować, siedzenie jest jednak pokryte dla dwojga. Nawiasem mówiąc, rzadkość współczesnych samochodów to cztery przewagi.

 

Dodatkowy przystanek -signal jest zainstalowany na tylnych drzwiach za szkłem i nad nim, ale na dachu jest antena nieobsługująca.

 

W projekcie i lokalizacji organów zarządzających jest wiele z Volkswagen. Na przykład, podobnie jak golf i passat, przełącznik oświetlenia głowy jest umieszczany na panelu pod lewą ręką kierowcy, a tylko bliskie/wysokie światło przełącza lewą dźwignię kierowniczą. Wszystko jest tradycyjne w prawo od prawa, jest odpowiedzialne za pracę wycieraczki. Niestety nie mogliśmy sprawdzić, czy było tak zwykle, jak w samochodach Volkswagen, zorganizowano zewnętrzną dźwignię z tylnego widoku - we wszystkich samochodach regulacja była z napędem elektrycznym.

 

Podobała mi się tarcza instrumentu - nie tylko piękna, ale także wygodna. Pielęgnalum i tachometr są bardzo duże, z odczytanymi wskazaniami, liczne lampy sterujące, okna liczniki liczby liczników liczby liczników liczby liczników liczby liczników liczby liczników liczby liczników liczby liczników liczników liczby liczników liczby liczników procentowych są umieszczane na polu roboczym. Oczywiście istnieją wskaźniki poziomu paliwa i temperatury chłodziwa. Podświetlenie czerwonego światła. Ukończenie tachometru jest indywidualne dla każdego modelu, w zależności od maksymalnych dopuszczalnych rewolucji używanych silników. To jest rzadkie. Po prawej stronie deski rozdzielczej, powyżej deflektorów systemu wentylacji, istnieje dość duża nakładka z inskrypcją Octavia - nie jest to najczęstsze rozwiązanie w projektowaniu salonów. Nawiasem mówiąc, system wentylacji samochodowej zapewnia zasilanie powietrza do nóg tylnych pasażerów -start dla produktów problemu Volkswagena.

 

Konsola z sterowaniem grzejnikiem, klimatyzacją i radiem jest wygodna, bez pytań. Nad radiem znajduje się przycisk do włączenia ogrzewania tylnego okna i regulatora grzewczego przednich siedzeń. W tym samym rzędzie - 3 kolejne wtyczki. Oznacza to, że najbardziej kompletny zestaw SLX na dziś stanie się jeszcze szerszy.

 

Na suficie, nad lusterkiem wstecznym, znajduje się mały panel sterujący oświetlenia i włazu elektrycznego.

 

W SLX - najwyższy poziom sprzętu Octavia, panel sterowania Windows wszystkich drzwi jest zamontowany w podłokieniu drzwi kierowcy, podczas gdy jego projekt i dekoracja w porównaniu z wersjami z mechanicznymi oknami całkowicie się zmieniają.


 

Piękna i optymalna kierownica z poduszką była absolutnie trudna, nie jak inne obawy samochody. Kiedy go zabrasz, wszystkie wrażenia samochodu, tak miękkie i delikatne, znikają.

 

Kierownica wydaje się ostrzegać, że pojawienie się Octavii jest oszałamiające.

 

Objętość bagażnika jest niesamowita - 528 litrów, nie było to konieczne. Nawet Rolls-Royce jest tylko trochę więcej. A jeśli złożysz tylne siedzenie, otrzymasz 1328 litrów wolumenu - w filmie reklamowym jest trzech nastolatków, którzy zostali umieszczone w bagażniku, wyglądają zadowolone.

 

Trunk jest tradycyjnie dwie. Na dolnym piętrze, pod półką, znajduje się pełne koło zapasowe, narzędzia, zatrzymanie awaryjne i zestaw pierwszego zidentyfikowanego. Przy tej okazji projektanci zauważyli z ulgą: w końcu byliśmy w stanie uratować kierowcę przed potrzebą dołączenia tych obiektów, które nie są najbardziej potrzebne każdego dnia.

 

Idziemy. Pierwszy segment ścieżki znajduje się wokół miasta. Dokładna kierownica z opakowaniem hydraulicznym pozwala pewnie poruszać się wzdłuż wąskich ulic Staraya Praga. Wiele miejsc jest naprawianych, a od czasu do czasu trzeba obejść ogrodzenia o bardziej skomplikowanej formie niż te, do których jesteśmy przyzwyczajeni w Moskwie. Octavia jest tak zrównoważonym samochodem, że pozwala cieszyć się krajobrazami, prawie nie rozprasza się kierownictwem.

 

W pewnym momencie musiałem sprawdzić swoją zdolność do szybkiej oceny wymiarów nowego samochodu. W następnej części aktywnej naprawy kilka samochodów rzuciło się jednocześnie. Ogromny autobus wszedł do niego trochę niechlujny i prawie wygrał zupełnie nową Octavię. Ale czy jest to możliwe w przypadku tak zwinnej maszyny, której wymiary wydają się krewnym od momentu, gdy gdy tylko dotarłem za kierownicą? Pedał znajduje się na podłodze i wyskakujemy spod zderzaka autobusu.

 

Wychodzimy na Autobahn. Silnik o pojemności 1,8 litra można skręcić do 7500V7800. Jego temperament staje się zauważalny z 3500 obr / min. Pudełko w samochodzie jest 5-biegową instrukcją, z intensywnym przyspieszeniem wydawało się, że trzeci sprzęt był nieco krótki. Nie ma innych roszczeń do punktu kontrolnego, kurs i jasność pracy dźwigni skrzynkowej są nie do pochwały.

 

Prędkość, którą opracowaliśmy na Autobahn, stanowiła prędkościomierz 195 km/h. Nie odważyliśmy się poruszać szybciej z powodu ciągłych ostrzeżeń o okrucieństwie policji drogowej. Chociaż było zapasy. Hałas silnika pojawił się tylko z 130 km/h, ale nawet przy maksymalnej prędkości nie był denerwujący.

 

Na niektórych maszynach musisz jeździć kilka kilometrów podczas dochodzenia do pracy hamulców.

 

Hamulce Octavia (dysk, wentylowany z przodu) od razu poczuliśmy całkowitą pewność siebie. Nawiasem mówiąc, układ hamulca maszyny jest wyposażony w wielokanałowy bosch 5. generacji, który również wykonuje funkcje APS, jednak tylko do prędkości 40 km/h (silnik 4).

 

Wyłączamy Autobahn. Teraz musisz iść po kamieniach nawierzchniowych. Trochę napięliśmy, ale czekaliśmy na kolejne odkrycie. Przy dowolnej prędkości samochód szedł po kamieniach nawierzchni absolutnie cicho. Bez skrzypień, bez wibracji, jakby na asfalcie.

 

Przednie zawieszenie Octavia jest takie samo jak w Audi A3 - MacPherson. Jego interesującym elementem jest stabilizator gadów o bardzo niestandardowym kształcie i średnica 21 mm. Zawieszenie jest zamontowane na ramie podbrzeżnej, która jest przymocowana do korpusu przez gumowe elastyczne elementy. Tylne zawieszenie ma rurkowy (18x3 mm) stabilizator stabilności przeciwdziałania oporności przeprowadzonej przez amortyzatory i sprężyny o zmiennej sztywności. To rozwiązanie umożliwiło uczynienie bagażnika tak ogromnego.

 

Projektanci zwrócili dużą uwagę na bezpieczeństwo pasywne. Rama mocy ciała ma odkształcalne obszary z przodu i z tyłu. Dwa rurowe elementy zasilania są chronione przed obrażeniami podczas uderzenia bocznego pasażerów, z których jeden ma specjalny zamek mechaniczny, dzięki której drzwi nie można wcisnąć do kabiny. Pod dekoracyjną podszewką progu wzdłuż całego ciała znajduje się inny element rurki mocy. Dodatkowo bezpieczeństwo zapewnia poduszkę w kierownicy i piropatronie w mechanizmie napięcia pasa.

 

Przednia poduszka dla pasażera pojawi się w przyszłym roku, jednocześnie, boczne poduszki powietrzne będą oferowane klientom.

 

W produkcji Octavii 40% komponentów - lokalnej produkcji, reszta pochodzi z zagranicy. Ale nie wszystkie Niemcy. Jeden z silników - 1,8 litra, jest dostarczany z Węgier. Silnik jest nowoczesny: układ wlotowy z naprzemienną krzyżową, zaworami z hydrotensami - 3 wlotami, 2 spalin. Dwa wałki rozrządu: ten, który kontroluje zawory wydechowe, jest napędzany pasem przekładni, jego drugi koniec jest połączony łańcuchem z wałkiem rozrządu wloty. Dwie -elektrody świece mają indywidualne cewki zapłonowe. Świece są zamknięte pokrywką zaworu i utrzymywano 60 000 km biegu. Rozproszony system wtrysku jest Bosch Motronic.

 

Oprócz tego istnieją jeszcze dwa silniki w gamie - 1,6 mpi benzyna z Volkswagen, znana Skoda Felicia i turbodiesel 1.9 TDI. W przyszłym roku dodano mocniejszą objętość benzyny wynoszącą 1,6 litra i silnik bankrutujący olej napędowy o wielkości 1,9 litra. Następnie maszyna odbędzie 4-biegowe automatyczne pudełko z możliwością blokowania 1., 2. i 3. biegów.

 

Skoda Octavia koncentruje się na biednych Europejczykach. Ogłoszona cena była mile zaskoczona - samochód kosztuje 13 tysięcy USD w podstawowej konfiguracji na rynku krajowym. Po rynkach Czech i Słowackich Octavia zacznie opanować rynki innych krajów, w tym były obóz społeczny. W projekcie i pojawieniu się maszyny nie ma rewolucyjnego momentu, ponieważ za pięć lat może to być anachronizm. Octavia jest wykonana z podażą trwałości nie tylko inżynierii, ale także emocjonalną. Ruszamy, aby założyć, że za dziesięć lat właściciel obecnej Octavii nadal poczuje się jak mistrz zupełnie nowoczesnego samochodu.

 

Tekst: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko

 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1996]