Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Samochód bez kompromisów

Ostatnio niektórzy producenci stosunkowo niedrogich samochodów, zwłaszcza krajowych fabryk samochodów, zaczęli wykorzystywać niską cenę nowych samochodów jako najpotężniejszy argument, który, nawiasem mówiąc, wpływa na uczucia i upodobania ludzi, którzy chcą zdobyć nowy, choć, choć Nie najbardziej prestiżowy samochód. Co więcej, wykorzystują tę tanio nie tylko do przyciągania nowych klientów, ale także jako wymówka dla wszystkich niedociągnięć. Kiedy radosny potencjalny nabywca, już przekonany, że znalazł niedrogą, ale, co dziwne, bardzo dobra opcja, nagle odkrywa jakąś wadę Sergeya, niezależnie od tego, czy jest to konstruktywne błąd, czy tylko wynikiem nieostrożnego zgromadzenia i z wyrzuceniem Oświadcza to sprzedawcy, praktycznie we wszystkich dealerach samochodowych jest to samo: Sprzedawca patrzy na klienta z zaskoczeniem, po czym, rozkładając ręce, irytująco oświadcza: czego chciałeś, jaka cena jest taka i samochód.
 
Oczywiście nikt nie spodziewa się cudów, ale czasami przedstawiają tak wprost hack pod tą okładką, że jesteśmy natychmiast bogaci, nie jesteśmy tak bogaci, że kupujemy tanie rzeczy. Niektóre są naprawdę gotowe do zniesienia niedociągnięć, ale co zrobić, gdy chcesz normalnie, bez żadnego samochodu, najlepiej, nie z rozmiarem zabawki, ale pieniądze, jak mówią, w cięciu. Wygląda na to, że istnieje wiele opcji, ale kiedy pojawiają się natychmiastowe rozważenie, zaczynają się pojawiać różne niuanse i stopniowo dojdzie do wniosku: albo wysokiej jakości i nowoczesny samochód w projektowaniu, ale klasa golfowa, a nawet niższa, lub nawet niższa, Lub więcej, ale ... tak jak satyrop: są duże, ale pięć, a to trzy, ale małe. Możesz oczywiście kupić inną reinkarnację słynnego modelu z poprzednich lat, wydany gdzieś w trzecim świecie na licencji, i noszącą inną nazwę, ale ta opcja jest dość dla amatora.
 
Do niedawna ja sam byłam w stanie, bez żadnych zastrzeżeń, wymienić samochód, który spełnia takie wymagania, ale odpowiedź przyszła dość nieoczekiwanie. Test zaktualizowanej Skody Octavia był dość interesujący, a samochód naprawdę go lubił, ale największą niespodzianką było już na nas czekanie w biurze redakcyjnym, kiedy cenę uchwyconą w salonie. Szczerze mówiąc, na początku wydawało się, że było to tylko literówka, a ceny modelu Fabii były tam wskazane. Gdzie jest widoczne, że kosztował około wysokiej jakości i nowoczesny europejski samochód na poziomie, a może nawet trochę tańszy niż koreański (!!!) Odnoklassniki?
 
Tak, oczywiście, Octavia jest wykonana na platformie klasy golfowej, ale można to poczuć tylko na tylnych siedzeniach, a potem tylko wtedy, gdy duże towarzysze siedzą z przodu. Na zewnątrz samochód wygląda znacznie masywnie niż jego bracia, wykonani na tej samej platformie, a przedział bagażowy jest po prostu ogromny. Nie zapominaj o jakości montażu i komponentach, ponieważ ten model został zaprojektowany od zera z obawą VW, pod patronatem, który jest Skoda. I mogą robić samochody!
 
Pomimo faktu, że samochód jest w produkcji od prawie czterech lat, wydaje mi się, że przez kilka lat można go było z powodzeniem sprzedać w tej formie, ale najwyraźniej przywództwo i PI -ararche troski o to jest dosłownie kolejną opinią - dosłownie miesiąc temu, zmodernizowana Octavia przeszła do produkcji. Nie wystąpiły poważne zmiany, tylko model był nieco odświeżony małymi pociągnięciami, takimi jak nowy zderzak i kratka chłodnicy, tylne światła a la Fabia i wprowadził nowy porządek oznaczenia różnych wersji, już znany nam według modelu Fabia . Teraz, zamiast wskaźników literowych, podstawowe wersje mają klasyczne klasyczne, Ambiente i Ele-Banse. Mieliśmy ostatni, najbardziej elegancki, który obejmował prawie wszystko, zaczynając od odlewanych piętnastu calowych płyt i kończących się poduszkami powietrznymi dla kierowcy oraz przedni pasażer i klimatyzacja. Nie można już wspominać o Immobilizer, ABS i Central Castle - takie dzwonki i gwizdki od dawna stają się seryjne dla większości samochodów, zwłaszcza produkcji VW.
 
Salon można nazwać typowo niemiecką, a raczej, można nawet powiedzieć, zazwyczaj Volkswagen, zarówno pod względem wydajności, jak i projektowania. Prosty, ale język nie zmienia się, aby powiedzieć, że nudny panel jest zaskakująco podobny do tej w Fabii, a sama warunek jest już znany z innych modeli problemów. Ergonomia i wygoda zarządzania wszystkimi urządzeniami zasługują na pochwałę, z tym wyjątkiem, że kontrola napędów elektrycznych luster ma nieco niezwykły schemat pracy. Jeśli po prostu przesuniesz joystick na drzwiach kierowcy, obok chromowanej klamki drzwi, oba lustra reagują na ten ruch jednocześnie. Dlatego musisz od razu skonfigurować lewą, po czym skręcając joystick dotyczącą jego osi, uporządkowaną prawą. Zwiedzanie miejsca kierowcy jest dobre, ale być może prawe lustro będzie trochę małe - prawa strona samochodu i mała strefa w pobliżu pokazuje go normalnie, ale pozostaje tylko domyślanie się, że dzieje się to dosłownie w a miernik -half -Month z samochodu. Sadzenie, dzięki licznym regulacji siedzeń, w tym wysokości, jest bardzo wygodne. Kolumna sterująca jest również regulowana, a osobę o każdej cenie można znaleźć optymalną pozę, ale tylko pedał sprzęgła, jak się wydawał, jest albo nieco wysoki, albo ma długi ruch, ale w celu wyciśnięcia sprzęgła, Musisz oderwać nogę z podłogi. Przedni centralny podłokietnik, który jest również mini -boxem, w którym można zostawić, na przykład telefonu komórkowego, jest bardzo wygodny - jest dostosowywany o wysokości i bardzo oryginalny, zmieniając kąt jego nachylenia.
 
W przypadku Octavii dostarczane jest pięć benzyny i trzy silniki wysokoprężne, a najdroższą wersją jest 110-silny turbodiesel. Prawdą, ostatnio, sportowa modyfikacja RS, rozwijająca pojemność 180 KM, weszła do serii i będzie wyraźnie droższa. Ale tylko znając postawę, a raczej niechęć naszych nabywców do ustanowienia pieniędzy na dodatkowe LS, możesz z góry przewidzieć, a nie szybki wygląd takiej wersji w naszej okolicy. Jednak nie możesz się tego szczególnie zdenerwować - wersja 150 -koniów jest również bardzo godnym samochodem kierowcy, nawet jeśli nie bierzesz pod uwagę stosunkowo niskiej ceny.
 
Turbosprężarka na benzynie, a także na silniku wysokoprężnym, jest oczywiście dobry, szczególnie gdy jego cel nie jest redukowany do rozwoju maksymalnej mocy na żaden sposób, ale po prostu do wzrostu momentu obrotowego z pewną prędkością Zakres, jak ma to miejsce na Skoda Octavia 1 8 Turbo. Ta jednostka energetyczna jest już dobrze znana specjalistom, ponieważ jest zainstalowana w kilku kolejnych modelach, w tym na notorycznym Passat B5. Pewnego razu otrzymał nawet tytuł najlepszego Power Arhegat of the Year, ale potem ten silnik został zainstalowany na Audi A4. Dzięki działającym objętościom zaledwie 1,8-litrowym daje stadzie równoważne stu pięćdziesięciu koni, a dzięki niskociśnieniowej turbodoładowaniu namacalny odbiór zaczyna się już od 1750 obr./min. A jeśli passat z takim silnikiem można nazwać nieco ospałymi przy niskich prędkościach, wówczas lżejsza oktawia jest praktycznie pozbawiona tej wady. Oczywiście, z nawykiem, musiałem nieco więcej drać, gdy dotykałem nawet ubezpieczenia, ale w rzeczywistości najmniejsze dodanie gazu prowadzone, jeśli nie poślizgnąć się, a następnie do bardzo szybkiego startu. Od miejsca do setek Octavia Turbo powinno przyspieszyć w 8,9 sekundy, a poziom przeciążeń powstających podczas aktywnego przyspieszenia nie pozostawia w tym cienia wątpliwości, a nawet maksymalną prędkość, która przekracza dwieście, sądząc po gorliwości, z którą prędkość tego prędkości Speedometr na trzecim biegu, przeskakuje dla znaku 150, samochód na ogół robi zabawnie. Poziom hałasu przy takich prędkościach jest bardzo akceptowalny, a smaczny dźwięk silnika, pochodzący z obszaru tłumika, ale jeśli przełączysz się na piąty bieg, znika. Zawieszenie jest bardzo podobne do Passatovskaya - elastyczne i energetyczne, gdzieś nawet trochę sporty, ale w żadnym wypadku dąb jest idealny do tego silnika, szczególnie do ruchu w trybach aktywnych. Samochód trzyma drogę bardzo dobrze, a nawet na najbardziej zepsutych podkładu możesz być pewien, że zawieszenie się nie pęknie.
 
Typowa klasa średnia - więc możesz powiedzieć o Skody Octavia. Poza tym bardzo dynamiczne - możemy dodać od siebie. Dobry europejski samochód jest zawsze przyjemny i jest podwójnie fajnie, jeśli może być również dostępny dla naszego kupującego.
 
Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Auto -Gazeta / N 41 (300) z dnia 29.11.00