Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Tylko dla własnych

Octavia jest aktywnie sprzedawana z nami od 1998 roku, a wiele samochodów już zmieniło właściciela. Jednak ta Skoda rzadko wchodzi w reklamy w gazetach na sprzedaż. Większość samochodów rozbiega się wśród krewnych i znajomych. Czy trzy do pięcioletnia Octavia jest warte dziedziczenia od ręki?

Ręka zręczność i brak oszustwa
Bez wątpienia, kto chce kupić Octavię, przede wszystkim przyciąga jej solidny wygląd i niemieckie korzenie. Samochód wygląda jak klasa powyżej, bardzo surowa i szlachetna. Niektórzy nawet biorą Oktawię za przechylone przejście Volkswagen. Octavia jest naprawdę oparta na prawdziwym Volkswagena. Ale nie passat, ale golf z wydłużonymi tyłkami. W związku z tym, za zewnętrzną solidnością Octavii, jego przodek jest ukryty dla pasażerów tylnych. Jeśli myślisz o Octavii w roli maszyny rodzinnej, a ludzie w twoich krewnych mają wysoki, polecam wypróbowanie samochodu przed podjęciem decyzji o zakupie.
 
Ale bagażnik w maksymalnym stopniu odpowiada statusowi samochodu rodzinnego. Na zewnątrz samochód wygląda jak klasyczny sedan, który naprawdę lubią nasi ludzie. W rzeczywistości jest to stu procent hatchback z ogromnym pniem 530 litrów i bogatymi możliwościami transformacji. Jeśli to nie wystarczy, możesz szukać wagonu. Pamiętaj jednak, że pod względem objętości i kształtu jego bagażnik jest taki sam. Dlatego polowanie na kombi ma sens tylko wtedy, gdy potrzebujesz wysokiego sufitu nad tylną półką.
 
Przed Restyling 2001 Model Year samochód został wyprodukowany w występach LX, GLX i SLX. Następnie przypisano im nazwę Classic, Ambient i Eleganes. Wersja LX (klasyczna) jest najprostsza. Maksymum, które może się w nim znajdować, to klimatyzator, a lustra i okna prawdopodobnie będą ręczne.
 
I na pewno samochód nie będzie ABS ani poduszkami powietrznymi. Jednak na rynku jest kilka samochodów na rynku. Najprawdopodobniej pojawi się GLX (ambient) lub SLX (Eleganes). Zdecydowanie pojawi się pakiet elektryczny i przynajmniej poduszka kierowcy. A dla ostatniej opcji istnieje również obowiązkowa kontrola klimatu, odlewane dyski i poduszka powietrzna pasażerska. Cała reszta wstępnego wyposażenia od ogrzewania siedzeń do tylnego woźnego może być obecna w dowolnej wersji, ale wcale nie.
 
 
Tylna sofa jest bardzo ciasna. Jeśli ludzie siedzą przed wyższym powyżej 182 cm, nie ma tu nic do roboty

 
Na zewnątrz Octavia wygląda jak sedan, ale w rzeczywistości jest to hatchback z transformacyjnym bagażnikiem
 
Ciało nie rdzewa, ale szklanka pęka
Jeśli maszyna nie była poddana naprawie rzemieślniczej ciała, ciało Octavia nie powinno tak naprawdę rdzewieć. Podobnie jak golf, jest całkowicie po dwóch stronach, jest ocynkowany i niezawodnie sprzeciwia się nawet super -lordowi soli moskiewskiej. Ale problemy z twardością ciała na początku przed ponownym utworzeniem roku modelowego w 2001 roku. Dopóki ciało nie zostało wzmocnione, na przedniej szybie czasami pojawiły się pęknięcia. Co więcej, dla żołnierzy istniał nawet specjalny biuletyn, w którym został zastrzeżony, jak powinna wyglądać pęknięcie, aby sprawa została uznana za gwarancję. Nie można pozbyć się możliwości pęknięcia w maszynach wstępnych. Jeśli jeździsz z pełnym obciążeniem i na wyboistych wiejskich drogach, możliwe jest, że szkło będzie musiało i zmieniać
 
Jednak szkło jest jedynym poważnym przebiciem pod względem ciała i jego sprzętu. Tak, niektóre karaluchy w elektryce i wzmocnieniu wychodzą z wiekiem. Ale w większości jest to drobiazgi. Ale ogólnie ciało Octavia okazało się dobre.
 
 
 
Nowy panel przedni pojawił się po restryowaniu w 2001 roku. Stary panel w stylu (po prawej) pozostaje teraz tylko w klasyce

    
Klimat diavian nie jest najlepszą opcją
Pomimo rosyjskich warunków pracy, charakterystyczne rany w elektryku i innym wyposażeniu ciała Octavia nie zostały jeszcze odkryte. Zdarza się, że zakończenie drzwi blokuje się, które kontrolują oświetlenie kabiny i zaangażowane w odpady obwodu alarmowego bezpieczeństwa. W związku z tym w tym przypadku światło przestaje się włączyć lub zgasić, zaczyna oszczędzać centralny zamek lub alarm. Problem jest eliminowany tylko przez zastąpienie zespołu zamka.
 
Po 23 latach trapez wycieraczek jest zakwaszony z soli drogowej. Na początkowym etapie Grease pomaga, ale prędzej czy później trapezoid nadal będzie musiał zostać zmieniony. Podobnie jak w wielu samochodach Volkswagena, zimą, gdy próbują otworzyć zamrożone szkło, pękają plastikowe zatrzaski szklanych okien. Ponownie będziesz musiał zmienić zespół trapezoidalny. Na starych maszynach można utlenić złącze elektryczne immobilizera. W tym samym czasie samochód przestaje uruchamiać lub zaczyna spontanicznie przeciągnąć. Jest traktowany podstawowym czyszczeniem kontaktów.
 
W samochodach z klimatyzatami, za 3-4 lata, jedną z rur bagażowych można wysadzić. Należy go wymienić i udoskonalić system Freon. Ale to jest drobiazg. Co gorsza, jeśli maszyna jest wyposażona w automatyczną kontrolę klimatu Diavian (zainstalowaną we wczesnych problemach). Często udaje mu się kontrolować elektronikę, a program ciasta dla klimatu z Diavian nie ma żołnierzy Skodowa. Mogą znaleźć awarię tylko w swojej rodzimej kontroli klimatu Skodovsky'ego (jednak w przeciwieństwie do Diavian, jest to dość niezawodne). To prawda, że \u200b\u200bw Moskwie istnieje specjalistyczna usługa diavian, która z powodzeniem rozwiązuje wszystkie problemy.
    
Jaka jest cena
zastąpienie zamku 135 USD
wymiana szklanego środka do czyszczenia 65 USD
wymiana szklanych okien 110 USD
wymiana rurki klimatyzacji 205 USD
 
Silniki dla każdego smaku
Od socjalistycznej przeszłości Octavia, dzięki Bogu, nie było motorycznego. Wszystkie pochodzą z gamy Volkswagen. Spośród tych, które zostały dostarczone i dostarczone do Rosji, stary i sześć koni, pozostaje podstawowy. Szczerze mówiąc, słaby silnik. Wciąż jest wystarczający w mieście i nie jest graczem na autostradzie. Pod względem małych ran silnik nie był najlepszy. Na rynku jest jednak kilka samochodów z silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych. Zwykle łączy się to z podstawowym wykonaniem LX (klasycznym).
 
Najczęstszy silnik o mocy 101 koni mechanicznych o tej samej głośności wygląda znacznie lepiej pod każdym względem. Ma szczęście z pewnością i radośnie obraca się. To prawda, przy prędkościach powyżej średniej staje się hałaśliwa. Ale jest to charakterystyczne dla wielu 2-zaworów. Podczas działania nie jest również szczególnie uciążliwy. Polecamy więc.
 
Cóż, dla tych, którzy kochają gorętszych, warto szukać samochodu z silnikiem turbo o mocy 150 koni mechanicznych o tomie 1,8 litra. Pod maską Octavii osiadł wiosną 1998 roku i nadal jest zainstalowany. Zapewniam cię, że jest mało prawdopodobne, abyś mógł znaleźć inny samochód klasy golfowej z tak jasnymi dynamicznymi cechami dla tych samych pieniędzy. Volkswagenovsky 1,8-turbo jest w stanie zapewnić dużo przyjemności aktywnego kierowcy. Warto zauważyć, że w przeciwieństwie do Passat i różnych modeli Audi silnik o wartości 1,8 litra nie powoduje większych problemów, w tym z turbiną. Być może dotknięte są stosunkowo mniejsze przebiegi Octavii i prawdopodobnie poprzeczna lokalizacja silnika pod maską zamiast podłużnego. W takim przypadku projekt wielu szczegółów motorycznych jest różny.
 
Ponadto do roku modelowego 2001 na Octavię zainstalowano silnik o pojemności 125 litrów. p., a następnie zastąpić beznadziejną wersję 1,8T, przyszedł stary 2-litrowy silnik o mocy 116 koni mechanicznych. Zgodnie z cechami na papierze są one prawie takie same. Ale jeśli nowoczesny 20-zaworowy jeden i osiem przynajmniej ma energiczne usposobienie, to dlaczego Czechowie otrzymali 2-litrowego weterana z długiego pułku, nie jest to jasne. Oczywiście, dzięki solidnej objętości, dobrze przyciąga na dole i tak naprawdę nie reaguje na ładowanie. Ale ze względu na starą 8-zaworową strukturę jego postać jest bardziej nudna niż postać inspektora podatkowego. Wydaje się, że 2-litrowy silnik jest postrzegany przez nieco bardziej interesujące niż 101 koni mechanicznych jeden i sześć.
 
A nowy samochód z nim stoi prawie jak 1,8-turbo. Dlatego jeśli silnik o mocy 125 koni mechanicznych jest rzadki na rynku, 2-litra egzotyczna jest całkowicie.
 
Kiedyś dealerzy Skoda aktywnie promowali silniki Diesla i, co dziwne, udało im się sprzedać w Rosji pewną ilość droższej niż wersje benzynowe, nafta. Może to być beznadziejny olej napędowy o pojemności 1,9 litra o pojemności 68 sił lub silnik turbo o mocy 90 koni mechanicznych o tej samej głośności. Pierwszy dla Octavii jest wyraźnie za mało, a drugi, choć dobry, ale zakup każdego samochodu oleju napędowego, a nawet bardziej używanego, jest jednoznaczny w naszych warunkach. Drogie wyposażenie paliwowe o jakości naszego oleju napędowego jest stale zagrożone. A turbina, warta dużo pieniędzy, prawdopodobnie już jest w drodze. Jeśli jednak naprawdę chcesz, można przynajmniej znaleźć Diesel Octavia. W działalności Turbodiesel 90 koni mechanicznych Volkswagenovsky jest jednym z najlepszych silników w klasach golfowych.
    
Silnik z układem jest zły
Moda do elektronicznego strojenia chipów jako sposób zwiększania władzy osiągnął Rosję. Co więcej, rozprzestrzenił się na dość skromną markę Skody. Mechanika stale stają w ten sposób silniki zarażone w ten sposób. I nie wiedzą, co z nimi zrobić. W końcu parametry fabryczne diagnostyki stają się nieodpowiednie, jeśli program kontroli silnika zostanie zmieniony. Dlatego kupując samochód z rozdrobnionym silnikiem, pozostajesz z nim w spokoju. Czy potrzebujesz takich ofiar? Ponadto strojenie chipów zapewnia prawdziwy wzrost mocy tylko w 1,8-litrowym silniku turbo. I we wszystkich silnikach atmosferycznych zmiana programu kontrolnego bez powiązanych ulepszeń żelaza, jaką wódka bez piwa: pieniądze są na wietrze. Możesz dowiedzieć się o dostępności zmienionego układu pod maską podczas poprzedniego zakupu diagnozy w korporacyjnym centrum technicznym.
    
Działające silniki benzynowe
Oprócz olejków, przeprowadzonych po 15 000 km, we wszystkich silnikach, zapłonowa jest najczęściej wymagana. Na naszej benzynie serwują maksymalnie 30 tysięcy. Nawet Platinum, zainstalowany na 1,8-turbo, rzadko pielęgniarki. Pasek rozrządu z rolkami zmienia się po 60 000 km na 1,6 i 2,0 litra silników oraz po 90 000 km na jednej i ośmiu atmosferycznych i gotowanych.
 
Wśród charakterystycznych nieprawidłowych funkcji związanych ze wszystkimi silnikami należy zauważyć awarię czujnika temperatury chłodziwa (słabe wystrzelenie podgrzewanego silnika lub obrót obrotów z 34 tysiącami) i przepływu powietrza (blok przepustnicy). W tym drugim przypadku prędkości bezczynności zaczynają pływać, a niepowodzenia pojawiają się podczas rewolucji. Początkowo defekt na chwilę jest wyeliminowany przez czyszczenie urządzenia, ale następnie będzie musiał zostać wymieniony. Ponadto we wczesnych maszynach przyczyną nieoptymalnej eksploatacji silnika może być utlenione złącze lambda-zond. Znajduje się pod dnem samochodu i początkowo był słabo chroniony. Problem jest eliminowany przez czyszczenie złącza.
 
Teraz w szczególności. Na 8-zaworowych silnikach do drugiego wymiany paska rozrządu pompa wody może zrezygnować. W każdym razie, podczas wymiany paska, jego stan należy sprawdzić, ponieważ przy łączeniu wymiany pompy z tą operacją dodaje się tylko 0,5 godziny dodatkowego czasu. W przeciwnym razie, ze względu na pompę, będziesz musiał ponownie zapłacić usuwanie/instalację paska. Wszystko razem 2,9 godziny. W silnikach 1,8 litra pompa jest bardziej trwała. W każdym razie przed wymianą pasa (180 000 km) większość z tych samochodów jeszcze nie dotarła.
 
W silniku o mocy 75 koni mechanicznych nie różni się trwałością Lambda Zond. Zwykle wystarczy na 60 tysięcy. Kolektor wydechowy wypala się w tym samym silniku z czasem. Oczywiście należy to zmienić.
 
Przy 1,8-litrowym silnikach turbo cewki zapłonowe (4 szt. W silniku) były najpierw niepotrzebne. Następnie dostawca został zastąpiony, a cewki stały się bezproblemowe. Ale być może w zakupionym samochodzie jedna lub więcej cewek zacznie być widząca. Turbiny, jak już powiedzieliśmy, nie zostały jeszcze zastąpione. Ale czas idzie na starość i myślę, że przydatne będzie znanie kosztów wymiany turbiny.
    
Jaka jest cena
Wymiana świec 45-50 USD
wymiana pasa rozrządu wałkami
1,6 (75 KM) 130 USD
1,6 (101 KM) i 2,0 USD 150 USD
1,8 i 1,8 t 270 USD
pompa wodna 1,6 i 2,0 110 USD
wymiana temperatury 45 USD
wymiana przepływu powietrza 1,6 (75 KM) 155 USD
1,6 (101 KM) i 2,0 245-260 USD
1,8 i 1,8T 275-310 USD
zastąpienie Lambda-Zond 1.6 (75 KM) 160 USD
wymiana kolektora wydechowego 1,6 (75 KM) 305 USD
zastąpienie cewki zapłonowej (1 szt.) 1.8t 48 USD
wymiana turbiny 1,8T 1570 USD
 
Cóż, bardzo drogie sprzęgło
Tylko klienci silnika benzynowego 75 koni mechanicznego i oleju napędowego o mocy 68 koni mechanicznych nie muszą wybierać skrzyni biegów. Są one łączone tylko z mechaniką. Dla wszystkich innych silników jest również możliwe automatyczne pudełko.
 
Mechanika z dożywotnią dostawą oleju jest niezawodna i trwała. Jedynym małym roszczeniem dla jej samochodów z silnikiem o mocy 101 koni mechanicznych jest trudność włączenia przekładni I. Jeśli powoduje to niedogodności, przejrzystość napędu można przywrócić przez zastąpienie grosza plastikowych nasion. Sprzęgło służy średnio 100 000 km. Zastąpienie go nie jest najwięcej czasu -3,8 godziny, ale sam zestaw sprzęgła, podobnie jak dla wszystkich marek Volkswagen Group, Roads. Zwykle kosztuje 490590 USD. Ale w przypadku niektórych modyfikacji sprzęgło jest dostarczane za pomocą koła zamachowego silnika. Taki zestaw będzie kosztował około 1000 USD, aw tym drugim przypadku jest mało prawdopodobne, abyś mógł znaleźć tańszy substytut nieoriański.
 
Automatyczne 4-biegowe pudełko również nie cierpi na charakterystyczne rany. Zdarza się, że kontrola elektroniczna odmawia lub wnętrzności samego pudełka są spalane. Ale zdarza się to nie częściej niż na innych maszynach i z reguły z nieudolnego obsługi karabinu maszynowego. Dla odniesienia elektroniczna jednostka sterująca kosztuje około 400 USD, a koszty ogólne wynosi 6001400 USD, w zależności od ciężkości sprawy. Zgodnie z instrukcjami olej w maszynie jest również zalany przez cały okres użytkowania. Ale jeśli zmienisz to na 60 tysięcy, nie będzie gorzej.
 
Octavia-4x4
Samochody z taką tabliczką znamionową na pokrywie bagażnika pojawiły się jesienią 1999 roku, ale początkowo zostały z nami sprzedawane.
 
W dużej mierze ze względu na fakt, że przed ponownym uruchomieniem, napęd na wszystkie koła Octavia była dostarczana wyłącznie do kombi i turbodiesla o mocy 90 koni mechanicznych. Połączenie jest dalekie od najpopularniejszego. I dopiero od 2001 r. Długo oczekiwane kierowcy na wszystkie koła pojawili się w Rosji, wyposażone w potężne 1,8-turbo, w tym ciało hatchback. Ze względu na wysoką cenę takich samochodów sprzedano niewiele, ale przy pewnym szczęściu można znaleźć kopię używaną 4x4.
 
Schemat napędu All -Wheel Octavia jest podobny do golfa i wygląda następująco. Przednie koła nieustannie prowadzą, a tył wchodzi do pracy, gdy poślizgną się automatycznie i dokładnie w razie potrzeby. Huldex kontrolowany elektronicznie jest odpowiedzialny przez przeniesienie momentu obrotowego wstecz. Zazwyczaj nie ma żadnych skarg na pracę wszystkich transmisji napędu koła, jednak mechanicy odnotowują kilka przypadków wymiany Chaldx (3400 USD). Po jego śmierci samochód staje się napędem przednim. Olej w skrzyni korbowej zmienia się co 30 000 km (używana jest specjalna odmiana) i po 60 000 km wraz z filtrem.
 
Kanał: Wszystko jest w porządku
Zgodnie z projektem zawieszenia i sterowania Octavia golf prawie całkowicie kopiuje i, podobnie jak niemiecki samochód, jego podwozie było dość silne. Z wyjątkiem tulei grosza przedniego stabilizatora, być może tylko łożyska przedniego koła nie są szczególnie trwałe, aby pielęgnować średnio 60 000 km. Jednak biorąc pod uwagę jakość naszych dróg, możesz znosić takie liczby. Ponadto wszystkie inne szczegóły zawieszenia i sterowania są przechowywane z godnością. Trwałość amortyzatorów jest szczególnie zadowolona z 120 000150 000 km. To prawda, że \u200b\u200bdotyczy to tylko wzmocnionych części z pakietu złych dróg, które były wyposażone w samochody dostarczane do Rosji.
 
Hamulce są również niezbędne. Dyski nie cierpią z powodu bicia i wytrzymania 2-3 zestawów podkładek, pod warunkiem regularnego smarowania przewodników prawie nigdy nie klinujące, a przednie czujniki ABS (jeśli system jest zainstalowany) są rzadko odmawiane.
 
Spośród możliwych dużych wydatków jednorazowych można zauważyć tylko wymianę stojaka kierowniczego, który może pozować w biegu przez 120 000 km. Jednak według zachodnich standardów koszt nowej kolei w kolekcji jest po prostu dzieci.


Kupić?
Jak się okazało, dla samochodu europejskiego Octavia okazała się dość niezawodna i bez problemu. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że wszystkie statystyki zostały rekrutowane wyłącznie dla tych samochodów, które zostały sprzedane w Rosji z nowymi i zranili wszystkie swoje kilometry wzdłuż naszych dróg. To prawda, że \u200b\u200bwiększość tych maszyn obsługiwanych przez prywatnych właścicieli nie przekroczyła jeszcze stu tysięcznych znaków. Ale firmy kupują Octavia chętnie. Dlatego centra serwisowe dotyczące regularnych usług przychodzą i mają wiele kopii, które widziały w ich życiu.
 
W zakupie Octavii jest jednak jeden, ale. Do niedawna karta atutowa czeskiego samochodu była niskim kosztem działania. Ale jeśli ceny centrów usług (w tym marki) naprawdę pozostają akceptowalne, wówczas Czechowie ostatnio wzięli się równe Volkswagenowi w tworzeniu cen części zamiennych. I, sądząc po dynamice wzrostu, już próbują w pełnym rozkwicie w tym kierunku. Szkoda.
 
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Octavia odpowiada ci zgodnie z jego cechami konsumencką, możesz to wziąć. Po zwiększeniu obowiązków z Europy praktycznie nie są one transportowane, a ceny lokalnych 35-letnich samochodów w przyzwoitym stanie wynoszą od 8500 do 16 000 USD, w zależności od silnika i roku produkcji. Co więcej, do reklam gazet, jak już powiedzieliśmy, najczęściej kopie o wyraźnie wysokich cenach. Najwyraźniej fałszywy talent Octavia jest droższy niż jej prawdziwe pieniądze. Więc ten samochód naprawdę lepiej jest szukać wśród przyjaciół.
 
Alexander Konov, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [11/03]