Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Formuła wolności

4x4 - Wydaje się to elementarna formuła. Ale jak wyzwala, ile wolności za nią, przestrzeń! Jak samochód jest przekształcony, taka tabliczka znamionowa powinna pojawić się na jego ciele! Rkoda Octavia Combi 4x4 to jasne potwierdzenie tego.
 
Zaktualizowana Octavia z korpusem wagonu stacji znacznie się zmieniła w sierpniu 2000 r. Pojawiły się nowe zderzaki, reflektory i tylne światła. W przeciwnym razie Rkoda jest tym samym solidnym, wygodnym samochodem jak poprzednio. W takim przypadku byliśmy zainteresowani dążeniem do koła, który jest wyposażony w Octavia Combi.
 
Jakby na zamówienie Frost uderzył w dzień ciasta. Mela Blizzard, a ponieważ śnieg pod koniec lutego był całkowitą niespodzianką dla mediów, tylko Kamaz i SUV -y mogą wkrótce się poruszać po mieście. Kierowcy innych samochodów musieli doskonalić umiejętności pracy w trudnych warunkach. Nawet guma z kołków nie uratowała wielu. Tempo ruchu na ulicach gwałtownie spadło.
 
Na pierwszym skrzyżowaniu wpłynęły na zalety całego napędu koła po naszym samochodzie. Pomimo faktu, że Rkoda Octavia była wstrząśnięta w letnich oponach, początek jej miejsca był lepszy niż sąsiednie samochody. Po szybkim sprawdzeniu czterech kół, kombi bez najmniejszego odlotu z boku zaczął energicznie przyspieszyć, podczas gdy rywale byli nadal prowadzeni z nosem lub owiniętym rufą.
 
Stabilne zachowanie samochodu z intensywnym startu na śliskiej powładzie są zapewnione przez dwie rzeczy. Pierwszy to system, który synchronizuje prędkość obrotu wszystkich kół. Drugi to stały napęd na pełne koła do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę. To później inteligentna elektronika toleruje cały moment obrotowy do przedniej osi.
 
Taka praca transmisji jest uzasadniona. Zgadzam się, są chwile, kiedy cały napęd na koła jest już konieczny na pierwszych centymetrach ścieżki (jeśli luźny śnieg, suchy piasek, skromny podkład i tym podobne pod kołami). W takich sytuacjach jest bardzo ważne, aby zapobiec nawet lekkim poślizgu kół, w przeciwnym razie można natychmiast uchwycić. Oczywiście nie jest źle, gdy wszystkie koła wchodzą tylko do pracy tylko w razie potrzeby, ale niestety nie zawsze nadążają za rozwojem wydarzeń drogowych - szczególnie wśród samochodów wyposażonych w WYTHUTH.
 
Kolejna zasada łączenia i odłączania tylnej osi jest stosowana do Octavia: Hydraulika są za to odpowiedzialne, a elektronika kontroluje proces i wprowadza regulacje w razie potrzeby.
 
Podczas testu nigdy nie utknęliśmy poważnie. Nawet gdy poziom śniegu dotarł do zderzaka, samochód z pewnością poruszał się do przodu, szokując gapiów z fenomenalną zdolnością do krzyżowania.
 
System aktywnie przyczynił się do tego, który naśladuje blokowanie różnic międzynormalnych. Gdy tylko pojawiła się jedno z kół, elektronika natychmiast ją zahamowała, umożliwiając kolejną złapanie solidnej gleby.
 
Jednak Octavia wciąż nie jest SUV -em, ale kombisem napędowym na wszystkie koła. Dlatego nie myśl, że stanie się on alternatywą dla UASA lub pola. Przede wszystkim ten samochód został stworzony do prowadzenia asfaltu, gdzie potrzebny jest cały napęd na koła, a raczej dla bezpieczeństwa ruchu wzdłuż śliskiej drogi niż na odwagę.
 
Muszę powiedzieć, że samochód jest bardzo dynamiczny. Pedal gazowy zmiażdżył i po dziewięciu sekundach - sto. Pojemności silnika turbodoładowania o mocy 150 koni mechanicznych są wystarczające dla oczu i uszy. Bardzo słyszalny na biegu jałowym, odkrywa swoją obecność tylko podczas ostrego startu, a nawet wtedy tylko gwizdek turbiny. I chociaż nie mogliśmy przyspieszyć maksymalnej prędkości (z powodu złej pogody), jesteśmy pewni, że przy takim silniku RKODA Octavia z łatwością zyska zadeklarowane 210 kilometrów na godzinę.
 
Z kolei wagon kombi nie przedstawia niespodzianek, gdy niedokładne postępowanie z pedałem gazu, podobnie jak wiele innych maszyn tej klasy. Cokolwiek się stanie, Octavia zachowuje się wyłącznie jak samochód napędowy przedniego z charakterystycznym niewystarczającym obrotem i rozbiórką przedniej osi.
 
Osoba, która podróżowała po napędzie na przednich kołach, a następnie przeniosła się do Octavia 4x4, nie będzie musiała przekazać. W skrajnej sytuacji będzie działać automatycznie, zgodnie z programem opracowanym przez lata, co wpłynie na bezpieczeństwo ruchu.

 
Być może w najgorszych warunkach drogowych dla naszego miasta mogliśmy poczuć wszystkie zalety wszystkich napędów. Samochód nigdy nie wyszedł z posłuszeństwa. Nawet odłączony system stabilizacji ESP (program stabilności elektronicznej) ukierunkowana stabilność była prędkością błyskawiczną, gdy tylko kierowca zaczął tracić kontrolę nad samochodem.
 
Wygodny salon, bolesny silnik, czyste sterowanie, obszerny bagażnik, dobry grzejnik i, co najważniejsze, wyjątkowe zdolność krzyżową podnoszą Rkoda Octavia Combi 4x4 Turbo na nową wysokość. W konfiguracji elegancji samochód będzie kosztował kupującego 21 tysięcy USD. Naszym zdaniem kosztuje te pieniądze.
 
Charakterystyka techniczna Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Ciało - 5 -Zornik o liczba miejsc, ludzie. - 5 O Wyposażona masa, kg - 1413 o Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4513/1731/1472 O Podstawa, MM - 2520 o Maksymalna prędkość, km/h - 210 o Czas przyspieszenia do 100 km/h , C - 9,3 o Zużycie paliwa, L/100 km: cykl miasta - 10,4; Podmiejskie - 6,9 o Silnik: w kolejności, 4 -cylinder; Volume Working, CM3 - 1781; Power, L.S. w min -1 - 150/5700; Skręcanie, NM w min min-1-210/1750-4600; System zasilania - wtryskowanie + turbodoładowany O transmisja - 5 -Prót, mechaniczny, cały napęd o koło o Rozmiar opon - 205/55R16 O zawieszenie koła - Niezależne H hamulce: przednia - dysk, wentylacja.; Tylna - dysk Ohille Control - Przekładnie - z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy około ceny - 21 000 USD.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [04/2001]