Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Pasierbica

Kupiliśmy ten szkielet do testowania opon obcych wymiarów samochodu 195/65R15. Oczywiście będzie miała również inne obawy, ponieważ została stworzona na platformie Folkvagen Golf z piątej generacji, jednym z najnowocześniejszych modeli na rynku.
 
Samochód od pierwszych dni musiał zostać włączony do prawdziwej pracy. Samo przemieszczenie ładuje zawieszenie i korpus, dzięki czemu nadszedł czas, aby równo zrównać kilometr testowy do trzech w normalnej pracy. Aby nie było zbyt intensywne, postanowiliśmy rozcieńczyć oponę ekstremalną przebieg wakacji. Podróż jest zwykła: cztery osoby plus bagaż, przebieg 6 tysięcy kilometrów. Wystarczy, że na temat samochodu rozwinęło się stałe wrażenie.
 
Skoda Octavia Skoda podlega przestronnym salonowi i wieloma pojemnikami na małe rzeczy. Dla każdego z nich jest jego miejsce, tylko czekolada (rezerwowa kierowcy) została określona w schowku, nie topi się nawet w silnym upale. O ile oczywiście klimatyzator jest zawarty w instalacji klimatu za pomocą skrzynki odzieżowej za pomocą oddzielnego kanału.
 
Siedzenie kierowcy wystarczy, aby dostosować regulacje, ale nie było możliwe wybrać idealne lądowanie za kierownicą. Sztywna krawędź długiej poduszki nieprzyjemnie dociska pod kolanami.
 
Tylne siedzenie wydaje się być szerokie, dla trzech, ale środek jest tak trudny, że można na nim usiąść przez nie więcej niż pół godziny. Ponadto projektanci, najwyraźniej dbając o to, aby głowy pasażerów nie spoczywają na suficie, bardzo nisko obniżają poduszkę. W rezultacie myśli są przestronne, ale siedzisz tak, jakbyś kucał.
 
Ogrzewanie i wentylacja są dość skuteczne, ale podczas deszczu nie można poradzić sobie z zamgloną szkłem, szczególnie jeśli deszcz jest przedłużony. Ale warto włączyć klimatyzator i dodać ciepło, ponieważ przezroczystość powraca do okularów.
 
Próg jest łatwo zmiażdżony przez przewrócenie, teraz używamy tylko gniazda. Uważa się, że wysoki próg ochroni pasażerów z bocznym ciosem tylko przez jego zewnętrzne panele, są tak cienkie, że podczas próby użycia nadzorcy podczas testów opon próg został zmuszony, jakby karton.
 
Trunk jest po prostu ogromny, a siatka (sprzedawana osobno za 900 rubli) pomoże naprawić małe rzeczy. Trunk to ogromne 560 litrów! Bagaż o wartości, w tym śpiwory, zapasy i nieuniknione zakupy w podróży, nie mogły wypełnić jego wolumenu do niepowodzenia. A jeśli złożysz siedzenie, być może lodówka wejdzie. Jest jednak uwaga, gdy otwierasz bagażnik w deszczu, spora część wody płynie z tylnego okna.

Muzyka z dwoma dodatkowymi głośnikami dla tylnych drzwi kosztuje 3500 rubli, ale jej instalacja na stacji zastrzeżonej kosztuje prawie dwa razy więcej niż 6400. Dlaczego? W gnieździe panelowym umieszcza się tylko pełny odbiornik Skody. Musiałem umieścić nowy panel z euro.
 
Cisza zachwyca spokojnym ruchem! Silniki wcale nie są słyszane, dopóki rewolucje nie zostaną przekroczone dla 3000. Jednak promy skromnych 1600 kostek dla ciężkiego samochodu wystarczą tylko do zmierzonej, spokojnej jazdy. Pewne, nawet dna pozwalają poruszać się z małymi prędkościami, tylko sprzęgło płynnie uwalniają. Przyspieszenie jest siedzące, nieco ożywiające się z czterech tysięcy. Nie czekaj jednak na ciszę z silnika, a zatem nie chcę przekręcić jej do dozwolonych 6500 obr./min. Nawiasem mówiąc, liczby te na tachometrze nie są całkowicie logiczne, ponieważ maksymalna moc (według paszportu) wynosi 5600.
 
Ale do 100 km/h wydaje się, że po cichu unosicie się nad drogą i zaledwie kilkaset kilometrów ucha urzeka wąchanie hydraulicznego wspomagania kierownicy.
 
Hak blokujący kaptur wyskakuje z kratki chłodnicy. Zastąpiliśmy koła kół, gdy testowanie opon jest wygodniejsze. Słaby link pakietu zawieszenia samochodu na złe drogi. Oczywiście, dzięki niemu, Europejska Skoda ma rosyjski prześwit, ale hałas, z jakim takie zawieszenie działa, jest niepokojący. Od pierwszych kilometrów wydaje się, że dobra połowa elementów złącznych w nim nie jest po prostu dokręcona nawet na małych guzkach, powoduje pukanie i brzęki. Zawieszenie i inni właściciele Skod są narzekani na głośność. Istnieją skargi na prowadzenie i gładkość. Na przykład ten ostatni jest dobry tylko przy pełnym obciążeniu, a pusty samochód jest postrzegany jako nadmiernie trudny. Ten sam efekt z kontrolą dla załadowanego samochodu nie ma komentarzy, ale pusty może przedstawić niespodziankę. Jeśli na łuku szybkiego zakrętu zdałeś sobie sprawę, że prędkość jest wysoka i po prostu upuścił gaz Skody, aktywnie zmieniając rufę nawet na suchym asfalcie, wymagając natychmiastowych i wyraźnych działań kierownicy. Przetwarzanie lub niewielki błąd prowadzi do głębokiego poślizgu, a następnie musisz zostać mistrzem, aby pozostać w drodze.
 
Kod VIN maszyny znajduje się w lewym dolnym rogu przedniej szyby, w celu sprawdzenia, czy nie jest wymagane otwieranie kaptura. Najwyraźniej poważne argumenty z tym zawieszeniem nie zostały przeprowadzone po prostu podniosły ciało nad drogą. W rezultacie kurs kompresyjny stał się świetny, a koniec końca, dzięki czemu tylne koła czasami odrywają się od drogi.
 
Dno Skody jest zamknięte plastikowym ekranem aerodynamicznym. Na dobrych drogach to oczywiście oszczędza paliwo, ale czy plastik przetrwa po naszej zimie z nieczystymi drogami?
 
Poinformowanie zbiornika paliwa 55 litrów na początku wydaje się solidne, ale przy przepływie około 9 l/100 km rozumiesz, że nie ma tu wszy. Przebieg nieco ponad 600 km przypomina prawie progi napędu na przednie koła z 43-litrowym zbiornikiem.
 
Zdecydowanie nowy samochód rodzinny Skoda Octavia. Być może na codzienne wycieczki biznesowe po mieście są one zbyt duże, szczególnie jeśli jeździsz sam.
 
Koszty zakupu i przygotowywania wydatków na wydatki pod wieloma względami samochód jest dobry, ale prawie wszędzie jest szorstkość. Wygląda na to, że nie są to błędne obliczenia projektowe, ale strategia firmy dla Skody we wszystkim przynajmniej trochę, ale gorsza od bardziej szlachetnego krewnego o imieniu Golf. Jednym słowem, pasierbica.
 
Skoda Octavia A5
Producent: Skoda Auto, Czech Republika
Rok wydania: 2005
Podczas pracy podczas jazdy: od czerwca 2005 r.
Przebieg w momencie raportu: 12 600 km
 
Sergey Mishin
 
 
 
 
 

 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”