Skoda Octavia Test Drive od 2008 roku -

Test porównawczy: Wymień minusy hatchbacka Auris w porównaniu do golfa, megane i oktawii

Urodził się pięciokrotny Renault Megane. W teście porównawczym z udziałem VW Golf, odświeżonej Skody Octavia i Toyota Auris, powinien pokazać, do czego jest zdolny.

Nowy golf jest na szczycie fali sukcesu. W końcu wydaje się, że szósta generacja rzemieślnika pochodzi z Wolfsburga, podbijając wszystkie drogi, jak dotąd nikt nie mógł wygrać. W pierwszych dwóch testach porównawczych publikacji Auto Zeitung Niemców udało się udowodnić swoją konkurencyjność.

Teraz Renault wprowadza zupełnie nową megane do bitwy. Trzecie pokolenie kompaktowego modelu Francuza w jego umiejętnościach w dużej mierze przewyższa jego poprzednik. Co więcej, nowa megane ma znacznie lepszą i mniej sprzeczną filozofię projektowania.

Ale konkurenci nie śpi, co udowodni niedawno ulepszona Skoda Octavia. Mając w swoim arsenale udany model z doskonałym profilem i wykwintną treścią, czeski partner VW Care jest na bieżąco. Japoński przeciwnik nazywał się Toyota Auris. Potomek ponad czterdziestu lat wyprodukowanej Corolli pojawił się na rynku europejskim w marcu 2007 r. W pierwszej bitwie z 5-drzwiową megane, wzięliśmy ekonomiczne wersje samochodów z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi o pojemności od 126 do 140 KM.

W zbyt stromych zakrętach Toyota Auris grzesza niewystarczającą kontrolę.

Ciało
W porównaniu z awangardowym przodkiem, nowy Renault Megane wygląda bardzo ładnie. Przednia część przypomina wygląd bardziej wymiarowej Laguny, ale wydaje się, że rzeźbiąc rufę, muza opuściła projektantów. Ale 5-drzwiowy samochód lubi swoją kompozytową linię dachu, która jednak jest jednocześnie jego Achilles: w zwartym samochodzie miejsce na tylnym siedzeniu stało się małe. I chociaż jeśli chodzi o wygodę, nie ma absolutnie żadnych skarg na tylne siedzenie, chciałbym mieć więcej miejsca, która dotyczy jednak przestrzeni nad głową, która jest ograniczona do łuków dachu po bokach. Ale pasażerowie przednich siedzeń wygodnie czują się w głębokich fotelach, otoczonych miękkim, przyjemnym w dotyku przez wykończeniowe materiały kokpitu.

Ale nowy model golfa VW jest wycięty nad tym parametrem. Materiały użyte w tym samochodzie wyglądają drogie i starannie przetworzone. Liczne wkładki Chrome wskazują niezwykłą miłość projektantów Wolfsburga w szczegóły. I nawet w szóstej generacji niemiecki faworyt jest nadal ergonomiczny, pomimo zwiększonej liczby funkcji, podczas gdy przyciski sterujące urządzeniami są doskonale widoczne.

Dokręcona Renault Megane łatwo przechodzi z dużą prędkością.

Jeśli chodzi o przestronność, golf w żaden sposób nie jest gorszy od Skody Octavia, co dzięki ogromnej komorze bagażowej i największej pojemności pozostawia wszystkich innych rywali. Zarządzanie funkcjami Octavia jest tak proste, jak w VW, co nie jest zaskakujące, ponieważ zarówno panel kontroli klimatu, jak i system urządzeń informacyjnych i rozrywkowych w tych samochodach są identyczne.

Jeśli chodzi o ergonomię Toyoty Auris, istnieje gdzie się rozwijać. Tak więc komputer na pokładzie jest bardzo trudny do dotarcia, ponieważ przycisk znajduje się na niedogodności na konsoli, a system nawigacji zajmuje również trochę czasu. Salon i komora bagażowa są dość przestronne. Na przednich siedzeniach czujesz się naprawdę wolny ze względu na przednią szybę. Ale według materiałów dekoracji wnętrz, Japończycy znacznie pozostają w tyle. Na próżno patrzysz tutaj z przyjemnymi powierzchniami w dotyku, wciąż wykończeniowe materiały są pośpiesznie przetwarzane.

Zatem w tej części zawodów Skoda Octavia wygrywa z dużym marginesem. Auris otrzymuje czerwone światło, które jednak, podobnie jak golf, ma poduszkę powietrzną dla kolan kierowcy w arsenale.

Zaokrąglony kanał obecnego modelu megane stanowi mniej sprzeczne wrażenie.

Wygoda na drodze
Tutaj przebijała się godzina golfa. Wyposażony w adaptacyjne podwozie DCC (925 euro), w trybie komfortu (jeden z trzech poziomów amortyzacji dostępnych do wyboru) pewnie wygładza prawie wszystkie nierówności jezdni, podczas gdy nie ma znaczenia, czy jeździ światłem, czy ładunkiem. Tylko szwy poprzeczne nie są niezauważone dla pasażerów. Ale Skoda również sprawia wrażenie. Nawet przy pełnym obciążeniu ten samochód nie jest poluzowany, ale wału ciała są zminimalizowane. Pusta megane niegrzecznie skacze na nierówności, ale jego zachowanie znacznie się poprawia wraz ze wzrostem obciążenia. Jeśli chodzi o Toyotę, wszystko jest dokładnie odwrotnie.

Golf stał się idealnym samochodem podróżnym, w którym nawet podczas długich podróży można cieszyć się zwiększonym komfortem. Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia VW okazały się najwygodniejsze. Warto zauważyć, że samochód jest wyposażony w sportowe skórzane wiadra, które kosztują 2125 euro. Ponadto Golf i Renault mają najlepszą izolację dźwiękową. Octavia, podobnie jak Auris, tracą konkurentów w tym parametrze z powodu hałaśliwych silników.

Jeśli mówimy o komforcie w samochodzie, Toyota traci wiele punktów z powodu faktu, że za model magazynowy dla klimatyzacji musisz zapłacić osobno. Ponadto siedzenia nie mogą pochwalić się tymi samymi cechami, które rywale mają miejsca. Szczególnie denerwujące jest twardy podłokietnik, który jest tak niski, że w rzeczywistości nie spełnia jego funkcji. Tak czy inaczej, prawa ręka mimowolnie sięga w celu wygodniejszej dźwigni zmian biegów, która wznosi się na środkowej konsoli.

Zaawansowana Ostavia podoba się elastycznym charakterem.

Silnik i skrzynia biegów
Podczas gdy dwukrotny silnik VW TDI działa w bardziej gładkim gładkim systemie wtrysku kolei wspólnej, Turbodiesel Skoda technicznie za pomocą pompy do wtrysku paliwa. Różnice przejawiają się w rozwoju władzy. W golfa proces ten przebiega równomiernie, ale Skoda nagle odrywa się od łańcucha po 1500 obrotach, ale przy górnej prędkości jej oddech wyczerpał się. To jedyne momenty, które zasługują na krytyków. Rzeczywiście, pomimo zasady spalania, stosowanej w turbodieslu z pompą frędzlową, golf w żaden sposób nie jest gorszy pod względem cech ruchu Octavia. Oraz przy zużyciu tylko 6,2 litra paliwa oleju napędowego na 100 km Skody, również najbardziej ekonomiczne.

Uderzająco harmonijne wrażenie wykonuje 1,9-litrowy silnik DCI Renault. Mając 130 koni, ten silnik wynosi dokładnie dziesięć HP. Słabszy, ale jest wyposażony w dwa zawory na cylindrze. Elektrownia działa tak płynnie jak silnik golfowy, zaskakuje bardzo harmonijne ujawnienie potencjału. To, że lubisz mniej, jest stosunkowo mniej dokładnym działaniem dźwigni przełącznika mam 6-biegowe pudełko, a także najwyższe zużycie paliwa 6,5 \u200b\u200blitra na sto, to znaczy tyle samo, co zużywa VW.

Posiada pojemność tylko 126 KM, 2,0-litrowy silnik Toyota D-4D jest najsłabszy ze wszystkich uczestników. Dlatego logiczne jest, że dzięki charakterystyce ruchu Auris jest on tkany w ogonie. Japończycy rozwija się władzy tak płynnie jak Renault i VW, ale dokumentuje swoje ciągłe stukanie i obcinanie.

Pod skorupą czeskiego sedana z nachylonym rufą jest ukryte przez techniczne wypełnienie VW.

Dynamika
Wspomniane powyżej adaptacyjne podwozie zamienia golfa w ACA pod względem dynamiki. Z pewnością działa kierownica, niemiec odwraca się tylko z minimalną wadą. Na zbyt stromych wiatrach drogi samochód jest bardzo delikatnie i niemal niezauważalnie dla pasażerów jest spowolniony przez system ESP, który nie wyłącza się całkowicie. Małe garnitury, typowe dla Skody, Renault i Toyota, praktycznie nie są znane Niemcom. A przy trasie hamulcowej około 36 metrów wzrosła dość wysoko w skali klasy.

Fakt, że tor golfowy jest gorszy od Francuza Renault ze słabszym silnikiem, jest wyjaśniony jego zbyt długimi biegami. W końcu Renault jest zaskakująco posłusznie i pewnie przekazywania zwrotów, chociaż znacznie się poprawiła w porównaniu z jego poprzednikami, nie osiągnął jeszcze poziomu dokładności i treści informacyjnych, który charakteryzuje się przeciwnikiem Wolfsburga.

Mówiąc dokładniej, reaguje na zakręty kierownicy Skody, ale pokazuje się gorzej, gdy porusza się w linii prostej niż VW. Dlatego, ze względu na niezbędną korekcję obrotu kierownicy, czeski samochód nie ma punktów.

W tej rundzie Toyota nie jest w stanie konkurować. Wynika to, wraz ze słabszym silnikiem, również ze zbyt wyraźną niewystarczającą kontrolą i nieoczekiwanie serwisowy napęd kierownicy. Z tego powodu Japończycy sprawia wrażenie niekontrolowanego samochodu, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Jednocześnie jego system stabilności daje mu mniejszą swobodę niż konkurenci ESP, ponieważ zaczyna spowalniać maszynę wcześniej.

Dzięki zawartości informacyjnej kierownicy VW jest precyzyjnie kontrolowane.

Ceny
Kosztem Toyoty okazuje się, że jest to najtańszy samochód z czterech rywali i oferuje się tylko trzy -lekarskie gwarancje. Ponadto za cztery lata traci najmniej swoich konkurentów w cenie. Mimo to podstawowa konfiguracja ma dość skromną listę sprzętu, a lista opcji nie wygląda duża. Na drugim końcu skali znajduje się golf, którego wartość podstawowa wynosi 24 850 euro, co ogólnie zapobiega nazywaniu go naprawdę samochodem ludowym, chociaż na pokładzie jest cały niezbędny sprzęt. To prawda, że \u200b\u200bdo tej wiosny nie było reflektorów ksenonowych w modelach.

Megane i Auris nie zapewniają automatycznej skrzyni biegów, a jest to bardzo opłacalna inwestycja, biorąc pod uwagę potrzebę ciągłych przystanków podczas przeprowadzki w mieście. Ale Octavia nie jest już tak opłacalna, jak mogłoby się wydawać, jeśli polegasz tylko na jej reputacji. Renault jest korzystny pod każdym względem, z wyjątkiem wizyt w warsztatach, które niewątpliwie idzie znacznie więcej pieniędzy, ponadto Francuz traci najwięcej. W tej części konkurencji nie może być mowy o zwycięstwie Renault.

Uwaga od Drom.RU. W Rosji Toyota Auris w najtańszej wersji (1,4 litra, manualna transmisja) kosztuje 21 800 USD (679 704 rubli) lub 588 600 rubli dla samochodu z wydania w 2008 r. W ramach specjalnej promocji. Golf z szóstej generacji z 1,6-litrowym silnikiem i mechaniką szacuje się co najmniej 591 828 rubli. Octavia w korpusie Notchback, zgodnie z danymi z oficjalnej strony internetowej Skody, w wersji podstawowej o 1,4-litrowym silniku i mechanicznym okruchy kosztuje 579 000 rubli. Nowa generacja Megane z tyłu hatchbacka nie dotarła jeszcze do Rosji, a stary kosztuje z 550 500 rubli.

Golf jest wygodny i charakteryzuje się pewnym zachowaniem.

Wniosek
Wygląda na to, że nikt nie przejdzie obok Golfa VW. Zwycięstwo w tym teście porównawczym przechodzi do Niemców z jego zdolnością do pokonania dowolnych dróg. Chociaż praktyczna i przestronna Skoda Octavia podąża za nią na piętach. Frisky Renault Megane zajął trzecie miejsce. Traci wiele punktów, głównie z powodu szczelności na tylnym siedzeniu. W przypadku Toyoty Auris pozostała tylko czwarta pozycja. Pod każdym względem Japończycy mogą w najlepszym razie zaoferować średnią opcję.

Źródło: Autozeitung.de