Skoda Octavia Test Drive od 2008 roku -

Wybór

Atmosfery w powietrzu przeciwko turbodoładowanemu silnikowi z ręczną skrzynią biegów dla tego, jaki jest wybór testu? Samochody są oczywiście inne: spokojna, rodzinna Skoda Octavia i prawie młodzież Ford Focus. Należąc do tej samej klasy, ale do różnych grup społecznych, modele Zgromadzenia Rosyjskiego nie mogły przecinać pola bitwy dla kupującego.
Ale mają jeszcze jedną rzecz: to, co położyło kres sporni na znaczenie dzisiejszego pojedynku. I to jest całkowita cena.
Ręczna skrzynia biegów dla aktywnych sterowników. Automat dla leniwych ludzi. Dzięki jednej czterej można mieć dość korka do korka, a dwa i zero to zawsze kilka pozytywnych emocji. Jeszcze nie kilometr w samochodach testowych, byłem gotowy zatopić się w znaczkach i dogmach, które na mnie spadły. Ale chciałem zrozumieć pytanie bez niepotrzebnych emocji.
Tak więc Octavia z silnikiem Dudden TSI o objętości tylko 1,4 bezkształtnej warzyw, otworu miejskiego i wyrzutku świateł? Producent wydaje się być inną opinią, w przeciwnym razie nie nalegałby na robotyczną skrzynkę DSG zamiast zwykłej maszyny do tego silnika.
A wstępne DSG jest szybkie i wyraźne przełączanie, za które trzeba zapłacić prawie 60 000 rubli. Jest mało prawdopodobne, aby projektanci ryzykowali ożywieniem zaawansowanej, ale drogiej skrzyni biegów, oczywiście kwaśnego silnika: źródło jest po prostu uważane za silnik 1.6 (102 l. A 1.4 z turbiną jest nadal przynętą.
Silnik jest naprawdę w zegarku, a co najważniejsze niezwykle elastyczny. Przy prędkości określonych przez zasady ruchu drogowego możesz arbitralnie popełniać błędy przy wyborze transmisji: 122 koni mechanicznych zostanie wycofane. I niemożliwe jest rozpoznanie Turbopro z nawet uporczywym przyspieszeniem!
Nawiasem mówiąc, ten silnik jest taki sam jak w Tiguan, po prostu nie obciążony sprężarką. Z tego nieco powolnie zachowuje się na dole, ale ma bardziej elastyczny charakter, pozwalając mu poruszać się dynamicznie, ale bez gałązek.
Przypomnijmy, że pod maską jest mniej niż półtora, musiałem na autostradzie w Moskwie Petersburg. Podczas wyprzedzania wysokiej prędkości wybierz bardziej uważny program! Sześć rzędów jest doskonałą opcją do oszczędzania paliwa (rekord 6,2 l!), Ale przy dużych prędkościach przygotuj obniżone z góry: przyspieszenie może zakończyć się wcześniej niż ukończenie manewru.
Kolejna rzecz Focus 2.0. Potężna jednostka, która przyspiesza dyszę 2 Ford Mazda 3 i Volvo C30, zyskało się na punkcie wyjścia, po czym zaczynasz chcieć Sports ST (lub MPS).
Silnik jest bardzo dobry: naprawdę obraca się do czerwonej strefy, szczęściarza z dna i, w połączeniu z przezroczystą manualną skrzynią biegów (i Fords z punktu kontrolnego Forda) powoduje wiele pozytywnych zarówno w mieście, jak i na autostradzie.
A co z maszyną? Stara pudełko hydrotransformerowe przez cztery zakresy, które zostało zakorzenione w ostatnim stuleciu, wywarło dziwne wrażenie. Pierwszy i być może główna wada upartej niechęci do udania się do Kik-Dawn. Samochód porusza się zgodnie z zasadą lądowania gazowego, ogrzewał silnik w czerwonej strefie przez kilka sekund i skręcony.
Nie ma śladu skupienia z ręcznym pudełkiem! Możesz oczywiście poruszać się dynamicznie, delikatnie traktując gaz, przewidując chwile przełączania i na tym budynku cały tryb ruchu. Ale znałem kolejne responsywne, dynamiczne Forda 2.0 i to wyrównanie nie pasowało do mnie w żaden sposób.
Zarówno Focus, jak i Octavia są zbierane przez rosyjskie ręce. Pierwszy jest produkowany w fabryce Forda w Vsevolozhsk, drugim w Kaluga Volkswagen. Ponadto oba modele pełnego cyklu SO: z spawaniem i kolorem ciał.
Nie znaleźliśmy globalnych problemów z jakością zgromadzenia. Tak, Ford ma więcej luk między wewnętrznymi paneli w kabinie, a między plastikowymi okładzinami a drzwiami można całkowicie dopasować palcem, ale na guzkach salon zachowuje się cicho, a nie irytujące świerszcze i inne owady.
Skoda była zadowolona z bardziej miękkiego plastiku i dokładnego dopasowania detali, oto niemieckie korzenie! Warto było pójść do kamieni nawierzchniowych, salon był wypełniony wyraźnym skrzypią. Gdzie? Tak, miękki, tłumiący plastik i skrzypia!
Ponadto skrzypka sygnalizuje niewystarczającą twardość ciała, chociaż podstawa Skody jest mniejsza niż Forda (2578 w porównaniu z 2 640 mm); W salonie tego ostatniego cała podróż na kamieniach brukową była cicha.
Najwyraźniej chodzi o to, że Octavia poszliśmy do wykonania windy, a takie ciało ma bardziej zginać niż trzy-bob (co nie należy do modyfikacji).
Ale bagażnik Skody to tylko skarb! W porównaniu z nim przedział Focus jest niczym więcej niż przedział rękawicy.
Jeśli zwrócimy się do liczb, różnica nie będzie tak globalna (560 w porównaniu z 490 l), ale w razie potrzeby bagażnik Octavia można załadować na szkło! Po prostu staraj się elegancko ozdabiać tylną bramę: drzwi są ciężkie, mechanizm jest elastyczny. Ale uratowali w Ford: w ogóle nie ma uchwytów do zamknięcia bagażnika.
W przypadku prawie równych kosztów Ford Focus jest zauważalnie lepszy. Oprócz już wspomnianej maszyny samochód ma światło głowicy ksenonowe, oddzielną kontrolę klimatu, zmieniacz CD (opcje) i cztery poduszki powietrzne.
Nawiasem mówiąc, w konfiguracji tytanu zapewniane są wygodne przednie krzesła z opracowanym wsparciem bocznym. W przypadku bliższego salonu i mniejszego bagażnika Focus2 odzyskują również pseudo -skorupy: na przykład możliwość dostosowania siły na kierownicy.
Skoda jest łatwiejsza: dwie poduszki, instalacja klimatyczna i radio z możliwością czytania MP3. Ale jest to minimalizm bez szkody dla dumy: jest bogatszy, będzie bardziej interesujący przez kwiaty, a wysoki kierowca poczuje się bardziej komfortowo na kierownicy Octavia, ponieważ ma większy zakres regulacji kierownicy (w dwóch kierunkach) .
Oba samochody są dobrze kontrolowane, reagując ostro na polecenia. Skoda jest nieco bardziej rustykalna, ale zawartość informacji kierownicy ze wzmacniaczem elektromechanicznym jest wyższa niż w skupieniu.
Reżim sportowy w ustawieniach elektrycznego wspomagania kierownicy tego ostatniego (i sam mechanizm połączony silnik elektryczny+pompa hydrauliczna) jest niczym więcej niż fikcją. Tak, kierownica staje się cięższa, ale to nie dodaje treści informacji. Istnieją jednak również wygodne i standardowe opcje pracy, a znalezienie optymalnego spośród nich nie jest tak trudne.
Bezpieczeństwo
Zgodnie z metodologią Euroncap modele zostały przetestowane jeszcze przed liftingiem: Skoda Octavia i Ford Focus, oba rok modelowy 2004.
Czechowi udało się wygrać cztery gwiazdki, zdobył 11 punktów za cios czołowy i 16 z boku. Eksperci rozpoznali niską ochronę nóg kierowcy i wystarczającą nogi przedniego pasażera.
Skoncentruj się na uderzeniu w środkowy stojak, a drzwi wejściowe wykazały podobny wynik; W Lobov był silniejszy niż 16 punktów (skrzynia kierowcy była wystarczająco chroniona, wszystko inne jest w porządku), za co otrzymał dobrze zasiedlone pięć gwiazdek.
Oba samochody były testowane pod kątem lojalności wobec pieszych; Rezultat to dwie z czterech gwiazdek. Ochrona dzieci w kabinie przy zderzeniu zarówno Forda, jak i Skody została uznana za równie dobrą. Podsumowując: cztery na pięć gwiazdek na brata.
Wynik pojedynku nie jest oczywisty. Jeśli wybierzesz umysł, to, zgodnie ze współczynnikiem ceny/sprzętu, Ford Focus da wielu nie tylko Skody Oktavia. Tak, i narażając się na powiedzenie, że po wybraniu samochodu z karabinem maszynowym nie ma już drogi do ręcznego pudełka, a nie pustej frazy.
Ktoś jest naprawdę wygodny bez trzeciego pedału, ale fakt, że samochód nie idzie, więc utknął. Żywa, interesująca Octavia niszczy stereotypy dotyczące niezgodności dużych maszyn i małych silników; Dlatego zbliża się, choć nie umysłowi, ale do serca.
Autor tego tekstu wybrał drugi. Zrozumienie tego, otrzymujemy dwukrotny skupienie dzięki ręcznemu pudełkowi do testu, wyrównanie sił byłoby inne.

Autor: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [maj 2009]