Skoda Octavia Test Drive od 2008 roku -

Skoda Octavia TSI - Otwarcie jesiennego sezonu nawigacyjnego

Niestety, wiek modelki staje się krótszy niż pięć lat i przejście na emeryturę. Skoda Octavia jest już produkowana przez cztery bez żadnych zmian, ale nie można nazwać tego starą kobietą, a ona nadal wygląda dobrze. Można zauważyć, że nawet nie myśli o dobrze zachowanym odpoczynku, młodszym i znów włamuje się do bitwy. Bezpośrednie dowody zostały wykazane przez Czech Republics na Paris Motor Show, gdzie wystawili zaktualizowaną Octavię na pokaz ogólny. Była trochę odświeżona swój wygląd, dodała nowe jednostki mocy, ogólnie unika wnętrza, Octa okazało się jeszcze bardziej atrakcyjne niż teraz.
W krajach Unii Europejskiej będzie dostępna od tygodnia przez tydzień. Pod koniec roku, a samochody od razu odejdą Kaluga. W międzyczasie, abyście i ja nie nudziliśmy się czekając na aktualizację, inżynierowie Skodov rzucili kilka niespodzianek naraz. Pierwszy to standardowa nawigacja, drugi nowy silnik w linii.
Zacznijmy od drugiego.
Nowy 160-ROD 1,8 TSI (w przeszłości TFSI), wyposażony w bezpośredni wtrysk i turbinę, zaczął instalować w Octavia w 2007 roku. Ale ten silnik przyszedł do nas dopiero teraz. I dobrze się do tego dotarłem. Honor dla Niego i pochwała. Dobry silnik. Ciężko pracujący. Po wzięciu mistrzostw nawet z 2,0 FSI w linii, twierdzi, że jest najbardziej bolesny wśród osób przeznaczonych do cywilnej benzyny Octavia (naładowane RS 2,0-litrowym silnikiem turbo nie liczy się).
TSI jest asertywnie i monotonnie przeciąga 2000 obr./min. Pyszne i bez gniewu, kilka razy płynnie zakopane w ograniczniku 6,2 tysiąca, jest w stanie rozproszyć wykluć 1400-kilogramową do pierwszej stu w 8,1 sekundy. A następnie łatwo poprzez pozostałe transmisje sześcioprzewodowej mechanicznej transmisji, osiągnij ją do sufitu o wysokiej prędkości 223 km/h.
Z nowym silnikiem samochód nie jest stresujący, po naciskowaniu pedału gazu po prostu traci wagę, a jednocześnie nadmiar przyczepności, jak na zobowiązującym RS-Ka, nie jest odczuwalne. Łatwo i przyjemne jest kontrolowanie przyczepności, ponieważ zakres maksymalnego momentu obrotowego 250 metrów Newton leży w zakresie 1500-3500 obr / min. Programy w pudełku, choć rozciągnięte, kołyszesz przyspieszenia. Kraj wyprzedzanie podróży na nadjeżdżającą linię to przyjemność. Tak, a na środku kamiennej dżungli w łzowym ruchu silnik jest dobrze wykonany. Odpowiedzi na pedał akceleratora elektronicznego (jednak euro 4) są praktycznie błyskawiczne -szybkie, a tradycyjna dół, dzięki niemal obraźliwej pracy turbiny, nawet nie jest wspomniana.
W pierwszej Oktawii o nazwie Tour (Tour) platforma Volkswagen Golf IV jest podstawą, ale druga generacja została już zbudowana na podstawie piątego golfa (jest on na Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus i Seat i siedzisko Altea). Dlatego z jego progenitoru odziedziczył zwiększone wymiary i zasadę (+ 66 mm), a także bardziej przestronne wnętrze. Na Oktu od golfa przeprojektowany Forson i tylne wielolekowie pełznęły wraz z silnikami (wycieczka z tyłu belki w kształcie litery N N).
Nawyki Octavii do jego powiązanego golfa i Jette są bardzo blisko. Zawieszenie nie jest ani trudne, ani miękkie. Gęsta i cholerna energia -intensywna. Wygładza szczyty pionowych przyspieszeń bardzo godnych, ale zawsze wiesz o profilu drogi i micro -relief. Samochód jest bardzo niechętny, a nawet pomimo faktu, że ma pakiet złych dróg (zapewnia luz 140 mm), który obejmuje sprężyny i amortyzatory o nieco mniej sztywnych cechach. Na kierownicy neo -steam ten sama niemal odniesienia siła sprzężenia zwrotnego z posmakiem syntetyki, która chętnie blokuje się podczas aktywnego sterowania, chętnie.
Bezpieczna elektronika jest taka, jak powinna. Kontrastujący system zjeżdżalni poprzecznych pozwala bardzo namacować i poprawnie wprowadza zmiany do trajektorii w najwyższym stopniu. Stopień jego interwencji jest bezpośrednio proporcjonalny do wielkości dryfu. To dużo kosztuje! Kierowcy docenią. Ponadto silnik, dla którego nie jest na próżno uduszony.
Również wewnątrz cała ranga jest dla rangi. Zakres regulacji kolumny kierownicy i siedzeń jest ogromny, ich profil z dyskretnym podparciem bocznym i sztywnością jest bardzo dobrze wybierany. Pedal gazu podłogowego i niezbyt wygodna długoterminowa przyczepność to kolejne pozdrowienia od golfa. Jeśli chodzi o komfort akustyczny i wibracje w Octavia, wszystko jest w porządku. Kosztem przestronności. W końcu bagażnik jest przestronny 560 litrów. Składanie tylnych siedzeń w częściach można przytłoczyć, w którym to przypadku objętość przedziału ładunkowego wzrośnie do 1420 litrów. Ale jeśli chcesz przetransportować jakikolwiek odległość, takie jak narty lub coś takiego, nie jest konieczne składanie siedzeń, ponieważ na środku pleców znajduje się mały otwór. Czas jednak porozmawiać o drugiej niespodziance
Wyrafinowane multimedia Columbus z zbudowaną nawigacją dla Skody sprawia, że \u200b\u200bBlaupunkt, interfejs opracowany Siemens VDO. W przypadku rosyjskich Czechów system stał się niedawno dostępny. Dlaczego jest to godne uwagi? A co cieszy się z 6,5-calowego monitora dotykowego, odtwarzacza MP3, tunerem i wbudowanym serwerem 30-gigabajtów, którego część pamięci jest podświetlona pod danymi systemu nawigacyjnego. Columbus współpracuje z wieloma różnymi urządzeniami peryferyjnymi: poprzez moduł radiowy Bluetooth jest w stanie komunikować się z telefonami, a po AUX wejściowym 3,5 mm (przyniesionym do centralnego skrzynki) można podłączyć do niego każde źródło dźwięku. Nawiasem mówiąc, pliki muzyczne mogą odtwarzać i przesyłać dla nich gniazdo na serwerze z napędem Flash SD na przednim panelu bloku głowy.
Oprogramowanie nawigacyjne opracowane przez American Navteq obsługuje różne tryby wyświetlania trasy, w tym trzy -wymiar lotu ptaka. Ponadto na podstawie informacji o nawigacji, takie jak powiadomienia o karetce pogotowia i zakręty, są powielane na małym wyświetlaczu maxidot zlokalizowanym między prędkościomierzem a tachometrem. Proste i wyraźnie.
Podobnie jak wielu zaawansowanych nawigatorów, Columbus ma bazę przydatnych adresów (szpitale, hotele, hotele, usługi) i jest w stanie położyć drogę do punktu B w trzech opcjach. System nie uwzględnił jeszcze korków, ale w przyszłości pojawi się taka możliwość. Interfejs jest Rossifikowany tylko częściowo, elementy menu w języku angielskim, nazwa ulic jest oczywiście rosyjska, ale jest rekrutowana przez łaciny. Electronic Assistant Girl poprzez regularne mówców monologu również trzyma tylko w językach obcych. Ale to tylko na razie. W najbliższej przyszłości oprogramowanie jest rosyowane zgodnie z pełnym programem, ponadto geografia miast, które będą na rosyjskiej mapie. Teraz jest Moskwa, Peter i kilka federalnych utworów. Aktualizacja danych odbędzie się co najmniej raz w roku. Cóż, co i obecna mapa na pewno nie zaszkodzi. Niestety, Columbus, niestety, nie widzi wielu wymian i ulic, które pojawiły się w Moskwie w ciągu ostatniego roku.
Nawiasem mówiąc, wraz z Rosją na jednym dysku znajdują się karty Austrii, Chorwacji, Czech, Danii, Estonii, Finlandii, Niemcze Słowenia, Szwecja, Szwajcaria w ogóle, jest to prawie cała Europa, minus Francja, Benilyux, Anglia, Hiszpania, Bałkan i Portugalia. Tak więc, jeśli chcesz wybrać się na wycieczkę do Starego Świata z nawigacją Skodovskaya, możesz bezpiecznie iść. Cena problemu to 14160 drewniana, to tyle, ile jest teraz warte DVD. Droga? Myślę, że tak. Ale reprezentatywny biuro twierdzi, że wkrótce koszt pustego pustego spadnie do 9970 rubli. Nawigacja jest instalowana we wszystkich konfiguracjach Octavia, z wyjątkiem klasycznego. Ponadto system jest dostępny w dwóch wersjach: prostszych (55910 rubli) z systemem akustycznym, w tym 4 głośnikami i bardziej wyrafinowanymi (67785 rubli), w tym 12 głośników. W tym drugim przypadku głowa oprócz wszystkiego będzie wyposażona w korektor cyfrowy. W naszym samochodzie zainstalowano drogi system i jakość dźwięku, muszę powiedzieć, że pokazał się ponad wszelką pochwałę. I lokalizacja źródeł na scenie, szeroki zakres dynamiczny i atak, wszystko to ma miejsce.
Byliśmy w stanie posmakować tego blasku w prawie najwyższej klasy konfiguracji elegancji (samochód był czeski, ale jeśli teraz go zamówisz, już pochodzi z Kaluga), w której jest prawie wszystko, czego chce moje serce. Ale na naszej tablicy istniał dodatkowy sprzęt, który wystrzelił podstawowe 799 tysięcy rubli dla eleańskiej. do zawrotnego 968757 pocierania. Drogi? I jak chciałeś. Wielu skarci się Octavię w tym, co jest drogie!, Mówią. Nie patrz, rozumiesz. Nie ma wystarczającej liczby genów pełnej krwi i ekspresji charakteru. Ale na przykład po raz kolejny twarz z Volkswagen Czech, powody, dla których powinna być tańsza, nie widzę! A jeśli poprzednia Octavia nadal można nazwać szarą myszą ze względu na skromne instrumentalne i proste wykończenie, nie mogę policzyć generowania drugiego.
Oceń sam. Zachowanie na drodze nie jest gorsze niż golf, obsługa i stabilność są równie niezawodne. Jakość wykonania jest absolutnie ten sam poziom. Wykonywanie wnętrz (dla niektórych różnic projektowych) jest od jednego do jednego: drogi i wysokiej jakości tworzywa sztucznego, ergonomia referencyjna, szeroki zestaw wykończeń. Nie sądzę, aby szkolne długopisy sufitowe bez silikonowego mikroliftu będą w stanie znacznie upuścić wizerunek marki i znacznie obniżyć koszty w stosunku do przodka. Sprzęt? Wcale nie gorsze od Volkswagen. Szczerze mówiąc, linia jednostek mocy jest już nieco niż Volks i Audi. Asortyment ma nie tylko niski poziom technologiczny TSI z połączonym wzmocnieniem. Ale ta luka wkrótce zostanie uzupełniona, ponieważ silnik 1.4 TSI w wersji ponownie zostanie. Wkrótce pojawi się nowy siedmioosobowy DSG (stanie się agregowany z 1,4 TSI i 1,8 TSI) (sześć prędkości sparowanych z silnikami Diesla jest już zainstalowane).
Więc Octavia jest daleka od prostoty. Być może tylko nudne zielone urządzenia, uchwyty sufitowe bez smarowania silikonowego w zawiasach i kilka tysięcy euro (w porównaniu z podobnymi konfiguracjami) są oddzielone od Jetta i Golfa. I to wszystko. A! Inne imię! Reszta to Volkswagen.
Ale nie wziąłbym Octavii za prawie milion, gdyby jeszcze skończyła złotem i połyskiem. Nie wziąłbym nawet za 700 tysięcy. W przypadku tego rodzaju pieniędzy istnieje wiele innych bardziej atrakcyjnych ofert z jedną klasą klas wyższych. Niech nie mają takiego sprzętu i podwozia golfowego. Więc może nie jest to konieczne? Ale będzie to charakterystyczne lub rasowe Japonia lub Niemcy. Wszystko na tym świecie się zmienia. Kontynenty, zarabiające kilka centymetrów rocznie, pływają, Chińczycy rozwija się, ktoś wraca do zdrowia, ktoś traci wagę, gdy Volkswagen przestaje być samochodem ludowym, więc Skoda zaczyna tracić kontakt z masami. Wszystko się zmienia.
Podstawowy sprzęt do wykonywania elegancji, kosztuje 799 000 rubli.
Frontary Air Tree
Poduszki boczne dla przednich jeźdźców
Nadmuchiwane poduszki
Aktywne ograniczenia przednich głowy
ESP - w tym MABS, ASR, EDS, HBA
Mocowanie siedziska dla dzieci iSofix
Reflektory ksenonowe
Mycie reflektorów z wskaźnikiem świateł mgły poziomów płynu
Ogrzewanie wału tkaninowego
Regulacja elektro i ogrzewanie luster wstecznych
Pakiet na złe drogi
Wheels Cast 6.5JX16
Dysk stalowy na zapas
Chłodzenie schowek
Wsparcie lędźwiowe przednich siedzeń z siedzeniami pasażerskimi.
Ogrzewanie przednich siedzeń
Tylne siedzenie z podłokietnikiem
Tylne siedzenie jest nierozłączne, oddzielne plecy
Lustra boczne w kolorze ciała
Sieci w komorze bagażowej
Tylne błotniki
Uchwyt na okulary
Tylny czujnik parkowania
Pakiet dla palaczy
Niezbadany wskaźnik fotela kierowcy
Wyświetlacz Maxi-Dot (na desce rozdzielczej)
Czujnik temperatury zewnętrznej
centralny zamek
Przednie i tylne podnoszenie elektryczne ze streszczeniem
Kontrola klimatu z filtrem zapachu
Mała skórzana torba (uchwyt hamulca ręcznego, uchwyt skrzyni biegów)
Boks pod siedzeniem pasażera
Odbiornik strumienia (CD + MP3), dodatkowe 4 głośniki
Dodatkowy sprzęt, pocierał.
Electric Drive Hatch 28292
Trzecie ograniczenie głowy za 855
Siedzi kombinacja materiału, skóry i skóry 23929
System multimedialny Columbus z nawigacją + systemem akustycznym, w tym 12 głośników i wyrównanie cyfrowego 67785
Moduł Bluetooth do podłączenia telefonu 8141
Dodatkowy asystent oświetlenia (funkcje przychodzącego do domu, tunelowe światło), wewnętrzne lustro tylne, czujnik deszczu 6117
System pomocy w podnoszeniu 2564
Kurtyna mechaniczna na tylnym oknie 2339
System monitorowania ciśnienia powietrza w oponach 1709
Czujniki parkowania przednie i tylne 10121
Kontrola rejsu 5802
Kolorowanie metaliczne 11830
Koszt testowanego samochodu wynosi 968757 rubli. Koszt dyska rozruchowego wynosi 14160 rubli.
 
Vitalny Kabyshev
 

Źródło: Auto.mail.ru