Skoda Octavia Test Drive od 2008 roku -

Czy stary koń nie psuje bruzdy? Skoda Octavia przeciwko Forda Focus

Pomysł tego porównania nagle narodził się Skoda Octavia podczas naszego długiego testu i dopiero wtedy wzięliśmy jej kilka Ford Focus. Chciałem dowiedzieć się, czy Octavia naprawdę rozgrzewa się z silnikiem 1,4 TSI w zimie, aw przypadku skupienia postanowiliśmy wypełnić wersję luki sedanem, a robot PowerShift jeszcze się nie odczuwał. Pierwsze wrażenia zostały już opublikowane, a ponieważ oba samochody należą do tej samej klasy, mają podobne skrzynie biegów i są bardzo poszukiwane, to dlaczego nie dowiedzieć się, który z nich jest lepszy?

Przyznajemy, że oba samochody nie są jednocześnie idealne, ale wystarczająco dobre, aby uzasadnić miłość rosyjskich nabywców. Zgodnie z wynikami pół -latu Ford Focus znalazł się na czwartym miejscu wśród wszystkich modeli na naszym rynku, omijając nawet Ladę Granta! A Skoda Octavia, mimo że poszła do Chevroleta Cruze, która miała pięciodrzwiową modyfikację, wciąż utrzymuje 16. linię protokołu. I to pomimo wieku Octavii miał 8 lat! Niesamowita długowieczność według nowoczesnych standardów.

Jednocześnie język prawie nie odwróci się, aby nazwać go starym -tak, wygląd jest skromny, formy są klasyczne, ale wielu ludzi lubi takie prostotę. Jest też salon, dobro, które na ergonomii Skody nadal daje szanse większości samochodów klasy golfowej. W końcu jest to w rzeczywistości Volkswagen Golf, pokryty innymi paneli nadwozia i innymi szczegółami wnętrza. Projekt jest w dużej mierze podobny do zatytułowanego Niemieckiego Hatchbacka. Ale nie jest młodzi kierowcy, aby zwracać oczy na Octavię dla wielu innych wartości.

Tutaj Focus to kolejna sprawa! Dynamiczny wygląd ze spektakularną linią progu, 17-calowe koła i ogromne trójkątne kły fałszywych odcinków w przednim zderzaku. Prawie ostatnie skupienie RS! Jest coś, co może się chwalić przyjaciółmi. A przyjaciele mogą pokazać kolorowe oświetlenie kabiny, a odcienie można zmienić. I aby zorganizować dyskotekę, że potrzebujesz systemu audio Sony. Ford jest w stanie stanąć w obronie siebie i na drodze. Pod maską dwupolitowa atmosferyczna o mocy 150 koni mechanicznych z bezpośrednim wstrzyknięciem i robotem PowerShift.

Focus zaczyna się energicznie. W przeciwieństwie do turbodoładowania Mondeo lub Diesel Kuga, pudełko jest inaczej ustawione inaczej, nie jest konieczne, aby gorliwie chroniło dziwne sprzęgło, ponieważ moment obrotowy nie jest tak wielki (202 N ∙ m). Dlatego srebrny sedan zaczyna od miejsca natychmiast. Oczywiście lepiej jest z góry przekształcić dźwignię PowerShift na S., wcale nie jest postacią babci i Octavię, za nic, że silnik 1,4 TSI rozwija tylko 122 koni. Pęd jest prawie taki sam (200 n ∙ m), a nawet rozmazany w zakresie 1500-4000 obr / min.

Ale kiedy przyspiesza ze sceny, Skoda nieco pozostaje w tyle. Patrzymy na cechy: 9,4 sekundy do setek skupienia, 9,7 w Skoda. Cóż, taka zależność jest. Jednak formalnie z dwuletnim Fordem konieczne jest porównanie Octavia 1,8 TSI (152 KM). Co więcej, taka modyfikacja ... tylko 10 tysięcy rubli więcej niż 1,4 TSI! Chodzi o skrzynię biegów z silnikiem o mocy 152 koni mechanicznych, a teraz nie działa robot DSG, ale zwykła automatyczna maszyna z sześciopasmem. Czemu? Oficjalny powód: brak DSG z powodu wielkiego popytu. Podsumowanie, sądząc po forach właścicieli: problemy z niezawodnością DSG, ponieważ 1,8 TSI daje 250 n ∙ m, a mianowicie dla tak maksymalnego momentu obrotowego i zaprojektowano siedmiopasmowy robot z suchymi szponami.

Nie oznacza to, że salon Forda jest niewygodny, po prostu przyzwyczajaj się do zamieszek form, a przyciski rozrzucone wzdłuż panelu będą musiały mieć więcej niż jeden dzień. Skoda ma wszystko pod ręką dokładnie tam, gdzie czekasz
Zatem wymiana DSG sześciopasmową klasyczną maszyną automatyczną z hydrotransformerem wygląda na uzasadnione tak, charakterystyka dynamiczna i wydajność paliwa są nieznacznie pogorszone, ale w plusach, niezawodności i komforcie. Zwłaszcza w korku. Ponieważ suchy DSG tak naprawdę ich nie lubi. Jest to jednak bardziej prawdopodobne. Warto się wyruszyć, ponieważ pudełko natychmiast idzie do drugiego kroku, pozostawiając silnik z zbyt małymi prędkościami. Ponadto ciągłe wyścigi prowadzą do stopniowego ogrzewania sprzęgła, więc w głuchych Neds DSG zaczyna pracować z małymi szarpnięciami. Sposobem do pokonania dolegliwości jest ten reżim sportowy. Ale potem przygotuj się do poradzenia sobie z biżuterią pedałów gazowych.

Siedzenia są dobre zarówno dla Octavii, jak i Focus. To prawda, że \u200b\u200bkierowcy w ciele mogą być niewygodni z powodu kształtu panelu przedniego, który jest bliżej Forda z przodu, ale to tylko uczucie. Ale przede wszystkim był zaskoczony faktem, że w ogóle jest nie mniej przestrzeni niż w Octavii! Trzy razy jeździłem nasz gigantycznym Kabyshevem trzy razy, ale za każdym razem, gdy pasuje bez problemów na tylnej sofie w Fordzie (rozstaw osi ma 7 cm więcej). Miejsca na kolana są w przybliżeniu takie same, ale w ogóle wysoki pasażerowie będą wspierać sufit głowami. I dzięki wygodę Octavia wjazdu jest lepsza
 
Powerhift działa lepiej w korkach, ale ma różne kłopoty przyspieszenia od średnich prędkości. Na przykład poruszasz się ze stałą prędkością 70 km/h, pudełko wykorzystuje szósty poziom, aby zaoszczędzić paliwo, i nagle musisz ostro przyspieszyć (w szczególności do wyprzedzania). Powerhift rzuca się na czwartą, ale przyczepność nie ma wystarczającej liczby cech szczytowych przy dużych prędkościach. Drugie zamieszanie, a wreszcie robot obejmuje pożądaną transmisję. Więc nie rób szarości ...

Wydziały dla wszelkiego rodzaju małych przedmiotów są wystarczające w obu maszynach, ale Octavia oferuje wygodne zamykane pudełko na środku panelu przednim
 
Oczywiście DSG cierpi również na takie zachowanie, które wspina się na siódmy krok aż do 60 km/h. Ale sytuacja jest lepsza dzięki bolesnym silnikowi turbo. A tryb DSG działa również lepiej niż PowerShift w algorytmie sportowym również gorąco zmienia się podczas hamowania, zmuszając tachometr do tańca około 5-6 tysięcy pod silnikiem. Naszym zdaniem oprogramowanie pudełka PowerShift wyraźnie musi zostać sfinalizowane w przypadku dwuletnim atmosferze ostrości. W międzyczasie w zwykłym trybie jest pusty, a w sporcie jest zbyt gruby.

Daj polecenie, aby zmienić lub w górę w PowerShift (na zdjęciu po prawej) w dowolnym momencie, naciskając klawisz podwójny na samej dźwigni. Kontrowersyjne rozwiązanie. A może znowu, kwestia nawyku? Ale tradycyjny algorytm, podobnie jak w Skodzie, lubimy więcej
Przeciwnie, w salonie Octavia, minimum hałasu i oczywiście kolejne 1,4 TSI jest bardziej ekonomiczne. Jeśli w skupieniu w trybach zwinnych osiągnęliśmy średnie zużycie do 11 l/100 km, wówczas na Skoda nie przekroczyło 9,5 l/100 km. Dzięki normalnej jazdy w cyklu miejskim bez martwych korków, Focus pasuje 9,5-10 l/100 km, a Skoda zużywa około 8,2-8,6 litrów spalin na sto kilometrów.
 
Ale tam, gdzie oba samochody zachwycą kierowców na krętych drogach! Na czym polega, że \u200b\u200bOctavia ma doskonałe podwozie. Gdy tylko skupiono się w letnich oponach, dosłownie przekształcił się. Kierownica stała się bardziej nasycona (chociaż wciąż nie jest wystarczająca informacyjność), a szerokie opony o niskiej profilu Michelin pozwalają bardzo odważnie przepuszczać łuki o wysokiej prędkości. Focus nie pasuje się w stromych zakrętach, a bułki są małe. Jednocześnie Focus nie irytuje stołka, gładkość kursu nie jest szkodliwa dla takiej kontroli.

To tutaj diabeł łamie nogę w zarządzaniu muzyką i wszelkiego rodzaju funkcjom wtórnym. Nawet nie próbuj wymyślić tej kupy przycisków z joystick w podróży, lepiej jest poświęcić 5-10 minut i skonfigurować wszystko z wyprzedzeniem. Przycisk awaryjny jest szczerze mały
Centralna konsola Octavia jest przykładowa pod względem wygody.
Nie było żadnych skarg na pracę postaw klimatycznych, ale obracające się uchwyty spowodowały skargi. W Octavii są zbyt wyczerpane, możesz łatwo przewijać kilka stopni dalej, a na skupieniu są małe i zbyt gładkie, pozbawione jakichkolwiek wycięć tarcia
Octavia jest zauważalnie bardziej miękka i lepiej praktykuje małe nieprawidłowości najwyraźniej z powodu opon tłuszczu (195/65 R15). Jednak koła nie są przeszkodą, kropka i bułki nie uniemożliwiają jej przestrzegania trajektorii. Maksymalna prędkość obrotu obrotu jest nieco wyższa, ale bardziej lubiliśmy Octavię z powodu naturalnej, bardziej pouczającej kierownicy. A Skoda jest bardziej ekscytująca, rzuca tylną oś. Nawiasem mówiąc, zarówno Ford, jak i Skoda są wyposażone w systemy stabilizacyjne, ale nie są całkowicie odłączone. I czy samochód rodzinny tego potrzebuje?

Skoda z pewnością poradzi sobie z tą rolą lepiej. Powtórki Octavia nieco koncentrują się na izolacji dźwiękowej i gładkości i jest znacznie lepsza niż Ford pod względem przedziału bagażowego. Dlatego jeśli bagażnik jest dla ciebie ważny, ale podobnie jak skupienie, powinieneś zmienić wzrok ... nie, nie do hatchbacka (ma skromne trzymanie), ale do wagonu stacji. Istnieje jednak jeden niuans wozu ostrości niż krewni. Dwupoliowy wagon ostrości z robotem zaczyna się od 759 500 rubli, to o 24 tysiące więcej niż dla podobnego sedana.

Jeśli chodzi o nasze oddziały, Octavia Ambition 1,4 TSI (z 779 000 rubli) z dodatkową stałą opcją opcji kosztuje 818 900 rubli. Obejmuje to przednie poduszki powietrzne, ESP, czujnik deszczu, tylne czujniki parkowania, cztery elektryczne okna, fotele grzewcze i lusterki boczne, skórzaną kierownicę i skrzynię biegów, dwupoziomową kontrolę klimatu, rejs i system CD/MP3-Audio z systemem z Audio z systemem CD/MP3-Audio 8 głośników. Wykonanie elegancji z bocznymi eirbegami i innym sprzętem za 80 tysięcy rubli droższych. Ale wybralibyśmy Octavia 1.8 TSI z automatem. Tylko 10 tysięcy na górze, ale taki samochód jest szybszy i prawdopodobnie bardziej niezawodny. Tak, i zimą nie będzie problemów z ciepłem.

Trunk jest najbardziej odległy w Octavia i skupi się od siebie. Jak wygodne i ogromne (585 litrów!) Jaskinia w Liftback Skoda jest tak głupim podnośnikiem Forda Sedana. Otwarcie jest bardzo wąskie, przedmioty, które muszą dosłownie zaciągnąć jak garaż karny, tom spowoduje śmiech nawet wśród właścicieli zwykłych hatchbacków segmentu C (372 l), a pokrywka jest pozbawiona każdego uchwytu! Tak, i składanie tylnych siedzeń znaczenia Nieco uformowane otwarcie jest bardzo małe. Dobrze, że rezerwat jest pełny (także w Octavia)
Ford Focus jest tańszy niż modyfikacja dwóch liter z robotem zaczyna się od 734 500 rubli. Ale przerażające jest nawet dzwonienie, kopia testowa ciągnie ... 981 400! Jest to jednak najlepsze wykonanie tytanu, a nawet z kilkoma dodatkowymi opcjami z połączonymi siedzeniami z napędem elektrycznym kierowcy, bixenon reflights, 17-calowymi dyskami aluminiowymi, systemem BLIS Dead, a nawet automatycznym parkingiem. Plus kolorowe zasłony metaliczne i boczne.

Skoda nie może chwalić się analogiem BLI, ani przewoźnika, ani napędu elektrycznego kierowcy, wciąż wieku ... ale pomimo tego Octavia nadal pozwala wielu kolegom z klasy i odtworzyć większość z nich w komforcie, łatwość wnętrza, sterowalność i,,,, ,,,,,,,,,,,,, i, i,,,, zwłaszcza bagażnika. Jednak skupienie nie jest błędem i nie jest zbyt gorsze od Skody. Godny wybór dla miłośników aktywnej jazdy, którzy nie chcą znosić klasycznego wyglądu Octavii. Mycie mózgu pudełka PowerShift ...
 
Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev
 
Co jeszcze?
 
Istnieje wielu konkurentów z Octavia i Focus, więc wybraliśmy najpopularniejsze zagraniczne samochody C i kilku nowicjuszy rynku. Natychmiast dokonaj zastrzeżenia, że \u200b\u200bwskażemy jedynie ceny tych modyfikacji, które są w przybliżeniu porównywalne w dynamice z dwuletnim skupieniem i Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Warto było znaleźć wsparcie pięciodrzwiowego hatchbacka, sprzedaż rodziny Cruze rzuciła się na Koreańczyków spod Petersburga, natychmiast spacerowała po Octavii, jak i Astrze. Ceny Cruze 1.8 (141 KM) i automatycznie zaczynają się od 729 700 rubli dla hatchbacków w konfiguracji LS. Bogatsze wykonanie LT przyciągnie 783 000. Sedan Cruze będzie kosztował 10 tysięcy.
 
Opel Astra
Niemiecki hatchback (również spod Petersburga), oczywiście, jest droższy niż rejs. Pięciorazowa astra z turbodoładowaniem o mocy 140 koni mechanicznych o pojemności 1,4 litra i sześciobiegową automatyczną jest co najmniej 763 900 rubli wykonanych przez przyjemność. Droższa wersja Cosmo kosztuje od 823 900 rubli.
 
Toyota Corolla
Corolla nie może pochwalić się wyjątkową dynamiką z atmosferycznym 1,6 (124 KM) tylko 11,9 sekundy do setek. Należy jednak zauważyć, że nadal należy do 20 najlepszych modeli najlepiej sprzedających się. Ceny wersji z maszyną zaczyna się od 709 tysięcy rubli, a najdroższe wykonanie prestiżu będzie kosztować 865 tysięcy.
 
Kia Ceed
Jednak nowa Kia Ceed jest jeszcze droższa! A jeśli w komforcie wyróżniają się z 130-konnym mocą 1,6 (11,5 s do 100 km/h), kosztuje 719 900 rubli, wówczas w wyniku premii cena osiąga 959 900 rubli. Chociaż warto zauważyć, że sprzęt jest najbogatszy.
 
Hyundai i30
Najbliższy krewny SID w najlepszej wersji był nawet ... tańszy. Z tą samą jednostką energetyczną (choć przyspieszenie do 100 km/h, z jakiegoś powodu okazało się gorsze niż 11,9 s) ceny różnią się od 729 do 909 tysięcy rubli. Ale staje się to jasne, warto spojrzeć na sprzęt samochodu Hyundai jest pozbawiony reflektorów Xenon i panoramicznego dachu i automatycznego parkingowego gracza.
 
Honda Civic
Civic Sedan i Hatchback, podobnie jak w ostatnim pokoleniu, wyraźnie różnią się od siebie. Tańszy sedan, który jest dostarczany z Turcji, z automatyczną maszyną i 140 koni mechanicznych 1,8 (10,7 ° C do 100 km/h) od 829 do 949 tysięcy rubli, ale nawet najlepszy sprzęt nie może pochwalić się dobrą dekoracją wnętrz. Salon Hatchback jest głową powyżej, ale w tym celu musisz zapłacić dodatkowe ceny z 879 000 do 1 079 000 rubli.
 
Volkswagen Jetta
Na tym tle Volkswagen Jetta wygląda z przyjemną niespodzianką. Sedan z 122-konnym napędem 1,4 TSI i robotem DSG (9,8 c do 100 km/h) kosztują od 792 do 883 tysięcy rubli. I jest jeszcze bardziej zwinna wersja 1,4 TSI (150 KM, 8,6 s do 100 km/h) C DSG. I tylko 40 tysięcy droższych! To prawda, że \u200b\u200bJetta o mocy 150 koni mechanicznych jest oferowana tylko w Comfortline (866 000 rubli) i Highline (923 000 rubli). Nie zapomnij o Volkswagen Golf. To prawda, że \u200b\u200bjest pozbawiony silniejszej modyfikacji 150 koni i szacuje się na 764 850/832 850 (Trendline i Highline bez dodatkowych opcji).

Źródło: Auto.mail.ru