Skoda Octavia Test Drive od 2008 roku -

Test długoterminowy Skoda Octavia. Mroźna świeżość

Badaliśmy obecną generację Skody Octavia już wzdłuż i przez Octavia 1.8 TSI, a także w wersjach Scout i RS oraz na oleju napędowym oraz na modyfikacji napędu koła. Nawet elektryczna linia Octavia Green E miała szansę doświadczyć! Wydaje się, dlaczego powinniśmy ponownie zabrać ją na test? Ale były powody. Pierwsza: Octavia, pomimo swojego solidnego wieku (ma już 8 lat!) I nie myśli, aby przyjąć prędkość w zeszłym roku w Rosji, w Rosji sprzedano 41130 samochodów, aw styczniu-luty Octuruia wzrosła na 15. pozycję na pozycji na pozycji na 15. pozycji na pozycji Ranking najpopularniejszych modeli. Po drugie: chcieliśmy dostać samochód z silnikiem 1,4 TSI. I to pragnienie jest bezpośrednio związane z naszym klimatem


Cenka na Skody Octavia w Rosji zaczyna się od 559 tysięcy rubli. Ale będzie to samochód z silnikiem o mocy 80 koni mechanicznych o mocy 1,4 litra, a nawet bez klimatyzacji. I zostać właścicielem maszyny o wzmocnieniu 1,4 TSI o pojemności 122 KM. Możesz co najmniej 719 tysięcy rubli. Dopłata za robota DSG 60 tysięcy rubli

Na forach właściciele Octaviusa z silnikiem 1,4 TSI często narzekają na wyjątkowo powolne ogrzewanie podczas mrozów, silnik ledwo się nagrzewa, a w kabinie pierwsza pół godziny musi siedzieć prawie w płaszczu i kapeluszu owczej skóry. Dlatego postanowiliśmy zorganizować test Skody 1.4 TSI zimą. Dostaliśmy kolejny bonusowy samochód z prawie 20 000 przebiegów, który byliśmy bardzo szczęśliwi, ponieważ różne rodzaje świerszczy rzadziej czołgają się w nowych samochodach.


Dla kogoś wnętrze Octavii będzie wydawało się nudne i zbyt konserwatywne, ale nie można narzekać na jakość materiałów. I cieszy się ogromną liczbą działów dla małych rzeczy! Są to duże kieszenie w drzwiach i pudełko z przodu i nisze wzdłuż krawędzi siedzeń i pojemne pudełko w podłokieniu. Bardzo wygodny i przemyślany salon

Ponadto jest to również rzadki przypadek dla maszyny testowej, Octavia w żadnym wypadku nie była w ambicjach najwyższej jakości. Kolor jest wolny biały. Tłoczone szpilki 15-calowe. Ale silnik o mocy 122 koni mechanicznych przenosi moment obrotowy przez siedmiobiegowy robot DSG z podwójnym sprzęgłem. Ponadto nasza Octavia jest wyposażona w dodatkowy pakiet opcji dla 34 900 rubli: obejmuje klimat dwudziestowy, światła przeciwmgielne, przedni podłokietnik, regulację i czujniki parkowania tylnego. Łącznie 813 900 rubli.


Dobrze, że brud po bokach Octavia osiedla się z reguły pod klamkami. Ale lusterka boczne muszą być często wytarte, chociaż nie ma na nich żadnych skarg w zakresie przeglądu. A kaptur otwiera się plastikowym haczykiem, który wyskakuje z jelit z fałszywej kratki chłodnicy, dzięki czemu możesz zapisać ręce w czystości

Nawiasem mówiąc, Octavia 1,4 TSI wynosi tylko 10 tysięcy rubli o mocy ponad 152 koni mechanicznych 1,8 TSI. Czemu? Chodzi o skrzynię biegów. Jeśli alternatywą dla mechaniki, w połączeniu z mniejszym silnikiem, jest siedmioosobowy robot DSG z podwójnym sprzęgłem za dopłatę 60 tysięcy rubli, wówczas 1,8 TSI jest ponownie dostarczany tylko z sześciopasmowym klasycznym automatycznym (+ 40 000 rubli) . Czemu? Oficjalnym powodem jest to, że roślina DSG nie poradzi sobie z popytem i skrócenia czasu oczekiwania na zamówienie, ponownie zaoferowano nam automatyczne. Ale możliwe jest, że roszczenia do wiarygodności robota wpłynęły na tę decyzję. Wrócimy jednak do tego tematu, porozmawiamy o poziomach wyposażenia i cen, ale na razie postaramy się udzielić odpowiedzi na pytanie, czy Octavia naprawdę nie lubi tego silnika z rosyjską zimą.


Ale sam kaptur jest naprawiony zwykłym pokera. Szyja zbiornika niereżysannego cieczy jest wygodna i pokryta łatwym otwieraniem pokrywki

Szkoda, że \u200b\u200bprawdziwe mrozy nie mieliśmy czasu na zaczepienie kolumny termometru podczas testu spadły co najmniej -15 stopni Celsjusza. Ale nawet wtedy Skoda Octavia sprawiła, że \u200b\u200bubieramy się cieplej. Oczywiście nie może być żadnych problemów z przeziębieniem, zaczynając od takiej pogody. Ale potem zaczyna się najciekawsze. Silnik działa na biegu jałowym, kontrola klimatu jest wyłączona, skracamy czas. Strzałka temperaturowa płynu chłodzącego przesunęła się z miejsca dopiero po 12 minutach, więc nie ma sensu ogrzewać silnika na parkingu.


Brud oczywiście nie wpływa na pracę standardowych czujników parkowania. Gniazdo holowniczego oka jest ukryte pod plastikową pokrywką. Co jest charakterystyczne, tylne światła Octavia pozostają czyste przez długi czas

Ale w ruchu cieplnym będziesz musiał długo poczekać po 20 minutach spokojnego prowadzenia strzelca, który prawie dotrze do obszaru roboczego, ale warto zatrzymać się przez 5 minut, ponieważ ponownie wpada na zimno. Ogólnie rzecz biorąc, ci właściciele Octaviusa, którzy po długim parkingu podróżują autostradą lub mkad, nie zazdroszczysz, a chodzi nie tylko, że chłodnica jest stale wysadzona przez podnoszący strumień lodowego powietrza. DSG ze względu na oszczędzanie paliwa za pomocą zmierzonego rytmu ruchu, słynie w siódmym kroku, utrzymując minimalne obroty wału korbowego. I to wyraźnie nie przyczynia się do przyspieszonego ogrzewania.


Octavia ma godną godną dużą strefę czyszczenia przedniej szyby, ale nie ma tylnej wycieraczki, chociaż Octavia ma ciało z podnoszącymi tylnymi drzwiami. Ponadto szklarkę do sprzętu ambicji nie może być zamówiona nawet w przypadku dopłaty, ale czujnik deszczu i lustro z automatycznym spłatą są zawarte w wyposażeniu

Dlatego lepiej jest przejść do trybu sportowego, gdy pudełko zapomina o najwyższym biegu. Oczywiście możesz pobudzić zimny silnik, ale wydaje nam się bluźnierstwo. W mieście, w którym cykle przyspieszeń i hamowania są nieco lepsze na przemian, ale nie zmienia to ogólnego obrazu w Octavia 1.4 TSI, będzie fajny przez długi czas. To przyjemne, że DSG działa dobrze i praktycznie nie ma opóźnień na zimnych szarplach.



Aby strzałka temperaturowa płynu chłodzącego była dokładnie pośrodku, będziesz musiał długo czekać. Przynajmniej dobrze jest ogrzewanie siedzeń. Kontrola klimatu działa skutecznie (pod warunkiem, że silnik jest rozgrzany), ale wysiłek w uchwytach regulacji temperatury jest zbyt mało pomijania pożądanej wartości

Na szczęście ambicja Skoda Octavia jest już wyposażona w trzy poziomie siedzeń grzewczych. Istnieje również ogrzewanie luster i dysz pralki przedniej szyby. Ale nie jest jasne, dlaczego, nawet jako opcja dla Octavia z tym silnikiem, nie oferowany jest dodatkowy grzejnik elektryczny, który często jest używany w samochodach z silnikami wysokoprężnymi. Sądząc po recenzjach, istnieją podobne problemy zimowe z innymi modelami troski z 1,4 TSI. Chociaż uczciwie zauważamy, że wartość temperatury osiągnie 6-7 stopni mrozu, ponieważ sytuacja stała się znacznie lepsza. Ale nie mamy Europy i nie tak miękkich zim! A co stanie się w minus 30? Pytanie jest otwarte ...


Dziwne, ale ochrona skrzyni korbowej była plastikowa! Chociaż należy zauważyć, że pod nim jest przyzwoita zapas przestrzeni, nigdy jej nie uderzyliśmy. Ale właz z zbiornika mrożonego gazu może stać się nieprzyjemną niespodzianką na stacji benzynowej! W takim przypadku najważniejsze jest, aby nie spieszyć się i nie próbować go oderwać korzeniami

W przeciwnym razie Skoda Octavia nie spowodowała roszczeń z punktu widzenia zimowej operacji. Salon nie dudnie, zużycie paliwa w cyklu miasta nie przekraczało 10,4 l/100 km z bardzo przyzwoitą dynamiką 9,7 sekund do setek. A jeśli jeździsz spokojnie, całkowicie spada poniżej 9 l/100 km. Na 15-calowych kołach z pogrubionymi oponami 195/65 R15, gładkość kursu jest dobra nawet przy wysadzającej zawieszeniu. Ponadto na rynku rosyjskim Octavia jest wyposażona w pakiet złych dróg, to znaczy może pochwalić się powiększonym prześwitem. Było jednak zaskoczone faktem, że jednocześnie na maszynie zainstalowano tylko ochronę plastikowej skrzyni korbowej!

Warto chwalić Octavię za zachowanie na zimowych drogach. System stabilizacji dyskretnie ucierpi w śliskich zakrętach, a Trekshn dobrze radzi sobie z nadmiernym momentem obrotowym (200 n ∙ m w zakresie 1500-4000 obr / min). Zachowanie Skody pozostaje zawsze przewidywane i dzięki pouczającej kierownicy. I jak cudownie rzuca tylną oś podczas rozładowywania gazu! W każdym razie na zimowych oponach (w naszym samochodzie znajdują się Nokian Hakkapeliitta 7 opon na staddedie). Ogólnie rzecz biorąc, pomimo konserwatywnego wyglądu, Skoda Octavia może powodować pozytywne emocje nawet u aktywnego kierowcy.


Podwójna rura wydechowa jest charakterystyczną cechą turbodoładowanej wersji Octavia. Zwiększenie rosyjskich maszyn jest zwiększone

Poza tą publikacją pozostało wiele mocnych stron Skody, która będąc w zaawansowanym wieku nie wydaje się być przestarzałą maszyną i da głowom wielu kolegom z klasy. Ale aby było bardziej interesujące, postanowiliśmy umówić się na test porównawczy. Octavia zda egzamin będzie najpopularniejszym samochodem zagranicznym tego segmentu, który zachowuje przywództwo w klasie z roku na rok. Zgadłeś, jaki rodzaj samochodu? Oczywiście jest to Ford Focus. W bitwie ze Skodą wzięliśmy fokus sedana z dwutrenowym silnikiem i robotycznym pudełkiem PowerShift. Kto wygrał? Wkrótce ci powiemy!

Vadim Gagarin
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev
 
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj hatchbacka
Silnik
Objętość robocza, cm 1390
Power, L.S. przy RPM 122 przy 5000
Moment obrotowy, NM w RPM 200 przy 15004000
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 4569
Szerokość, mm 1769
Wysokość, mm 1462
Podstawa koła, MM 2578
Prześwit, MM 164
Wyposażona masa, kg 1255
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h, od 9,7
Maksymalna prędkość, km/h 202
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 6,3
Miasto, l/100 km 8,0
Autostrada, l/100 km 5,3
 

Źródło: Auto.mail.ru