Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

„Felice”

Występując na rynku rosyjskim zaledwie trzy lata temu, Czeska Felicia stała się najpopularniejszą wśród zagranicznych samochodów swojej klasy. Salony moskiewskie sprzedają do trzydziestu samochodów miesięcznie. Jaki jest sekret sukcesu tego modelu, próbowałem to rozgryźć
 

Jak wykazało badanie tuzina nabywców, w tym osoby ze średnim dochodem i reprezentatywnymi biurami firm i instytucji, Felicia natychmiast przyciąga swoją racjonalną cenę i najlepszą niż jakość krajowej Lady i Samara. Można to zobaczyć nagim okiem: ładny samochód jest dobrze pomalowany, wnętrze są wykonane z przyjemnego materiału, są doskonale ustalone i starannie dopasowane do siebie. Pod maską znajduje się również pełne zamówienie. Bardzo trudno jest znaleźć niechlujnie ułożone. Jednym słowem, Czechowie nauczyli się pracować, podobnie jak zwyczajowo w FOLKSWAGEN CARM CARMETORIACH, których część stała się Skoda od 1991 roku.
 
Na zewnątrz Felicia wygląda bardziej nowocześnie niż Samara. Opcja wagonu stacji była szczególnie skuteczna, przyciągając przydatną objętość ciała, a przy okazji, jak dotąd, która nie ma analogów w rodzinie wazonów z napędem na front -koel (model Vaz 2111 na podstawie dziesiątek Vaz 2110 HAS HAS jeszcze nie wprowadził sprzedaży). Ale naprawdę przyjemne niespodzianki zaczynają się, gdy otwierasz drzwi kierowcy i siedzisz w salonie.
 
Na Felicji wysokość dachu i ościeżnicy drzwi jest stosunkowo więcej niż w Samara, więc wygodniej jest wejść do salonu i wydostać się z niego do kierowcy i pasażerów Skody. Ułatwia to również fakt, że poduszki foteli znajdują się bliżej progu - nie musisz zginać i nurkować w głębokości kabiny, a także wycierane brud z progu.
 
W porównaniu do Vaz 2108, 2109, istnieje większa odległość od dolnej krawędzi kierownicy do tyłu i poduszki siedzenia, znacznie bardziej przestronnego nad głową.
Jeśli chodzi o pasażerów na tylnym siedzeniu, dla nich wyższy dach zapewnia dodatkowy komfort. Odległość między tyłem przedniego siedzenia a tylną poduszką (200-357 mm w ekstremalnych pozycjach) zapewnia pasażerom bardzo wygodne lądowanie, co jest szczególnie cenne podczas długich podróży.
Nawiasem mówiąc, tylne siedzenie można złożyć do transportu długiego ładunku, jednak kolejność układania różni się od Vazovsky'ego: tył leży na poduszce, która jest następnie wyrzucana do przodu. Łatwo jest przekształcić samochód w furgonetkę, demontując tylne siedzenie (w Samara jest to znacznie trudniejsze).
 
Należy jednak zauważyć, że objętość pnia Felicia (0,27 m3) z powodu stosunkowo krótkiego tylnego ciała ciała jest niewielka (Vaz 2108 - 0,33 m3). Położenie górnej półki pozwala transportować wyższe obiekty, a dolna krawędź tylnych drzwi, docierając do zderzaka, oszczędza wytrzymałość podczas ich ładowania.
 
Felicia ma bardzo małą siłę na pedale sprzęgła w porównaniu do Samary (napęd jest tutaj kablowy), a jego ruch jest zauważalnie mniejszy. Manipulacja dźwignią przekładni w celu dokładności włączenia i ruchów obu maszyn jest prawie taka sama. Jednak schemat włączenia do Felicji nie pozwala na błędny wybór tylnego udaru mózgu zamiast pierwszej transmisji, znany niedoświadczonym właścicielom Samary.
 
Nowoczesny panel instrumentów jest funkcjonalny i podoba się oko z teksturą plastiku. A oto plus w porównaniu z wazonami. Na tarczy urządzeń wykonawczych LX obok prędkościomierza znajduje się zegar.
 
W modyfikacji GLX ich miejsce zajmowało tachometr od tego roku. Ale samochód, który zamierzamy przetestować, jest najtańszy, więc nie jesteś zaskoczony brakiem konsoli między siedzeniami (dźwignia biegów dosłownie wystaje z podłogi), ani nie jest niezbędny szerokość (1: 2) z szerokością (1: 2) z tylne siedzenie.
Felicia, przeznaczona dla rosyjskiego konsumenta, różni się od krajów europejskich: wzmocnione sprężyny i amortyzatory w zawiesinie, elektryczne ogrzewanie i czyszczenie szkła, bateria 55 r.ch (nie 42, jak w modelu podstawowym). Bez tego zestawu samochód nie jest dostarczany do Rosji dla oficjalnych dealerów.
 
Jeśli chodzi o system elektroenergetyczny, silnik 1300 cm3 oferuje wybór trzech Varantantów: gaźnika, wtrysku centralnego i rozproszonego (został umieszczony od 1997 r.).
 
Całkiem stary, ale zredukowany silnik 1300 - z aluminiowym blokiem i głowicą cylindra, który zachował dolny wał dystrybucyjny i napęd słupkowy górnych zaworów. Jego zdolności (40 kW/54 KM) są dość bezpretensjonalnym kierowcą - pod względem wskaźników prędkości, Felicia jest praktycznie gorsza od Samary z silnikiem o tej samej objętości i przewyższa ją pod względem elastyczności działania. Felicia o mocy 75 koni mechanicznych z silnikiem Volkswagen (1,6 l) jest prawie trzy tysiące dolarów droższych.
 
Silnik jest łatwy do rozpoczęcia i nie trzeba pokryć dłoni tłumika powietrza - działa automatyczne urządzenie początkowe gaźnika Pirburga (wyprodukowane w Czechach na podstawie licencji). Ta jakość jest godna uwagi, szczególnie cenna w warunkach zimowych. Felicia była dobrze przystosowana do rosyjskiej zimy.
 
Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszającą, Felicia i Samara z silnikiem sześciennym 1300 są prawie równoważne. Jednak po wyjściu z miasta, w którym samochód zachowywał się bardzo energicznie, czułem się z prędkością około 100 km/h wyraźny brak władzy - tutaj nasz krajowy odpowiednik wyraźnie pękłby.
 
A jak Felicia z kontrolą? Muszę od razu powiedzieć: ci, którzy uwielbiają więcej jazdy sportowej, sterowanie wazonami z napędu z przodu będą miały więcej do smaku. Tak więc liczba rewolucji od przystanku do zatrzymania w Samara wynosi 3,2, Felicia wynosi 3,7. Ale łatwość kontroli Felicia sugeruje obecność hydraulgera sterującego. Jednak nie ma go jednak, ale w tym parametrze, szczególnie ważnym dla kierowców, samochód daje konkurentowi prawnikowi.
 
Z prędkością 90 km/h w salonie Skodovsky jest cicho, nie ma skrzypiący się plastikowych części tapicerki i tablicy rozdzielczej. Dźwięk silnika znacznie wzrasta dopiero po osiągnięciu 100 km/h. W mieście szwów na asfalcie i innych małych dziur o małych rozmiarach Felicia z dwiema ludźmi przechodzi mniej głośno niż Samara. Z jednej strony zauważalnie miękkie zawieszenie nie może się na to lubić, a z drugiej, nagle objawia się w nieregularnościach, których Samara nie odczuwa.
 
Głównym powodem alarmu za kierownicą Felicia nie było natrafienie na studnię odwiertu lub po prostu dużego kamienia. Luz (dolny punkt samochodu do drogi), mierzony pod skrzynią biegów, w Skoda - zaledwie 110 mm. Zatem instalacja ochrony, która nie jest zawarta w pakiecie rosyjskim, ma kwestię ogromnego znaczenia.
 
Ale co z leczeniem antykorozyjnym? - Czytelnicy będą zainteresowani. Po prostu nie warto tego zrobić. Fabryczna powłoka dna, progów i łuków kołowych z playsol jest tak wytrzymała, że \u200b\u200bnawet po serii 70 tysięcy km (po trzech latach) wygląda jak nowa.
 
Układ hamulca czeskiego samochodu działa doskonale. Frontowe mechanizmy mają krążki niezakręcone, podobnie jak nasze wazony, napęd przekątny, wzmacniacz hamulców, ujemne ramię przednich kół - cały ten zestaw standardowych wymagań dotyczących bezpiecznego hamowania ma Felicia.
 
Osobno o oponach. Są bezgłośne, 165/70R13, dostarczane przez Barum (Czechy) i Matador (Słowacja). Ich spacer po rosyjskich drogach jest średnio około 60 tysięcy km, co odpowiada trwałości analogów opon wiodących światowych producentów.
 
Po biegu dzwonię do jednego z warsztatów, w których obsługiwana jest Felicia. Jestem zainteresowany: Jak jej dopasowanie konserwacji i naprawy oceniają jego sprawność? Okazuje się, że jeśli samochód został zakupiony od oficjalnego dealera, oprócz obowiązkowego wymiany węzłów, które nie powiodły się w okresie gwarancji, po 1 1,5 tys. Km zostanie również wykonane za darmo. Dostęp do jednostki energetycznej w komorze silnika jest doskonale oceniana. Szkoda, że \u200b\u200bprojektanci tak naprawdę nie dbali o swoje błoto. Wadą fabryczną jest nieudane umieszczenie systemu musującego (właściwe reflektor, w którym spada na nią woda) - mechanika usługi wyeliminują same, przenosząc urządzenie powyżej, do błotu (w niektórych dealerach samochodów ta operacja jest zawarta w wstępnie -Tale przygotowanie). Mechanika zauważyła wysoką jakość prac montażowych i instalacyjnych wykonywanych na przenośniku. Wszystkie części i jednostki są ustalone niezawodnie, ale śruby i nakrętki można jednak łatwo odrzucić w razie potrzeby.
 
Doświadczenie operacyjne dziesięciu samochodów przed serią około 70 tysięcy km pokazało następujące następujące. Odporność na zużycie podkładek hamulcowych jest doskonała - przód wymaga wymiany po 30 tysięcy km, tylne z 70 tysięcznym przebiegami są nadal całkiem odpowiednie. Hamulec postojowy jest niezawodny i nie wymaga częstej regulacji (przy okazji, od wewnątrz kabiny, między przednimi siedzeniami). Jako wadę warto zwrócić uwagę na zwiększony hałas napędu łańcuchowego dolnego wałka rozrządu po 50 tysięcy km. Jest to spowodowane brakiem napinacza łańcucha. Hałas wskazuje, że łańcuch rozciągał się i naruszał fazy rozkładu gazu. W rezultacie potężne wskaźniki pogorszyły się. Trudno jest wymienić wydłużony łańcuch bez usunięcia jednostki energetycznej, a koszt tej pracy w serwisie samochodowym jest dość wysoki.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Felicia jest oceniana jako bardzo niezawodny i niezgodny z broni, którego projekt poprawia roślina, biorąc pod uwagę rosyjskie doświadczenie. Na przykład, często spada po słonych zimowych łaźniach, kontakty z tyłu tylnej części tylnego pociągnięcia są teraz zastępowane niezawodnym połączeniem terminalu na skrzyni skrzyni biegów.
 
Wynik ogólny: Felicia oczywiście kosztuje pieniądze, które są za to opłacone. Czasami pytają, dlaczego nie ma klimatyzacji, okien elektrycznych i wielu innych, co jest uwzględnione w standardowym sprzęcie, na przykład koreańskich samochodach. Odpowiedź jest prosta: nasi klienci mają możliwość stworzenia najtańszej opcji. Jeśli są pieniądze, możesz kupić Felicia z silnikiem Volkswagen o wielkości 1,6 litra. Wkrótce rodzina będzie olej napędowy. Jedno jest jasne - samochód zdobył dobrą reputację ze względu na wysoką jakość produkcji, niezawodność, bardziej nowoczesną niż rosyjska wygląd, przemyślana ergonomia. I nie jest grzechem, aby za to płacić.
 
 
Felicia wisiorki: A - Back; B - Front.
 
 
 
Vyacheslav Mamedov.
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”