Napęd testowy SKODA FELICIA 1995 - 2001 -
NA PALCACH
Ramilators teraz mamy jednak modne, ile lat piętnaście lub dwadzieścia lat temu. Jest to szczególnie zgrzeszane przez właścicieli Samara. Magazyn niedawno odwołał się do tego tematu miejscowego (SMS, 1999, nr 7). Dzisiaj postanowiliśmy sprawdzić akademickie postulaty o szkodliwości znanego spacera. I nie tylko dziewięć, ale także popularna Skoda Felicia, która ze względu na skromną drogę Lumen, cierpi znacznie na nierównych rosyjskich drogach.
Kup
W poszukiwaniu niezbędnych elementów podnoszących, poszliśmy na rynki online i sklepy, a wkrótce stały się szczęśliwi właścicielami dwóch bardzo podobnych zestawów przekładek (na zdjęciu). Przód jest zainstalowany na górnej podporach stojaków, tylnej - pod dnem. Zestaw Skodovsky uderzył przez monumenty - wszystkie szczegóły są wykonane z stałych kawałków stali i anodowanych. Dziewięć przekładek łatwiejsze. Front - odlewany aluminium, tylne - spawane. Zestaw na Samara kosztuje 200 rubli. Monolityczne produkty dla czeskiego samochodu są znacznie droższe - około 80 dolarów.
Wznosić Wraz z instalacją kopii zapasowych kopiowali szybko, front dla dziewięciu musiał być dostosowany do pliku w miejscu, usuwając prawie milimetrowy aluminium. Ich producenci, najwyraźniej, Joker, jednak nie jest bardzo zły. Może zrobić części ze stalą, a nawet utwardzoną - musiałbym się pocić ...
Na koniec sprawdzili i dostosowali gromadzenie się. Ci, którzy nadal zdecydują się podnieść samochód, zalecamy, aby również zaleca się regulować kąt wzdłużny osi koła koła - kółka. Zmniejsza się bardzo znacznie, ponieważ samochód ma świetną przechylenie do przodu. Nawiasem mówiąc, na SKODA, ten parametr, a także upadek, nie jest regulowany, więc koła po jego podnoszeniu się mylą, Caster staje się blisko, który, aby umieścić go łagodnie, złe! I nie możesz nic o tym zrobić.
Zmierzyć
Miłośnicy jazdy terenowej w pojazdach drogowych mogą dołączyć, ale z umiarem. Większość parametrów geometrycznych wpływających na przepuszczalność, poprawiona (patrz schemat), z wyjątkiem jednego, bardzo ważnego kąta wejścia. Ale niechmy.
Grubość przednich przekładek do Samary wynosi 22 mm, dla SKODA - 28 mm. Tylny zapewnia dwa poziomy podnoszenia: Samara - 35/55 mm, Felicia - 60/80 mm. W tym ostatnim przypadku producenci wyraźnie przeniesiali - Skoda zaczęła wyglądać niezręcznie i pochyliła się za dużo. Ten sam efekt, choć w mniejszym stopniu przejawiający się na dziewięciu. W rezultacie Lumen pod zawieszeniem krzyżowym zaczęły być w sposób ciągły, ale kąt wejścia ... zmniejszył się. Teraz zbliża się do wysokiego bodie, jest bardziej prawdopodobne, że zaczepę jej przedni zderzak.
NA DRODZE Charakterystyka niskiego, a następnie wysypywania samochodów zostały usunięte na ścieżce dynamometru składowiska. Mierzona prędkość maksymalna, biegła, ścieżka hamulca. Pierwsze dwa parametry pozwalają ocenić zmianę aerodynamiki samochodowej, ten ostatni jest wydajnością hamulców. Należy zauważyć, że dziewięć musi regulować Sorcerera - regulator sił hamulców umieszczonych na belce tylnej osi. Jakie są wyniki (patrz tabela): Oba maszyny zmniejszali maksymalną prędkość i zabrakło 120 km / h. Tutaj masz pierwszy efekt negatywny. Aerodynamika podniesionej maszyny pogarsza się, co oznacza, że \u200b\u200bmożna oczekiwać wzrostu zużycia paliwa podczas jazdy z dużą prędkością. Ścieżka hamowania, wręcz przeciwnie, zmniejszyła się z powodu silniejszego sprzęgła, karmienia przedniej, mocniejszych hamulców na płytach. Jednocześnie, z ostrym hamowaniem pojawił się niezwykle nieprzyjemna kłótnia. Dotyczy to również SAMARA i SKODA. Oczywiście zaletami tego efektu nie przyciągniesz.
Niuanse zarządzania
A teraz sprawdzimy, czy podniesione samochody stają się zbyt skręcone i czy są niebezpieczne, aby jeździć na nich, według ekspertów. Powiedzmy: z normalną jazdą, nie pojawiły się nowe doznania, chociaż na drodze, jak wiadomo, wszystko się dzieje ... Symulujemy nagłych, dla których wykonujemy manewr, zwany nauki o zmianie pasa i na żargonie - przegrupowanie. Jest to jeden ze standardowych testów obsługi samochodów. Co pokazał przegrupowanie? Standard Niska Felicia pokonać swojego przeciwnika - niska Samara - z prędkością manewru trochę - 3 km / h, ale jednocześnie zażądał znacznie więcej umiejętności i wysiłku ze strony kierowcy. Skoda pokazały zauważalny tendencję do dryfowania tylną oś i duże opóźnienia odpowiedział na Steering na zapobieganie tym bardzo dryfować. Kiedy samochody podniesiony, różnica wzrosła. Chociaż dziewiątej i pokazał ten sam rezultat, motywy Skodovsky pojawił się w jej zachowaniu. Samochód trwało, zanim poszedł w poślizg, a nie czarteru watowe. Profesjonalny tester poradził sobie z nim. Ale czy zwykłe coofer kierowca z samochodem gwałtownie zmieniło się w naturze?
Wysoka Skoda zaczęła być większa nawet więcej, z tyłu od tylnego koła asfaltowej, tendencja do sztolni był tylko maniakalny, a jego korekty, w tym ze względu na odwrócony Castor, stało się problematyczne. W rezultacie, już nie do zniesienia wynik zmniejszył się o kolejne 3 km / h.
Inne niebezpieczeństwa Miłośnicy samochodów wysokich fal innego niebezpieczeństwa: przyspieszone zużycie, a nawet zniszczenie shruses. Szczerze mówiąc, prowadził samochód w takim trybie tak, że zawias rozpada, nie udało na składowisku, choć próbował. Ale co shrus pracuje w stanie bardziej wygięte, zauważalny gołym okiem. Więc pytanie o trwałość dysków pozostawi otwarte.
Kolejnym niedogodnością jest również widoczne. Parking całkowicie znika z pola widzenia stojącego za maską samochodu. Tak, i zapalając światła będzie musiał ponownie wyregulować.
Podnieść czy nie?
Postaramy się odpowiedzieć na pytanie o pytanie - dlaczego? Aby być piękne i cool? Argument, oczywiście, jest poważna, ale tylko dla niepoważnych ludzi. Aby umieścić szerokie koła? Tak że są one umieszczone w nadziei na poprawę stabilności i sterowność maszyny - tylko te cechy, które dystansowe tylko pogorszyć. Będziemy jednak poświęcić osobny materiał na ten temat. Zła droga do domków letniskowych, przejażdżki na pikniki, polowania, wędkowania? Jest to chyba jedyny istotny powód. Niestety, kruk samochód osobowy nie stać się ofiarą.
P.S Tydzień później na obu maszynach tylne przekładki zostały zmienione do dolnej pozycji. Więc co dalej? Mniej krytyczny dla nich dziewięć w tym stanie, podczas gdy pozostaje. Powodem jest te same pikniki, prowadząc dzikus na wakacjach, a także luki-jama włazów. Felicia będzie również wpaść do państwa początkowego, gdy tylko jego właściciel, przy okazji zapalonego rybaka, osiągnie tę rękę - cóż, nie chce płacić własnego bezpieczeństwa dla przyjemności wchodzenia w te miejsca, w których koło Cywilizowany kierowcy nie jest przeznaczony.
Zestaw przekładek dla Vaz 2109 (po prawej) i dla Skoda-Felicia (po lewej). Zasada jest jedna - wykonanie i cena jest inna. Produkty do SKODA, gdzie jest dokładna i droższa.
Przekładki w zawieszeniu - godność i wady
+ Zwiększona luzem, lepsza przepuszczalność, mniejsza ścieżka hamowania.
- Redukcja maksymalnej prędkości i elewacji, zwiększone zużycie paliwa z dużą prędkością, pogorszenie kontroli (rolki, opierając się na jazdę, powolną reakcję na kierownicę kierownicy), kopanie hamowania, ograniczony przegląd z powrotem.
Malowane Felicia czasami staje się tylko niebezpieczne.
Nawet bez SKODA charakteryzował się dużymi rolkami i tendencją do dryfu.
Ze przekładek dziewięć nabył niektóre funkcje Skodovsky - stało się bardziej sześciane, co gorsza, aby reagować na obrót kierownicy.
Kilka wskazówek, dla których bez kosmosu nie jest życiem ...
- Nie lubisz wysokości przekładki - główną modertą.
- Po podnoszeniu, sprawdź i wyreguluj kąty instalacji kół.
- Dostosuj regulator mocy hamowania.
- Dostosuj reflektory.
- Nie spędzaj się przez szybkość, ostry manewry i intensywne hamowanie.
Igor Salddunov, Yuri Nileyov
Źródło: Dziennik "za kierownicą"
