Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

11 do 12

Kolekcja została ogłoszona na polu Khodynsky. Kiedy wszystkie jedenaście było już na miejscu, Black Tahoe zwinęła. Kierowca wyszedł, przeszedł między samochodami. I powiedział: Więc chłopaki. Mam to dla mojej żony. Do kogo dać pieniądze?
 
Jeśli obywatel kupi jakikolwiek produkt w ogóle, a zwłaszcza samochód, ma on prawo przynajmniej liczyć, że problemy nie pojawią się natychmiast podczas jego działania. Jeśli chodzi o samochód, poza tym chcę cieszyć się jego prowadzeniem. Dlatego nasz obywatel (ten, który już na to stać), oczywiście odwraca oczy na obce samochody. A za znaczną kwotę dla niego chce już mieć przyzwoitą gwarancję, dobrą obsługę oraz certyfikowane części zamienne.
 
Wybierając samochody do testu porównawczego, kierujemy się dwoma sztywnymi kryteriami - ceną detaliczną (do 12 000 USD) i obecnością oficjalnych dealerów (a zatem możliwości służby korporacyjnej). Niektórzy potencjalni uczestnicy przejechali z powodu ceny (Ford Escort, Nissan Micra), niektórzy z powodu siarki (Subaru Vivio i Rover Montero z montażu bułgarskiego). Ale nawet bez nich było wystarczająco dużo samochodów - jedenaście!
 
Nie wstydziliśmy się, że wszystkie samochody były już przetestowane przez silnik jednocześnie. Wchodząc do drugiego kręgu, wiedzieliśmy, że za dwa lata spłynęło dużo wody - niektóre modele zostały zaktualizowane, a niektóre, które przeszły test zimą, między innymi, były interesujące w lecie.
 
Tak więc 11 samochodów o wartości od 5000 do 12 000 USD. W celu poprawności podzieliliśmy je na cztery podgatunki: kompaktowe hatchbacki z silnikami o niskiej mocy do 1,0 litra (41-50 KM); To samo, ale z potężnymi silnikami-1.2-1,6 litra (60-75 KM); Kompaktowe sedany (75-90 KM) i klasa golfowa (i okazuje się, że zdarza się to w tej cenie).
 
Zacznijmy od małego: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico jest produkowany w Uzbekistanie, Fiat Uno - w Polsce, Peugeot 106 - we Francji. Typowe przewoźniki samochodów miejskich, zaprojektowane dla rozdartego rytmu skrzyżowania miejskim i tłumu w korku, a nie do rodzinnych biegów w Moskwie - Krym. Wystarczają do prowadzenia 1-2 osób w biznesie.
 
Daewoo Tico
Danas: kierownica jest nieco trudna do dotyku, ale wygodna pod względem wielkości; Chuda dźwignia pudełka z szybkim i wygodnym obsługą biegów; Lekkie pedały pouczające i duże koło prędkościomierza.
 
Kompaktowy 3-cylindrowy silnik, którego dźwięk podczas operacji przypomina stłumiony piselkę, usuwa 6,5 \u200b\u200bcentra samochodu bez napięcia i około centera kierowcy. Salon na tle zewnętrznego rozmiaru TICO wydaje się duży niż w rzeczywistości. Wewnątrz TICO może pomieścić 4 1/2 jeźdźców, z czego tylny 2 1/2 nie oddycha. Drzwi podczas zatrzasania są publikowane z blaszanymi grzechotkami, wszystkie siedzenia są płaskie i twarde, osłonięte szarym winylem - standardem Uzbek. Trunk jest tak symboliczny jak braterstwo obu narodów - rosyjskiego i Uzbek. Wszystko to kosztuje 5000 USD. Do kogo wydawało się niewiele - może wybrać najlepszy -cito: z welurą i klimatyzacją w kabinie. Z tego samochód wzrośnie w cenie dokładnie o 10%.
 
Mówiąc o klimatyzatorach. Małe silniki (i wszystkie 11 samochodów są wyposażone w takie) nie mają wystarczającej ilości mocy niezbędnej do klimatyzatora i jednoczesnego utrzymania dynamicznych charakterystyk paszportu samochodu. Innymi słowy, chłód w kabinie osiąga się ze względu na zauważalną matkę silnika i znaczący (do 10-15%) wzrost zużycia paliwa. Dopuszczalne, to znaczy szczególnie wpływające na dynamikę i wydajność, jest uważane za zainstalowane klimatyzator samochodów z silnikami o objętości roboczej 1,8 litra lub więcej.
 
Trzy -cylindrowy Daewoo jest dość pełny jako pojazd do metropolii. Co więcej, maksymalny efekt można osiągnąć dokładnie w godzinach szczytu, gdy całe miasto stoi, a ty idziesz. Tico, dzięki swojej wielkości, ma niesamowitą manewrowość i obrotowość. Moc kierownicy jest minimalna, pomimo braku mocy hydraulicznej. Recenzja we wszystkich kierunkach i lusterkach jest doskonała.
 
Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 130 km/h. Szybszy - tylko pod wzgórzem lub z błogosławionym huraganem. Oczywiście na taką maszynę lekką wpływają siły zewnętrzne, takie jak nieprawidłowości drogi lub wiatr boczny. Nikt nie był szczególnie zaangażowany w ciało z aerodynamiką ciała. W rezultacie - dużo żeglarstwa. Grucząc boczny wiatr z prędkością, Tico może łatwo grać na bok. Wygodny próg prędkości ma znak 100-110 km/h. Nie oczekuj od tej maszyny zwiększone bezpieczeństwo pasywne i witalność zawieszenia. Aby zmniejszyć obciążenia wstrząsu, stosuje się pełne wymiary 135 R12.
 
Musimy złożyć hołd silnikowi - wystarczy na sto metrów przyspieszenia. Z jednym kierowcą na pokładzie Tico pozostawia tak łatwo, jak puste wazony. Z całkowitym ładunkiem samochodu możesz być zadowolony, że wciąż się dzieje.
 
Kójność samochodu jest przewidywalna, podobnie jak rower z napędem przednim (pamiętasz lis pierwszego dzieci z pedałami pod kierownicą?). Najważniejsze jest, aby nie poślizgnąć się i mieć czas na pominięcie kół między nierównościami i otworami.
 
Fiat Uno
Prosty, dobrze sędzany i nie pozbawiony Grace Car of Development sprzed 15 lat. Podczas badania zewnętrznego nie znaleziono widocznych wad. Przeprowadził regularne plastikowe liny w łukach przednich kół i dodatkową ochronę progów progów.
 
Prosty plastik z deski rozdzielczej po raz kolejny podkreśla utilitaryzm maszyny. W tym samym duchu wykonuje się również dekorację wnętrz. To prawda, że \u200b\u200bmusimy oddać hołd jego nierecyklingu - w ruchu elementy salonu milczą.
 
Lądowanie kierowcy jest dostosowywane w szerokim zakresie, a nawet wraz z wzrostem osiemdziesięciu metrów można poczuć się całkiem komfortowo. Oczywiście - z powodu tylnych pasażerów. Ergonomia miejsca pracy nie zdenerwuje osoby, która przeprowadziła się do Uno z nowoczesnego samochodu. Brak jakiegokolwiek wsparcia bocznego siedzeń jest częściowo kompensowany kosmetykiem tapicerki siedziska i bliską lokalizację drzwi drzwi - w skrajnych przypadkach będzie coś do odpoczynku. Istnieją trzy dźwignie kierownicy - jak w klasycznej Lady. Kontrola światła jest oddzielona od przełącznika sygnału tury. Lustra są regulowane ręcznie, ale z kabiny. Kolumna sterująca nie jest regulowana. Chciałbym zwrócić uwagę na obecność reflektorów w standardowej konfiguracji korektora hydraulicznego.
 
Iść. Z samochodu z silnikiem litrowym, ogólnie, nie oczekujesz specjalnej zwinności. Ale w rzeczywistości Uno jest dość rozbrykany. W strumieniu samochód trzyma się łatwo i pewnie. Zawieszenie jest dość sztywne, co umożliwiło osiągnięcie niezbędnej ścisłej kontroli bez zastosowania złożonych rozwiązań technicznych. Polski UNO w standardzie jest wyposażony w opony tej samej wielkości co TICO - 135 R12.
 
Tachometry w Tico, Uno i 106. Peugeot są nieobecne jako klasa. Naprawdę niczego nie potrzebują - przy bardzo warunkowej izolacji dźwiękowej przedziałów silnikowych, bardziej lub bardziej doświadczony kierowca jest w stanie, jeśli nie odczuć, przynajmniej usłysz silnik silnika.
 
Peugeot 106
Zamiast tachometru - mocny zegarek! To pierwsza rzecz, na którą zwracasz uwagę podczas wsiadania do salonu. Jeśli chodzi o przód kabiny, z jej ergonomią i komfortem, Peugeot wyraźnie różni się od prezentowanych kolegów z klasy. Siedzenia z dobrym wsparciem bocznym i profilowym naciskiem dolnej części pleców. Elegancki i lakoniczny panel przedni jest wykonany z miękkiego plastiku. Kierownica jest przyjemna w obwodzie. Minimum przycisków - wszystkie są pod prawą ręką na konsoli centralnej. Nic nie przeszkadza w widoczności. Zewnętrzne lustra są szczególnie dobre. Ze swoimi małymi rozmiarami zapewniają kąty oglądania, jak mówią, z marginesem. Z tyłu - jak w dwóch poprzednich samochodach - komfort jest względny. Jest gdzie usiąść, też postawić stopy. Ale gdzie umieścić kolana?
 
Aby dynamika przyspieszenia była bardziej zabawna, konieczne jest wygodne wygodę z pedałem gazu i przestrzenią przydzieloną na prawą nogę. Ponadto byłoby miło dowiedzieć się, jak nie dotykać dolnej krawędzi torpedu podczas ściskającego sprzęgła. Zawieszenie jest umiarkowanie trudne. Kierownica jest ostra bezzwłocznie. W szybkich naprzemiennych zakrętach obserwuje się zauważalną przekątkę, która może ukryć tylne koła, ale jednocześnie maszyna ma przyzwoitą rezerwę dla sprzęgła kół w kierunku bocznym. 106. nie boisz się samochodu, który nagle zwolnił przed tobą, ani żadna łódź odcięta dziecka-kierownica i hamulce nie zawiedzie.
 
W najbliższej przyszłości należy aktywować rosyjski rynek modeli kompaktowych. Jesienią rozpocznie się oficjalna sprzedaż Forda Ka. Samochód został już certyfikowany w Rosji. Przybywające do nas maszyny będą wyposażone w zwiększone zawieszenie i zwiększone do 156 mm (wbrew zwykłemu 140) prześwitu dróg. Cena Forda KA jest już ogłoszona - od 11,500 USD (standard) do 13,500 USD (z klimatyzacją i pakietem elektrycznym). Nie później niż w przyszłym roku Hyundai i Daewoo przedstawią również swoje najmniejsze modele z 3 -cylindrowymi silnikami w Rosji - odpowiednio Atos i D'Ars. Ceny dla nich, biorąc pod uwagę ofertę konkurentów, raczej nie przekroczą 8000 USD. W tym samym czasie będzie kontynuowana produkcja Daewoo Tico w Uzbekistanie.
Specyfikacje
Seat Ibiza można nazwać kuzynką czeskiej Czeskiej Skody Felicia, odnosząc się nie tyle, że obie marki należą do problemu Volkswagen, ale obie maszyny mają platformy opracowane przez inżynierów fiat. Platforma Ibiza została stworzona w 1984 roku, kiedy hiszpańska roślina nadal należała do Włochów. Niektóre węzły zostały ujednolicone za pomocą modeli Fiat UNO i RITMO. Mniej więcej to samo z Skodą Felicia: jej platforma jest zasadniczo modelem poprzednika - Favorit, który z kolei ma również włoskie korzenie: na początku lat 80. rząd Czechosłowacji kupił jeden z konkurencyjnego wyboru Fiat UNO projektu Fiat UNO. Ten ostatni miał zostać Faworytem Skody w 1984 roku. Zatem wszystkie trzy kompaktowe hatchbacki są krewnymi.
 
Skoda Felicia
Zaktualizowano, lub, jak mówią, starzeją się Felicia o silniejszym silniku Volkswagen 1.6 (75 KM) za 11,200 USD, ma szansę na bycie triumfem wśród kompaktowych hatchbacków na rynku rosyjskim. Po prostu, ale z gustem - ta definicja najlepiej pasuje do Felicia 1.6. Symbioza czeskiej skorupy i niemieckie wypełnienie pozwoliło uzyskać wyjątkowo zwinną i przyjemną kontrolę samochodu. Elastyczny silnik doskonale ciągnie w całym zakresie i bardzo energicznie przenosi lekki samochód z światła, a małe wymiary ułatwiają parking i slalom miejski. Kierownica bez mocy hydraulicznej, pedał jest bardzo miękki, a dźwignia pudełka ma małe ruchy i wyraźne fiksacja. Dzięki łatwemu kierowaniu z dobrymi informacjami zwrotnymi samochód dobrze reaguje na wszelkie manipulacje kierownicze i zawsze pozostaje kontrolowany.
 
Standard w odniesieniu do tego modelu - nagi, sprzęt. Co widzimy? Salon jest prosty, bez ekscesów. Tapicerka drzwi i siedzeń to ciągłe tekstylia, szary i motley. Hardy siedziska z dobrym wsparciem bocznym, usuwając od drzwi do odległości, która nie pozwala pochylać się ani pochylać się na tym drugim. Dwie standardowe korekty siedzenia kierowcy. Landowanie jest wysokie. Przegląd nie powoduje skarg. Pasy bezpieczeństwa są regulowane wysokość. Wszystkie okna są mechaniczne, ich uchwyty są wygodnie i nie wymagają dużo wysiłku w pracy. Nie ma elektrycznych zamków zamków. Kierowca czuje się swobodnie: samochód jest wystarczająco szeroki i nie wciska w ramiona, ale nieco mniejsza kierownica zakłóca kolana i sprawia, że \u200b\u200bkontrola w sportowym. Tylni pasażerowie o wysokim wzroście zakłócają sufit i przednie siedzenia. Sofa, zaprojektowana dla pasażerów 2 i 1/2, jest lekko profilowana i wyposażona w zagłówki. Trzy duże walizki będą pasować do bagażnika.
 
Pod paskiem cenowym 12 000 USD nie tylko standardowy hatchback przechodzi spokojnie, ale także wagon kombi Felicia z silnikiem 1,3 (55 KM).
 
Siedzenie ibiza
Naszym zdaniem i gustu Ibiza (model drugiej generacji) jest najbardziej stylowym i oryginalnym samochodem ze wszystkich przedstawionych tutaj. Nie można pomylić samochodu z dowolnym innym - dzięki długim przednim i bardzo krótkim tylnym zwisie nadwozia. Przez pięć lat premiery projekt ze studia Italdesign nie jest przestarzały ...
 
Nie ma żadnych skarg na połączenie urządzeń, kierownicy i jednostki pedałowej. Przednie fotele zaczepienia - z dobrym wsparciem bocznym. Salon jest jednak nieco zatłoczony. Volkswagen 1.4-60 Konie: dokładnie to samo jest zainstalowane na Polo.
 
W samochodzie odczuwa się ręka niemieckiego mentora - Ibiza wyraźnie wyróżnia się na tle innych samochodów z jakością produkcji i montażu zarówno samochodu jako całości, jak i jego salonu. Materiały są starannie wybierane, a szczegóły tworzą wrażenie całości z ich regulacją. Praca kierowcy ułatwia powłokę antypolową torpedu - w duchu najnowszych trendów w branży motoryzacyjnej. Chciałbym tylko trochę podnieść kierownicę i sprawić, by salon był bardziej przestronny.
 
Muszę powiedzieć, że za półtora roku, które minęły od czasu naszej pierwszej znajomości z nią, samochód stał się wyraźnie surowszy, zatrzymał się, letarg i niedoinformacyjność pedałów zniknęła, a jazda skrzyni biegów zyskała niezbędną jasność i dokładność .
 
Ibiza Dynamics znajduje się na dobrym poziomie dla tej klasy i może służyć jako standard dla uczestników testu. Zarządzalność była również jednym z najlepszych. Samochód trzyma drogę doskonale i wrażliwie reaguje na zakręty kierownicy i położenie pedału gazu. Samochód jest łatwo i posłusznie przesuwany z boku na bok, podczas gdy nawet na przyzwoitym napędu tylnym koła dla takich manewrów nie należy bać tylnych kół. Hamulce - Bez mięśni brzucha jednak niezawodnie i szybko zatrzymują samochód.
 
Fiat Punto
Ferrari jest również fiat i radośnie dostroiliśmy się w sport i dynamiczny sposób. Jak się okazało, na próżno: Fiat Punto to masowy samochód. Dość powolna dynamika nie daje poczucia wolności i prędkości podczas zmiany pasów: musisz cały czas przekręcać silnik, a to z prawie pustym samochodem. Programy są bardzo rozciągnięte, co w połączeniu z funkcjami motorowymi tworzy zestaw prędkości ponad 80 km/h z bardzo żmudnym okupacją i nie rozrywa się z miejsca Punto ...
 
Kierownica jest taka sama jak przyspieszenie - powolne i słabe. Duże opóźnienie samochodu do zwojów kierownicy powoduje oszołomienie i zaskoczenie, a także pytania takie jak to, czy jest to zbyt duża reakcja w szynie, czy też otwór na kole. Wszystko okazało się w porządku z gumą, w zakręcie dobrze trzyma samochód, a szczelina w mechanizmie kierownicy w statyce w normalnym stanie, tylko cały samochód jest jakimś galaretką. Istnieje wyraźna nadmierna złagodzenie okoliczności, w tym cechy zawiesiny, które różnią się dużymi ruchami. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tu gorącej krwi.
 
W jednej grupie z Felicia, Ibizą i Punto można również włączyć Dumę Kia z silnikiem 1,3 (64 KM), ale dostawa tego modelu do Rosji jest jednocześnie i nieopłacalna. Jedyny dealer Kia (pięciu Moskwy) specjalizujący się w dumy nawet nie wie, kiedy nadejdzie następna partia. I tak ten samochód (licencjonowana kopia Mazdy 121) wraz z klimatyzacją i za 9900 USD może stanowić najcięższy konkurencja Felicia 1.3. Ale co nie jest - tak nie jest.
 
Hyundai oferuje również gamę kompaktowych hatchbacków. Trzy- i pięciodrzwiowe akcenty z silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych są ułożone w 12 000 $ tylko w gołej formie. Ponieważ akcent w naszym teście jest korpus sedan, zauważamy zaocznie, że ze względu na krótką, a zatem jaśniejszą tylną historię hatchbacka tego modelu ma lepszą stabilność w zakręcie i umożliwia bardziej aktywną kontrolę. Jednak z tych samych powodów są gorsze od tego samego sedana w gładkości kursu i stabilności kursu w linii.
 
Celowo przypisaliśmy Nexię Daewoo i Renault 19 kompaktowym sedanom, a nie klasie golfowej, tak jak zostały one interpretowane wcześniej. Tak, kiedyś hatchback Renault 19 i niemiecka prototypowa Nexia były nie tylko kolegami z klasy, ale także najbardziej gęstymi konkurentami VW Golf. Ale w ciągu ostatnich 10 lat golf, a zatem cała klasa równa jej wzrosła we wszystkich wymiarach - na zewnątrz i wewnątrz. A Nexia i Renault 19 pozostały w swoich wymiarach i nie odpowiadają już współczesnej klasie golfowej. Ponadto sedan jest jeszcze bardziej poprawny do porównania z sedanem. Jeśli nasze argumenty wydają się dla ciebie nieprzekonujące, porównaj te samochody nie z krótkim golfem, ale z VW Vento. Różnica będzie zauważalna, jak mówią, gołym okiem.
 
Dziś Nexia i Renault 19 są zbierane z dala od ojczyzny. Nexia -w Rostov -on -don i Uzbekistan (wzięliśmy Rostowa) i Renault 19 w Turcji. Do nich dołączyliśmy Hyundai Accent i Kia Avella Delta, rodzime zgromadzenie koreańskie.
 
Jak wiecie, Kia Avella Delta została zebrana w Kaliningrad od ponad roku, a Zgromadzenie Hyundai Accent ma rozpocząć się w regionie Saratov i Kazachstanie. Dziś Kaliningrad Avella jest tańsza niż tubylca o 1000 USD. Koreańską wersję roku modelowego Avella z 1998 r. Można znaleźć w strumieniu przez nowy komórkowy grill z przodu i zmodyfikowaną formę tylnych świateł. Ten samochód nie przeszedł innych zmian w ciągu ostatniego roku.
 
Uzbek Nexia kosztuje średnio 900 USD tańsze niż Rostov. Na pierwszy rzut oka - różnica w bumerach: w Rostov są one pomalowane w kolorze ciała, a w Uzbek - po prostu czarny. Jeśli zagłębiasz się głębiej, technologicznie Daewoo z Rostov-on-Don jest bliżej zgromadzenia tylko oryginalnego, jest przeprowadzany w warsztatach poprzedniej fabryki kombajnowej, a komponenty, w tym ciała, są dostarczane z Korei. Uzbekowie robią wszystko sami: stempla, spawanie, plamy i zbieranie.
 
Zgodnie z kombinacją samochody Nexia o jakości (i ilości!) W Rosji wyglądają preferowane od wielu modeli tgliatti. Dzięki Nexii Daewoo stał się liderem (wśród zagranicznych firm) za sprzedaż na rynku rosyjskim, sprzedając w sumie 18,500 samochodów w zeszłym roku - ponad dwa razy najbliższy przeciwnik - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Od czasu naszego pierwszego znajomego (Motor E3, 1996) nic się nie zmieniło w samochodzie. Oprócz ceny: w tym czasie Nexia kosztowała 16,500 USD, dziś można zostać jego właścicielem, płacąc 5, a nawet 6 tysięcy mniej.
 
W porównaniu z kolegami z klasy samochód wydawał się wygodny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. W każdym razie z przodu i za nimi jest dużo wolnej przestrzeni, nie ma dyskryminacji wysokich pasażerów. Przednie siedzenia zamieszkane przez szary materiał mają dobre wsparcie boczne nie tylko z tyłu, ale także na poduszce. Kształt kątowy tablicy rozdzielczej zwraca nas podczas kolejki kiełbasy. Dzisiaj rzadko ktokolwiek przypomina, że \u200b\u200bw pierwotnej nowości stanowej jest model Opel Kadett z 1987 roku, prawdziwy niemiecki samochód. Dlatego pomimo anachronizmu niektórych szczegółów kabiny (późniejsze modyfikacje nie wpłynęły na wnętrze), model ten nadal spełnia nowoczesne pomysły na temat ergonomii.
 
Nie ma żadnych komentarzy na temat lokalizacji urządzeń i przycisków. Urządzenia są odczytywane z jednego spojrzenia. Zarządzanie funkcjami są wyświetlane pod prawą ręką. Windows and Door Bloks - Electric, napęd luster jest jednak mechaniczny. Na torpedie znajduje się duża półka dla wszelkich drobiazgów. Pod przednią szybą - zegar elektroniczny. Jeśli nie porównujesz Nexii z młodszymi kolegami z klasy, możemy powiedzieć, że w środku wygląda jak całkowicie nowoczesny model z pewnym stopniem konserwatyzmu w projektowaniu.
 
Jedyne ergonomiczne niedogodności występują podczas lądowania w tylnym rzędzie - otwór między poduszką siedzącą a centralną trwałą wąską. Noga musi zostać dosłownie poszerzona, ściągając stopę. Jednak to, co kupili Koreańczycy, sprzedają - Nexia odziedziczyła dużo po Opel Kadett, w tym wad.
 
W Zgromadzeniu występują wady - przez długi czas nie jest niemieckie i już nie koreańskie. Na przykład napinacz jammingowy opierał się próbom ciągnięcia pasa bezpieczeństwa przez długi czas.
 
Dynamika przyspieszenia Newoo Nexia nie jest imponująca, ale nawet przyspieszenie pozostawia dobre wrażenie. Miękkie zawieszenie i wysokie opony zapewniają doskonałą gładkość kursu i, w przeciwieństwie do podobnie Shod Kia Avella Delta, lekko wpływają na toczenie ciała w zakręcie. Jeśli chodzi o sterowalność, to znaczy Nexia ma funkcję, którą najwyraźniej można wyjaśnić wyborem gumy. Nawet zanim szybowanie przednich kół rozpocznie się na zakręcie, samochód prowadzi przy najmniejszych nieprawidłowościach przy wejściu. W tym przypadku siła na kierownicy gwałtownie wzrasta. Dzięki swojemu zachowaniu samochód z wyprzedzeniem ostrzega kierowcę przed potrzebą dokładniejszej jazdy.
 
W ciągu ostatnich 10-12 lat wymagania nawet w przypadku prostego i taniego samochodu zmieniły się w kierunku możliwości aktywnego jazdy. Ale poprawie charakterystyki silników nie zawsze towarzyszy odpowiednie zmiany parametrów zawieszenia i sterowania, które widzieliśmy. Dobrze, że hamulce rozwinięte 15 lat temu wystarczy.
 
Hyundai Accent
Kiedy już napisaliśmy, że prawie kochamy ten samochód. Rzeczywiście, przyjemna dynamiczna maszyna o wesołym wyglądzie, z niewielką poprawnością w obracaniu ... ale sedan z silnikiem o pojemności 1,3 -litrowej wpadł w nasze ręce po raz pierwszy. A podejście do tego modelu zmieniło się nieco ...
 
Po pierwsze, dynamika akcentu 1.3 już nie świeci - masa, która wzrosła w stosunku do władzy. Reakcja na pedał gazu jest nieco bawełny. Zanim silnik zareaguje na ostre otwarcie przepustnicy. Jest jednak mało prawdopodobne, aby sedan z takim silnikiem był zaprojektowany do aktywnej jazdy - Hyundai Gamma oferuje lekki hatchback lub sedan z silnikiem o pojemności 90 -horsepower o mocy 90 -krotności. Główne karty atutowe sedana 1.3 - bardziej przestronne wnętrze i niską cenę (wersje 1,5 -literowe są droższe niż 12 000 USD).
 
Po radzeniu sobie z dynamiką żałowaliśmy, że ścisłe zawieszenie i skuteczne hamulce akcentu znikają bezczynne. Oczywiście w tym przypadku nie może być kwestionowania żadnego rozpoznania pod spokojnym temperamentem samochodu - cechy zawieszenia i hamulców odpowiadają silniejszym wersjom. Ale jeśli naprawdę chcesz pięknie energetyzować, możesz to zrobić za pomocą takiego silnika, musisz tylko poprawnie przekręcić.
 
Accent ma dobrą manewrowość. Kierowanie jest pouczające. We wszystkich trybach zachowanie samochodu jest przewidywalne i rzadko wymaga dodatkowej regulacji. Zwiększone obciążenie tylnej osi pomaga poprawić kontrolę. A jeśli sedan włamuje się do ślizgania się, powrót do trajektorii nie będzie wymagał dużego napięcia fizycznego - wysiłki na kierownicy są minimalne.
 
Lądowanie jest wygodne, istnieje małe wsparcie boczne. Wzajemny układ dźwigni skrzyni biegów i bloku pedału implikuje aktywny sposób jazdy. Niska cena maszyny można odgadnąć zgodnie z materiałem większości elementów wewnętrznych. Ale jakość ich wydajności jest dość akceptowalna.
 
Renault 19
Renault 19 samochodów w czasie ich pojawienia się na naszym rynku zdołały zyskać szeroką popularność. Ich główne karty atutowe to prostota, niezawodność, bezpretensjonalność i dobre leczenie antykorozowe.
 
Wygląd jest nieskomplikowany, ale w żadnym wypadku tani, ale zwięzły i niezapomniany. Salon jest prosty, ale wygodny i nieco różni się od salonu Skoda - ciągłe regulacje mechaniczne i dyski. Tapicerka to szara skóra i materiał. Siedzenie jest dość wygodne i przestronne - zarówno z przodu, jak i z tyłu.
 
Nie oznacza to, że Renault 19 ma wyjątkowe cechy techniczne, zwłaszcza u tureckiego - gaźnika - wydajność. Połączenie tylnego zawieszenia skrętnego i MacPhersona z przodu zapewnia tak miękkość kursu, że niektórzy tutaj nawet nieruchome. Zarządzanie nie jest jednak złe. Pomimo braku serwuselora sterowanie nie wymaga dużego wysiłku. Nawet na śliskiej, krętej drodze Renault 19 jest bardzo stabilna i niechętnie prowokuje. Kiedy im się to uda, wszystko pozostaje pod kontrolą i łatwo powraca do pożądanej trajektorii.
 
Gaźnik, z ręcznym ssaniem, silnik o mocy 72 koni mechanicznych o mocy 1,4 litra jest dość elastyczny, ale nie można nazwać tego zmianą. Kolejną rzeczą jest silnik o wartości 1,6, ale ten kosztuje zupełnie inne pieniądze.
 
Dynamika Renault 19 pozostawia wiele do życzenia, ale biorąc pod uwagę, że opisany silnik jest zainstalowany na, szczerze mówiąc, raczej dużym samochodem, nie spodziewaliśmy się innego. Renault 19 jest dobrze utrzymywana przez kierownicę i gaz na ścieżce obrotowej. Zawieszenie połyka nieprawidłowości na drodze - długa podróż nie będzie żmudna. Hamulce - bez komentarzy. Siła pedału jest dopuszczalna zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet. Brak systemu antylockowego w tym maszynie, który nie różni się podwyższonym danymi dynamicznymi, jest całkiem naturalny.
 
Kia Avella Delta
Najbardziej wyposażonym ze wszystkich był salon Kia Avella Delta. Istnieje wspomaganie kierownicy, szop elektryczny, cztery okna elektryczne, a nawet ... klimatyzacja. Niestety nie wszystko jest gładkie z ergonomią. Wewnętrzne ręce wszystkich drzwi są zbyt przesunięte do tyłu i zamykając drzwi, opierając łokieć z tyłu siedzenia lub na stojaku. A robienie tego z drugiej strony jest już całkowicie niewygodne. Przyciski Windows znajdują się pod nadgarstkiem ramienia leżącego na podłokieniu, co jest również minus. Pasy bezpieczeństwa wystające na wysokich stojakach: jeśli przed nami nie ma pasażera, kierowca boli zamek łokciem.
 
Delta o wysokiej, półkolistej dachu tworzy dużą szczelinę między głową kierowcy a sufitem. Siedzenie od tyłu było mniej szczęśliwe: wysoki pasażerowie prawie spoczywa na szczycie sufitu. Nawiasem mówiąc, o tapicerce. Sufit znajdujący się na środku kabiny jest równie dostępny dla wszystkich pasażerów, ale jego przełącznik przełączający znajduje się w taki sposób, że śnieżna tapicerka jest szybko wytarta palcami.
 
Miękkie długie zawieszenie, w połączeniu z pełnymi oponami o pojemności 175/70R13, zapewnia nadmiar, może powiedzieć, gładkość. To prawda, że \u200b\u200bnie było ataków choroby morskiej, ale nie oznacza to, że takie ustawienie jest optymalne. Z kolei rzuca się komfort i wykluczenie możliwości aktywnego sterowania występuje w zakręcie. Ze względu na charakterystykę bawełny reakcji hydraulicznej na działania kierowcy działania kierowcy są nieco przemyślane, co nie pozwala na połączenie z samochodem.
 
Kia Sephia
Byliśmy bardzo zaskoczeni, gdy w tej samej linii z ceną 11,500 USD czytamy nazwę Sephia - sedan nowoczesnej klasy golfowej. To największy i najbardziej przestronny samochód ze wszystkich przedstawiony tutaj. A jeśli rok temu Sephia mogłaby jakoś uzasadnić zainwestowane w nią pieniądze (15 000 USD) tylko swoim wyglądem, dziś ten samochód w standardowej konfiguracji kosztuje 11,500 USD nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Sędzia sam: silnik o mocy 76 koni mechanicznych z rozproszonym wtryskiem, kierownicą, centralnym blokowaniem, immobilizerem, oknami elektrycznymi, tkanką tkanek siedzeń, regulacja wysokości poduszki kierowcy. Zgromadzenie jest tylko koreańskim.
 
W ciągu zaledwie roku model ten spadł o 25% dzięki rozsądnej polityce dealerów KIA. W rezultacie latem 1998 r. Sephia jest najtańszym i dobrze wyposażonym samochodem golfowym w Rosji. Jego najbliższy konkurencyjna klasa domowa, Ford Escort 1,3 CL z silnikiem o mocy 65-koni z gaźnikiem i wyposażony tylko w środkową blokadę, kosztuje 1000 USD droższe. Pojawienie się Sephii drugiej generacji nie wpłynęło jeszcze na pozycje pierwszego. Nie słyszano jeszcze o usunięciu go z produkcji lub przeniesieniu przenośnika do krajów trzecich.
 
Sephia Leo Hatchback z tym samym 1,5-litrowym, jeden silnik jest droższy niż podstawowy sedan. Wynika to z wyższego poziomu początkowej konfiguracji hatchbacka: ABS, dwie pary hamulców dysku (wentylowane z przodu), dwie poduszki powietrzne. 13 000 $ wchodzi do kręgu.
 
Szary odcień wnętrza Sephia ożywia kolorowe wkładki tkaniny na siedzeniach i tapicerce drzwi. Urządzenia mają duże, łatwo czytelne skale. Wszystkie przyciski są dogodnie znajdujące się na konsoli centralnej i wkrótce zaczniesz je łatwo znaleźć w dotyku. Muzyka nie jest uwzględniona w standardowym sprzęcie. Jest to lepsze: akustyka nie jest bardzo, samo radio jest również tak ... Poza tym ta ostatnia podszewka jest być może głównym źródłem skrzypień w salonie. Istnieje więc możliwość zainstalowania bardziej zaawansowanego sprzętu.
 
Krzesła dobrej anatomii i z doskonałym wsparciem bocznym. Trudno jest znaleźć wadę w wygodę sadzenia. Przegląd nie powoduje skarg, ale tylko kąt oglądania zewnętrznych luster jest niewielki.
 
Być może główną zaletą Sephii w stosunku do pozostałych 12 000 zagranicznych samochodów jest duża przestrzeń życiowa dla 4-4 1/2 pasażerów. Salon jest szeroki, nie ma poczucia łokcia i nie trzeba gdzieś owinąć kolan. Z udogodnieniami dla osób siedzących za sobą, rzeczy mogłyby być jeszcze lepsze, gdyby nie mocne pochylenie tylnego okna - wysoki pasażerowie powinni trzymać głowy z dala od niego.
 
Jedno -czasowy silnik opracowany przez Mazdę 10 lat temu ma dobrą elastyczność i bez wysiłku zabiera samochód z niską prędkością. Skrzynia biegów - z najlepszymi wśród 11 samochodów według selektywności i miękkości dźwigni.
 
Dzięki umiarkowanie sztywnemu zawieszeniem i niskiej gumy z gumy Michelin 185/60R14, Sephia pod względem stabilności i ogólnej przewidywalności, rzędu wielkości lepszej niż Avella. Dodaj do tych małych bułek ciała w zakręcie - w wyniku czego otrzymujemy samochód, który jest odpowiedni do szybkiej aktywnej jazdy.
 
W przeciwieństwie do hatchbacka Sephia Leo, sedan jest bardziej predysponowany do wczesnej rozbiórki skóry w zakręcie - wpływa na zwiększony moment bezwładności na tylnej osi. Warto z dużą prędkością, aby umożliwić lekkie przesuwanie tylnych kół, ponieważ może natychmiast przekształcić się w prawdziwą poślizg. Jednocześnie amplituda tylnej osi i regulacji odwrotnej jest zauważalnie większa niż na krótkim LEO.
 
Dzisiaj dealerzy Kia oferują Sephia Sedan w cenie w pobliżu Avella Delta. Musisz wybierać między przestronnym samochodem ścisłego zachowania a samochodem bardziej skromnym, z błotnistym zawieszeniem, ale z klimatyzacją. Do każdej jego własności...
 
Wszystko jest względne. W sprawie uczciwości tego starego, podobnie jak świat, mogliśmy się upewnić, kiedy zebraliśmy ten test. Werdykt będzie taki. Jasny lider kontrolującej kontrolę nad powyższymi samochodami - siedząc Ibiza. Następnie następują dwa francuskie samochody - Peugeot 106 i Renault 19, a następnie Koreańczycy: Hyundai Accent i Kia Sephia. I z nieoczekiwanie dużym marginesem, pod koniec tej improwizowanej parady - Fiat Punto.
 
Według wygody kabiny przed Kia Sephia, Daewoo Nexia i Skoda Felicia. Z pewnego marginesu od nich - Renault 19 i siedzenie Ibiza. Komfort reszty jest w przybliżeniu na tym samym poziomie. Jest wysoki lub niski - można to argumentować bez końca. Co jest wystarczające

Źródło: Silnik magazynu