Skoda Citigo Test Drive 5 drzwi od 2012 r. Hatchback

Mikrob

Rozumiemy żywotność mikroorganizmu Skody Citigo w Rosji

a ulice miast europejskich są pełne drobnoustrojów: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda postanowiła nie odstawiać na bok i przyczyniła się do infekcji tego obszaru. Mówimy o najmniejszym samochodzie z Czeskiej Republiki Skody Citigo.

Atmosfera podczas prezentacji kompaktowej Skody z trzech krato Citigo panowała dziwna. Pomimo faktu, że jesienią samochód powinien pojawić się w sprzedaży w Rosji, nikt w europejskim kierownictwie firmy, ani w rosyjskim biurze przedstawicielskim nie doświadczyły szczególnego optymizmu co do przyszłej sprzedaży na naszym rynku. Oczywiste jest, dlaczego ten samochód został stworzony przede wszystkim dla Europy.


Pojawienie się Skody Citigo nie powoduje, ale także bez nadmiernej skromności.

Jeśli jest to bardzo krótko, Skoda Citigo jest tym samym Volkswagen UP!, Na którym podróżowaliśmy nieco wcześniej, a na pewno nie będzie sprzedawany w Rosji. Ale Cityigw, z nieco inną konstrukcją przedniej i nowej tylnej światła, będzie. Ma te same proporcje, tę samą sylwetkę, a w rzeczywistości ciało jest dokładnie tymi samymi bliźniakami.


Chociaż Skoda została pokazana nieco później jej bliźniak z Volkswagen, Citigo wygląda nieco bardziej zbudowane i prostsze. Logika jest jasna: hierarchia nie powinna być. Skoda będzie półset poniżej VW i pozycjonowania, aw cenie - z 9450 euro, 400 euro tańszych niż APA. Zatem czeski mikrokark będzie bardziej dostępny dla wszystkich swoich europejskich konkurentów: FIAT 500, Toyota IQ, a nawet weteran Peugeot 107, który w Niemczech kosztuje co najmniej 9650 euro.

Dopiero teraz fizjognomia Citigo pierwszego samochodu czeskiej firmy z nowym emblematem była nieco rozczarowująca: jasne jest, że na początku wymyślili AP i dopiero potem wyciągnęli twarz ze Skody i Ceaty. Ponadto logo firmy Skoda (w celu uratowania monochromatycznego) nagle migrowało z kratki chłodnicy do maski, z której superkompakt przeznaczony dla Europy stał się trochę podobny do azjatyckiego.

Ogólnie rzecz biorąc, Citigo okazało się miłe. Dobre oczy, prawie spadający dach, jak dłuto usuwające opakowania na ciele, dużo okien i małych kół. Jednocześnie nie powiedziałbym, że Citigo wygląda zabawką. Naprzeciw poważnego faceta, w przeciwieństwie do VW Up Merryman!


Kształt ciała, dążący do pojedynczego kolekcji, jednoznacznie wyjaśnia, że \u200b\u200bwnętrze bardzo małego samochodu (3563 milimetrów długości i szerokości 1645 milimetrów) próbowało użyć maksimum.

Według standardów swojej klasy miejsce w Citigo jest dość wystarczające, ale stwierdzenie, że byłoby przestronne w środku, kłamać.

Cóż, przynajmniej kierowca nie ma poczucia łokcia z pasażerem między siedzeniami, jest dość duża. Sadzenie jest oczywiście znacznie bardziej pionowe niż byśmy chcieli, ale całkiem akceptowalne i krzesła ze zintegrowanym zagłówkiem (pamiętaj, że VAZ-2107?) Zespół jest wygodny. Kierownica jest regulowana jedynie pod kątem nachylenia, ale nie powoduje to zbyt dużej niedogodności: można znaleźć odpowiednie lądowanie w ciągu kilku minut.

Na środkowym panelu dostępny ekran dostępny dla dopłaty. Tutaj masz nawigację, muzykę i komputer na pokładzie. Wysyła się na osobnej nodze, ale nie wygląda obcy obiekt w kabinie. Korzystanie z ekranu dotykowego, który swobodnie obraca się w dwóch samolotach, może zarówno kierowca, jak i pasażer. A co najważniejsze, można go usunąć i ponieść z tobą, co w niektórych krajach Europy nie będzie całkowicie zbędne.

Wnętrze

Wnętrze Skody Citigo jest stylowe i dość nowoczesne, pomimo oczekiwanej niskiej jakości segmentu budżetowego, jakości materiałów. Na drzwiach jest nawet nagie (pomalowane na kolor ciała).


Przednie siedzenia mają minimum regulacji, ale profil jest wygodny. Tylko w stromych zakrętach jest brak wsparcia bocznego. Na wewnętrznych ścianach bocznych z tyłu znajdują się śmieszne kieszenie z siatki.


Cechą drogich modyfikacji jest ekran na przednim panelu, na którym można wyświetlać informacje o samochodzie oraz interfejsie nawigacji, telefonu i muzyki. Można go usunąć i zabrać ze sobą.

Niepozorny obrotometr czaił się na lakonicznej desce rozdzielczej w lewym dolnym rogu, który jednak jest optymistą do 8000 obr./min.

Czy to nie jest samochód sportowy? Ale silnik trzycylindrowego litra, dudniący w bezczynności i zmusił samochód, gdy zaczynając, nieco drżą z całego ciała, mówi przeciwne: trzy cylindry to trzy cylindry. Nawet wibracje światła są odczuwalne, pomimo wsparcia silnika i dodatkowych amortyzatorów.

Jednak taki silnik brzmi całkiem przyzwoicie dla nieparzystej liczby cylindrów. I przy dużych prędkościach również pęka, jak gniewne dwa uderzenia.


Tylne siedzenia są mniej lub bardziej przestronne. Z tyłu przednich siedzeń znajdują się wygodne zakamarki (ale nie ma kieszeni - są z boku), a stopy, nawet w butach zimowych, są łatwo umieszczone pod siedzeniami.


Wspinanie się do tylnego rzędu w trzyproorowym samochodzie okazało się całkowicie wygodne: wąsko, blisko, łatwo zranić ciało i się zabrudzić. A łatwy system wejścia wcale nie jest tak prosty: po przesunięciu krzesła do przodu należy go umieścić, aby odłożyć go z powrotem na pożądaną pozycję. Pięcioordoor oczywiście jest bardziej praktyczny.

Na początek wybraliśmy najsłabszą wersję o mocy 60 koni mechanicznych, dla której wysoki obrót jest jedyną szansą na przetrwanie nawet w mieście. Pomimo faktu, że główna para w skrzyni biegów z tym silnikiem była lekko skrócona niż na mocniejszej modyfikacji, od styku po sprinter Citigo można obrócić tylko za pomocą aktywnego gazu i dźwigni skrzyni biegów. Na szczęście nie ma żadnych skarg dotyczących przełącznika: wyraźna praca i dobra selektywność mechanizmu.


1. Po prawej stronie konsoli centralnej znajduje się specjalny uchwyt fotografii. Lub dla ikon. To nie to samo dla każdego.
2. Na uchwycie otwierającym umieszczono specjalny hak, na którym można zawiesić lekką torbę.
3. Po bokach z tyłu przednich siedzeń - specjalne kieszenie z siatki zawierające nawet pół -litr butelkę.
4. W niszy tunelu centralnego, oprócz małej półki, zapalnice papierosy i przycisk wyłączania ESP znajduje się wygodny uchwyt na telefon komórkowy.
5. Pudełko natryskowe nie jest zbyt duże. Wewnątrz jest gołe plastiku.

Ale taki cytigow silnikowy jest wyraźnie za mało. Najwyższy, piąty sprzęt znajduje się tylko pod wzgórzem. Wyprzedzanie trzeciego, co jest wystarczające do 140 kilometrów na godzinę!

Jeśli w mieście czasami możesz iść na Hill Gaz, to na autostradzie odpowiedni pedał ma tylko dwie pozycje: GL i OFF. Tutaj Citigo jest szczerze słaba.

Jednak czego jeszcze się spodziewać po 60-konnym samochodem, który waży ponad 900 kilogramów? Ale w przeciwieństwie do słabej motorycznej, przyzwoita izolacja hałasu działa i dominujące, ale nie nudne, dzwoniące głos silnika. Ponadto niezwykle skonfigurowane podwozie.

Ten Liliput jest tak stabilny w linii prostej, że w kółko zmusił mnie do sprawdzenia odczytów prędkościomierza: czy naprawdę jedziemy 150? Co za opór z dużą prędkością, co nie dbaj o niewielkie nieprawidłowości! Może więc czas wyłączyć autostradę do serpentin?! Co więcej, w tej chwili byliśmy gotowi przenieść się do silniejszej wersji Citigo o mocy 75 koni mechanicznych.


Skoda Kid nie boi się wysokiej prędkości autostrady, ale najlepiej czuje się na wąskich ulicach miasta.

Ten silnik jest zdecydowanie bardziej poprawnym i bezpiecznym wyborem. Przy tej samej wartości momentu obrotowego, z jakiegoś powodu, nie musi już stale znajdować się w ostatniej trzeciej skali tachometru, a na wąskich serpentinach pozwala nawet na trzeci bieg, pomimo dłuższej pary.

Ale co najważniejsze, dzięki temu silnikowi jeszcze lepiej rozumiesz ukryty potencjał podwozia. Wygląda na to, że są bułki i czasami pojawia się lekka kołysanie się na zakręcie, ale jaka uderzająca stabilność! Citigo przylega do zwrotu do ostatniego, a prędkość rozwijana w zakrętach jest w stanie przerażać większość potencjalnych właścicieli tego samochodu.


Citigo jest typowym przypadkiem, gdy zawieszenie jest znacznie lepsze niż możliwości silnika. Może w jakiejś wersji RS? W końcu Volkswagen będzie miał 110 koni mechanicznych z turbiną! Gt.

Po podróży konkretnie poszedłem spojrzeć na wymiar opon: 175 milimetrów, ponieważ kiedyś miał ośmiu dziewczyn, ale jednocześnie niesamowitą wytrwałość.

Co więcej, napędy podwozia Citigo nie powstały z niego stołka: małe szwy przechodzą niezauważone, a nawet bardzo płynnie spacerują dla dziecka o tak rozmiarach. Ale duże doły nie lubią drżeć z całym ciałem. Ale czy widziałeś wiele prawdziwych dołów w Europie?


Zielony, czerwony, żółty? TAk! Najważniejsze jest nie czarne.

W mieście dziarskie rozpieszczanie, w którym Citigo wpadł w nasze ręce w górach i na niekończącej się autobahna, zastępuje spokój. Nie jest już konieczne rozerwanie głosu: 75 sił dla europejskich megalizacji z ograniczeniami prędkości na 50 kilometrów na godzinę, a poważne grzywny są wystarczające z marginesem.

To tutaj, w mieście, wszystkie uroki niskich profili nagle stały się całkowicie oczywiste: wydajność, zwarte wymiary, które jednocześnie pozostawiają wystarczającą ilość przestrzeni dla czterech osób i pojemności, dla potrzeb mieszkańców mieszkańców pnia. Wszystko to w Europie jest niezwykle doceniane, a wszystko to ma nowe Citigo!


Opcjonalnie Skoda Citigo może być wyposażona w system Safe System Drive City, który jest automatycznie aktywowany przy prędkościach miasta (od 5 do 30 kilometrów na godzinę) i zapewnia całkowity zatrzymanie samochodu, zanim pojawiła się nagle. Na przykład przed ostro hamowaną maszyną.


Ale działa tylko w przypadkach, w których kierowca nie naciska (nawet częściowo) na pedał sprzęgła lub hamulca.


Przy niskiej prędkości system działa dobrze. Ale jeśli przyspieszysz co najmniej nieco szybciej 30 kilometrów na godzinę, może nie być wystarczającej ilości miejsca do hamowania - system działa w ostatniej chwili.

Miasto jest jego terytorium. Tutaj jest w domu. Tutaj jest regularnie sklepów i letnich kawiarni, trampek, ptaka w paczce, ryba w wodzie jest jednym z tysięcy jak on, ale nie podobnie w zawieszeniu, sprzęcie, nowości i, co najważniejsze, w cenie . Może więc na próżno przywództwo Skody jest tak pesymistyczne w odniesieniu do rosyjskiej sprzedaży Citigo? Na przykład jeden kolega, po teście, powiedział, że jest gotowy zmienić Fabiię swojej żony na Citigo.

Ale pytanie brzmi, ile z nich zostanie podanych z najbardziej skromnej klasy europejskiej, a na ulicach krajowych jest rzadko, a następnie tylko w dużych miastach. Małe, skromnie wyposażone, bezprecedensowe robaki, w tym coś takiego, w tym większość Rosjan, którzy dojrzeli przed zakupem nowego zagranicznego samochodu.


Skodovici twierdzą, że 251 litrów użytecznej wolumenu przedziału bagażowego jest najlepszym wynikiem klasy. Tak jest - porównywalny bagażnik można znaleźć tylko w samochodach klasy B. Objętość można zwiększyć prawie do metra sześciennego, jeśli złożysz tylne tylne siedzenia, ale będzie krok.


Boczne ściany przedziału bagażowego, które na poprzednim zdjęciu są starannie pokryte torbami, w rzeczywistości nie mają żadnej dekoracji, która maluj metalowy metal.


Podwójne dno, jak VW UP!, Citigo nie. Ale istnieje minimalny zestaw narzędzi, gniazdo, znak zatrzymania awaryjnego i dok.

Rosyjskie przedstawicielskie biuro Skody ma w rzeczywistości tylko jedną poważną wskazówkę: kiedy Citigo pojawia się w Federacji Rosyjskiej jesienią, może być natychmiast wyposażony w robotyczną transmisję i stanie się najtańszym modelem firmy z A A karabin maszynowy. Ale jeśli porównasz ceny dla największej automatycznej skrzyni biegów FABIA 1.6 (z 549 tysięcy rubli) z cenami europejskimi na Citigo (od 9450 euro za trzy -na uchwycie), różnica będzie niewielka. Biorąc pod uwagę rosyjskie obowiązki importowe, zostanie całkowicie zredukowane do minimum.

Oznacza to, że Citigo, najprawdopodobniej, stanie się czysto obrazem dla rosyjskiej Skody, ustępując potencjalnego bestsellera sedanowi szybkiego budżetu, którego prezentacja obiecana zostanie przeprowadzona przed końcem tego roku. I tam patrzysz i do pełnych cykarów przez Darera.

Alternatywny
Najnowszy samochód w małej klasie od Kia Picanto sprzedany w Rosji. Istnieje wersja z trójcylindrowym (1,0 litra) z silnikiem o mocy 69 koni mechanicznych i czterocylindrowym (1,2 litra), 85 koni mechanicznych. Pierwszy jest dostarczany tylko na uchwycie, drugi tylko z czteroosobową automatyczną. Ceny z 369 900 rubli i Picanto 1,2 kosztują co najmniej 489 900 rubli.

W Europie Fiat 500 jest jednym z kluczowych graczy w segmencie A. W prostej konfiguracji pop. Jednocześnie najlepszy sport będzie kosztował w ogóle w niezgodnych 685 tysięcy rubli - nawet Top Solaris jest nieco tańszy.

Peugeot 107 -Być może najpopularniejsze mikro -linie w Federacji Rosyjskiej -są dość niedrogie: z 380 tysięcy rubli dla trzyporodowego modelu z silnikiem o mocy 68 -koniów i długopisem. Dobra wyposażona wersja będzie kosztować 434 tysiące rubli, a kolejne 23 tysiące rubli będzie musiało zapłacić za robota. Co ciekawe, podwójny Peugeot 107 - Citroen C1 - kosztuje nieco tańszy: od 350 do 436 tysięcy rubli.
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2012]