Test Drive Seat Toledo 1999 - 2004 Sedan

Z „automatycznym” spokojniejszym

Will of Volkswagen Ag Hiszpański siedzisko Toledo definiuje wizerunek sportowy. Po wyposażeniu tego sedana klasy golfowej w automatyczną skrzynię biegów projektanci przekazali trochę dynamizmu na rzecz wygodniejszej kontroli.
 
Ktoś śpiewa szaleństwo odważnych, a my jesteśmy stylem siedzenia Toledo. Czwarty rok minął od pojawienia się tego zwartego sedana, ale nadal podoba się spojrzenie harmonii zweryfikowanych form. Tradycyjna elegancja i ekspresja projektowania hiszpańskiego uzupełniają model z dokładnością, niezawodnością i jakością związaną z niemieckimi maszynami.
 
Przypomnijmy, Seat jest jedną z dywizji Volkswagena. Na platformie Toledo ujednolicono VW Bora. W przypadku temperamentu i jednocześnie praktyczny charakter ten samochód jest znaleziskiem. Ma jednak wielu fanów wśród ludzi, którzy potrzebują wygody. To oni zajęli się wersją wyposażoną w automatyczną skrzynię biegów.
 
Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest wyczarowana (w naszym przypadku) silnikiem benzynowym o mocy 125 koni mechanicznych o wartości 1,8 litra. Dwa dodatkowe sekundy przyspieszonej dynamiki (w porównaniu z 10,5-sekundowym odbiorem podobnego sedana z ręczną skrzynią biegów) są czymś więcej niż spłacaniem wygody kontroli. Transmisja działa płynnie, nie potykając się na schodach. Wygląda na to, że samochód próbuje zasymulować sposób prowadzenia zrównoważonego właściciela.
 
Jednak wersja automatyczna jest zdolna do gorącej krwi. Jeśli szczerze przeszkadzasz akceleratorowi, Toledo nie pozwoli na gorzej niż rozwścieczony Vaz dziewięć. Prawdą, jednocześnie silnik bez wahania z dobrze dostarczonym barytonem wyraża niezadowolenie na temat użycia bicza.
 
Ciekawa cecha: Kik-Down jest tutaj aktywowany (powiedzmy, podczas wyprzedzania lub szarpania z światła) znajdującego się pod pedalem gazowym z przyciskiem podłogi.
 
Podobnie jak gałązki (VW Bora, Rkoda Octavia), Seat Toledo ma dość sztywne, ale elastyczne zawieszenie, dzięki czemu samochód doskonale trzyma się w zakrętach. Odpowiednio reagując na ostrą kierownicę, sedan pozwala kierowcy poczuć połączenie przednich kół napędowych z drogą.
 
Jeśli chodzi o machinacje dziur w asfalcie, rozkład zawieszenia nie może się bać. Ale prędkość na płytce wiórowej - ze względu na komfort - bardziej zaleca się zmniejszenie. Ponadto hamulce samochodu są pierwsze.
 
Podczas zmierzonej jazdy w kabinie panuje atmosfera powszechnego dobrobytu. Mieszkańcy Toledo pozostają do wygody dobrze opracowanego wnętrza. Względny ubóstwo przestrzeni na tylnym siedzeniu kompensuje doskonały układ i sprzęt samochodu (w naszym przypadku sprzęt to Signo). Załoga pakietu elektrycznego, instalacja klimatyczna, system audio z płytą CD i, co ważniejsze, przestronny bagażnik.
 
Automatyczne siedzenie Toledo 22600 euro. Kwota ta o 900 euro przekracza cenę sedana z mechaniką, ale jest dość zgodna z dostarczonym koszem właściwości konsumenckiej maszyny. A potem, z karabinem maszynowym, jest spokojniejszy.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [05/2002]