Seat Leon 2005 Test Drive - 2009 Hatchback

Mały drapieżnik

Podczas bliskiej znajomości tego samochodu mimowolnie pomyślałem: dlaczego jest więcej niemieckiego czy hiszpańskiego? Siedziba lat 90. ubiegłego wieku, kiedy został zakupiony przez Volkswagena, było raczej niemieckie. Można powiedzieć, że w zakładzie w Martorell można powiedzieć, produkcja montażu wariantów na temat obsługiwanych modeli VW. Jednak nie było nic, co Niemcy zainwestowali i nadal inwestowali do 200 milionów euro rocznie tylko w prace centrów projektowych i badawczych? Hiszpańskie samochody mają niemieckie platformy, niemieckie silniki i niemiecką skrzynię biegów, ale ich duch jest nadal wyjątkowy, gorący, ponieważ nawet hiszpańscy inżynierowie rekonfigurują mózgi samochodowe na swój sposób.
Hiszpanie przyjęli także niemiecką ideę marketingu, sprzedawania za pośrednictwem sportu. A Seat Leon wygrywa w wielu zawodach w kółko. Po kilku dniach siedzenia w prowadzeniu Leona zrozumiałem lub wydaje mi się, że zdałem sobie sprawę, czym jest rodzyk marki.
W zatłoczonym, ale nie ataku
Znajomość z Lion Cub (Leon, z naciskiem na E, w hiszpańskim lwach, ale wielkość hatchbacka wciąż zmusza go do mówienia o tym zdrobno) zaczęła się od ciekawości. Do którego sam byłem przyczyną.
Siedząc za kierownicą w ciemności podziemnego parkingu nowo zbudowanego centrum biurowego, z jakiegoś powodu zdecydowałem, że prowadzę Leona z automatyczną skrzynią biegów (nawet jeśli moi bardziej doświadczeni koledzy śmiali się z tego objawienia). W każdym razie pedał gazu był od razu odczuwany, ale pedał sprzęgła czegoś nie znalazł, chociaż tylny bieg utknął i siedzenie zaczęło się, delikatnie zyskując ruch i nie myśląc o zatrzymaniu. Musiałem zastosować zatrzymany hamulec ręczny, położyłem dźwignię na neutralnym sprzęcie i, na wszelki wypadek, zatopiłem silnik. Potem zgadłem, że mogę włączyć oświetlenie wewnątrznórek i wszystko zrozumiałem. Węzeł pedałowy jest bardzo uważnie zamontowany: oczywiście nie na rosyjskiej stopie. Pedal gazowy do granicy zostaje wciśnięty w brodę, pedał sprzęgła jest dokładny w miejscu hamulca, a hamulec jakoś cudownie udało się wcisnąć między nimi szczeliny!
Przez pierwsze kilka minut przylgnąłem do sąsiednich pedałów, ale wkrótce się do tego przyzwyczaiłem. Wkrótce znalazłem plus takiego układu: podczas jazdy sportowej spędza mniej czasu na przeniesienie nóg od lewej do prawej i odwrotnie.
Kolor Corrida
Pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok ceglanego koloru wyświetlacza wielosystemowego. Ten sam kolor i okno podróży. Z tego powodu nie zwracasz od razu uwagi na raczej pozbawioną twarzy obrzeża prędkościomierza, liczby liczników liczbowych i czujnika temperatury płynu chłodzącego i paliwa. W projekcie zauważalne jest, że model ten nie został opracowany bez udziału słynnego Waltera de Silvy, obecnie głównego projektanta całego VW, a w przeszłości Alfa Romeo: Po wyłączeniu silnika strzały wisi w a pozycja przez sześć godzin. Ale jak przyjemnie ożywają, gdy obracając klucz i pierwszy lekki ciśnienie gazu!
 
Plastik, jak powiedziałem, jest szary. Ale to nie znaczy, że możemy również powiedzieć o samym salonie. Niech Leon zadzwoni do hatchbacka, z przodu przypomina o swoim projekcie, bardziej prawdopodobne, że minivan kosztuje przednią szybę, więc od przodu, od klatki piersiowej do dolnej krawędzi co najmniej metra. Po bokach znajdują się małe okna, a raczej styl niż recenzja. Nawiasem mówiąc, z recenzją nie wszystko jest w porządku: lusterka boczne są zbyt małe. Ale sumują się.
 
Przednie siedzenie nie powiedziałoby, że jest to szczyt ergonomii, a ponadto jej regulacja jest ręczna. Dźwignia pod prawą do przodu i do przodu, dźwignia po lewej jest pochyleniem siedzeń, dwa uchwyty lędźwiowego tyłu i pochylenie pleców.
Istnieje jeszcze kilka skarg na ergonomię. Z wysokością 181, a nie krótkimi nogami, prawe kolano cały czas spoczywało na skoku OT otwartego pudełka znajdującego się pod brodą. I pozwól, aby przyciski były dostosowane i z jakiegoś powodu odpowiedni pasażer na kierownicy znajduje się na kierownicy. Gdy pasażer kopał w torebkę i nagle w samochodzie pojawił się cisza, wystawiał wyświetlanie. Okazało się, że lekki dotyk wystarczy, aby wyciąć radio.
 
Ale dzięki mikroklimatu wszystko jest jasne, proste i jasne: symbole i strzałka. Możesz wybrać wiele opcji dmuchania od automatycznego do ekonomicznego. Podgrzewane siedzenia, temperatura jest regulowana do koła, jest ich aż pięć. Ale już na dwójce piecze.
Z pojemnikami na drobiazgi w Leon jest ciasne. Z zamknięcia tylko w rękawiczkach i, z wyjątkiem rękawiczek, nie możesz niczego tam umieścić. Istnieją dwa otwarte uchwyty na kubki bez utrwalaczy, pod konsolą centralną znajduje się otwarte pudełko i jeszcze jedno w obudowie tunelu, za przednimi siedzeniami: najwyraźniej, aby tylni pasażerowie mogli gdzieś coś włożyć. Najprawdopodobniej będą to zabawki: pomimo faktu, że Seat Leon jest uważany za samochód pięcioseatrowy, trzy plecy będą zatłoczone. Chyba że te troje to dzieci.
Produkt symbiozy
Z daleka Leon jest naprawdę podobny do bardzo udanej symbiozy golfa V i Alfa. Duże ciała ciała, opadający kaptur z ciekawym stemplem, w którym chmury odbijają się w słonecznym dniu. Oświetlenie przedniego oświetlenia jest silnie wydłużone. Nawiasem mówiąc, osadza Leon, ucieleśnienie idei koncepcji salsy, która została po raz pierwszy pokazana w Genewie osiem lat temu. Potem był to trzech hatchback, nad którym pracował Walter de Silva. Od tego czasu został potępiony: mówią, siedząc lub audi i kopiuje swoją ukochaną Alfa. W szczególności najczęściej przypominają falę słynnego tłoczenia na plecach, dodając samochód z szybkością. Osobiście mi się podoba.
 
Na stosunkowo niewielkim grillu chłodnicy (wykonanym jako pojedyncza całość z zderzakiem i lekko wspinającym kapturem) duże logo siedzenia. Kolejny duży S okłamał pokrywę bagażnika: służy jako ręka drzwi. Sam bagażnik jest mały: dwie walizki i kilka torebek i jest wypełniony. Chociaż jeśli złożysz tylne siedzenia, objętość wzrośnie o ponad trzy razy z 341 do 1166 litrów.
 
Chcę zakończyć recenzję z tyłu opowieścią o tylnych światłach. Ich kształt rozciągniętego kropli ponownie przypomina tylne światła Alfa, a ich urządzenie jest takie, że naśladują fotodiody, jak w drogich samochodach.
Próbuję otworzyć tylne drzwi, a dłoń chwyta powietrze. Kake drzwi wcale nie jest na drzwiach. Podobnie jak w Alfa, jest ukryty za ramą na poziomie tylnego okna. Samo okno jest plastikowe, z występem pod ręką ręki. Stylowy, wygodny i nie zatkany brudem.
Provocateur
Seat Leon, który dostałem do testu, był najsłabszy w swojej dumy: silnik o objętości 1,6 litra i pojemność 102 KM. Przyspieszenie do setek 11, 7 sekund. Nie fajnie? Cóż, to jak wyglądać.
Lion Cub ma bardzo smaczny dźwięk układu wydechowego, w którym grupa inżynierów pracuje w Martorell nad swoją konfiguracją, więc chcę promować silnik. I na to pozwalają na to ulice moskiewskie. Ile razy w ciągu kilku dni, będąc na linii początkowej w świetle świetlnym, z wielką przyjemnością poszedłem w szczelinę z samochodów o znacznie mocniejszych silnikach. Niemożliwe jest powoli udać się do Leona: prowokuje aktywność: mówią, co tkasz? Oto luka po prawej stronie! A teraz w lewo i gaz! Więc jechaliśmy z nim. Oczywiście unikanie sytuacji awaryjnych.
 
Zawieszenie Leona często wybacza. Prawie nie jest wrażliwy na grzebień tramwajów, a nawet połykające dla policjantów sypialni, pozwala łatwo skakać z niskich granic. Ale tutaj i puffin nie lubi dołów, mijając je raczej nie do kierownicy, ale do piątego punktu.
Sama kierownica jest lekka. Ale znowu Hiszpanie uważają, że samochód sportowy nie musi być ciężki. Z pustką w zakręcie pozwala intuicyjnie dawkować kąt, aby przekazać zakręt bez czołgania się do czyjejś paska. A jeśli przekręcisz go silniejszy! .. Ogon wpada do poślizgu, który natychmiast sygnalizuje system stabilizacji, ale przednie koła już trzymają się drogi, krótka baza pomaga energicznie wyrównać samochód, a Leon jest już szybko noszony Od dala, Bassovito ryczy z dużą prędkością.
Tak, to naprawdę samochód klasy golfowej, ale wykonany w hiszpańskim stylu: może nie jest tak silny, ale bardzo gorący. Ale istnieją wersje z mocniejszymi silnikami (jest ich pięć, jak w tym samym golfie) i znacznie bardziej interesujących transmisji, w tym DSG.
Cóż, teraz nadszedł czas, aby porozmawiać o cenach i konkurentach.
 
Ceny Leona różnią się w zależności od zestawu i energii silnika. Zaczynają się od 572 500 rubli (1,6 litra, 102 KM), a kończą 1 065 000 rubli w konfiguracji CUPRA (silnik dwukierunkowy z DSG). Cena cen jest ogromna, jest coś do wyboru.
W tej niszy Audi A3 (ta sama 102-koni o mocy 1,6) o wartości 877 839 rubli, Alfa 147 (1,6 l., 120 KM) za 795 600 rubli, Honda Civic 5D (1, może być konkurentem. 8 l., 140 KM, 140 KM, 140 KM ) Dla 707 000 rubli i, oczywiście, wszystkie te same golf (1,6 litra, 102 KM) dla 529 702 rubli.
Wkrótce wersja Turbodiesel wejdzie na rynek. Ciekawy? Ja też.
Dmitriry Semenov
Zdjęcie autorstwa autora i siedzenia
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [kwiecień 2008]