SEAT Cordoba 1996 Test Drive - 1999 Sedan

Zmiana tematu wagonu stacji

Siedzą Siedzą Kordova Vario jest wyprodukowane od jesieni 1997 roku. Jest wyposażony w silniki benzynowe 1.4 i 1,6 litra (te ostatnie w dwóch wersjach) lub silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 (z turbodoładowaniem i bez). Jest wytwarzany na poziomach wyposażenia SE i SXE - tylko najpotężniejsze modyfikacje benzyny i oleju napędowego. Skrzynia biegów jest mechanicznym pięcioosobowym.
 

Wagon kombi jest późnym dzieckiem w rodzinie Cordov. Urodził się zaledwie cztery lata po sedanie (ZR, 1997, nr 2). Przyspieszenie go nie dotknęło - samochód nie wzrastał o milimetr, pozostając równie kompaktowy, nie przekształcając się w stodołę. Niski czternaście calowe koła z eleganckimi czapkami podobnymi do płytowego dysk, dodają nie tylko szacunku, ale nawet odrobiny sportu.
 
Naciskamy przycisk zdalnego sterowania - drzwi są odblokowane z miękkim westchnieniem. Zwykłe suche kliknięcie nie jest słyszane - napęd zamków nie jest elektryczny, ale pneumatyczny. Sprężarka elektryczna leży w obudowie z pianki pod etykietą bagażnika, obok wąskiego wykończenia.
 
Salon pasażerski kombi i wcześniej testowany sedan jest prawie taki sam. Siedzenia są wygodne, ale trzy plecy są blisko. Przeciętny pasażer siedzi na wybrzuszeniach poduszki i opiera głowę na suficie, nawet jeśli ma średnią wysokość. Głowy skrajności prawie dotykają twardego plastikowego obrzeża sufitu. Nic dziwnego, że projektanci dostarczyli tylko dwa ograniczenia głowy, jednoznacznie wskazując na optymalną pojemność pasażera. Zwykle przednich siedzeń są zakrzywione i jakby otaczają kolana tylnych pasażerów. Wewnętrzne klamki drzwi są niewygodne i sprawiają, że dłoń bardzo się obracają. Ergonomia miejsca kierowcy nie powoduje komentarzy - wszystko jest znajome i wygodne, nawet jeśli po raz pierwszy siedziałeś w Cordobie. Być może tylko przełączniki kierownicy wyglądają trochę rustykalnie.
 
Poważniejszą wadą, już związaną z bezpieczeństwem, jest brak nadmuchiwanych poduszek w standardowej konfiguracji. Ale w naszym teście znajduje się zacięta najlepsza wersja SXE. Samochód z samochodu nie jest zły, a jego niewielki rozmiar ułatwia manewry w zatłoczeniu miast. Aby tylna głowica ograniczona z siedzeniami z siedzeniami i lustrami zewnętrznymi nieco większa - będzie całkowicie piękno.
 
Spójrzmy teraz na bagażnik. Otwiera się na zewnątrz i przykrył rozszerzającą się miękką szelf. Nawiasem mówiąc, minimalny objętość bagażu (z rozszerzoną zasłoną) w kombi jest nawet nieco mniejsza niż sedan - 390 litrów w stosunku do 455 litrów. Dowiedz się, kto jest, który pomaga konkurencji w maksymalnej pojemności ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 1250 litrów różnorodnych w porównaniu z 762 litrami sedana. Jednak między najmniejszymi i największymi wartościami głośności możliwe są co najmniej dwa pośrednie, ponieważ tylne siedzenie składa się w części, w proporcji około 2: 3. Stojaki sprężynowe są dość szczelne przez tylne łuki kół: odległość między nimi wynosi zaledwie 880 mm. Możliwości transportu Vario są nieco odcięte za pomocą wysokiego etapu tylnego zderzaka - wznosi się w ciągu dwóch dziesiątek centymetrów nad podłogą bagażnika. W rezultacie na wewnętrznej wysokości komory bagażowej 900 mm wysokość otwarcia piątych drzwi wynosi zaledwie 600. W przypadku transportu nieporęcznego bagażu dach jest wzmocniony plastikowymi stojakami -warstwy tworzących miejsce ładunku i wyposażone w łuki poprzeczne.
 
W teście Sixtieth Cordovas zauważyliśmy subiektywne uczucie silniejszego silnika. Co możemy powiedzieć o upartym Vario, który, jak powinien być uniwersalny, główny program jest jeszcze krótszy. Jednak 10,9 sekundy przyspieszenia dla setek mówi same za siebie. Przy dużych prędkościach hałas występuje w obszarze przednich stojaków korpusu i hałas o niskiej częstotliwości gdzieś na górze - być może łuk wibruje. Prędkościomierz jest nieco pochlebiony przez kierowcę: na autostradzie strzelec osiągnął znak 195 z maksymalną prędkością paszportu 186 km/h.
 
Na biegu jałowym w kabinie dźwięk silnika nie denerwuje się, ale na zewnątrz wydaje się zbyt głośny. Wraz z dynamicznym przyspieszeniem głos układu wydechowego jest przecięty. Pudełko, które mi się podobało ostatnim razem, próbowało teraz poślizgnąć się trzecim biegiem zamiast pierwszego. Zawieszenie i sterowanie są dobre i sumiennie wykonują swoją pracę. Hamulce są również w porządku, jest to tylko denerwujące, że nawet w najwyższej wersji nie ma ABS.
 
Oficjalna sprzedaż miejsca Kordow Vario rozpocznie się w czerwcu-lipca tego roku. Ma niewielu konkurentów w Rosji: w podróży pamiętasz Skoda -Felicia Combi (tańsze), opcję Corporate Double - Volkswagen Polo (droższa). Jest bardzo blisko parametrów (i, najwyraźniej w cenie) Fiat Palio Wykend - przyszły przedmiot produkcji Nizhny Novgorod Motors. Hiszpańskie samochody przybędą do Rosji w skandynawskim występie: z mocniejszym generatorem, baterią i grzejnikiem. Ponadto będą chronić przedział motoryczny, zwiększą prześwit (do 145 mm) i sztywność sprężyn zawieszenia. Gwarancja: Ogólna - rok bez ograniczania biegu dla ciała - sześć lat. Oczekuje się, że wagon stacji będzie kosztował 500 USD więcej niż sedan w podobnej konfiguracji: od 14500 USD za 75-koncertową SE do 17650 USD za 100-koncertową SXE. Kolejne 3930 USD będzie kosztować klimatyzację, ABS i dwie poduszki powietrzne.
 

+ Doskonałe cechy dynamiczne, dobre zabarwienie i montaż ciała, bogaty sprzęt, krótkoterminowe zastosowanie 91st benzyny jest dopuszczalne.
- Brak poduszek powietrznych i ABS w standardowej konfiguracji, niewielka wysokość otwierania piątych drzwi, szaleństwo koła, hałaśliwy silnik i układ wydechowy, niewygodne klamki drzwi.
 

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1075 kg; Pełna waga - 1535 kg; maksymalna prędkość - 186 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 10,9 s; Zużycie paliwa w warunkowych cyklach podmiejskich i miejskich - 6.1; 10,9 l/100 km; Dostawa paliwa - 45 litrów; Paliwo jest niezdrowe benzyna AI -95. Wymiary, mm: długość - 4141; szerokość - 1640; Wysokość - 1427 (1495 - z łukami); baza - 2444; Utwór z przodu/z tyłu - 1429/1394; Prześwit - 130; Tom trunk - 390/1250 L; Promień obrotu wynosi 5,2 m. Silnik: z rozproszonym wtryskiem, czterema cylindrem z rzędu, znajdujący się z przodu poprzecznie; Objętość robocza - 1595 cm3; średnica cylindra i skok tłokowy - 81,0 x 77,4 mm; stopień kompresji - 10.3; Moc - 74 kW/100 HP przy 5800 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 140 N.M przy 3500 obr / min. Transmisja: napęd na przednie koło; Skrzynia biegów - pięć -prędkość mechaniczna; Liczby transportowe: I - 3,45; II - 1,94; III - 1.37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.KH. - 3,17; Program główny to 3,94. Zawieszenie: Front - Niezależny typ Mcessona z stabilizatorem stabilności gadów, zebranego na ramie; Z tyłu jest zależny od półprzezroczystego, z elastyczną wiązką poprzeczną, podłużnymi dźwigniami i stojakami sprężynowymi. Hamulce: hydrauliczny ze wzmacniaczem próżniowym; Przód - wentylowany dysk, tylny - bęben. Kierowanie: rheck z hydraulicznym opakowaniem. Rozmiar opony: 185/60 R14.
 

Sześć sześciu
Immobilizer, zdalny alarm, środkowy zamek, repeater stop -signal, dwa zewnętrzne lustra z regulacją elektryczną (lewą - panoramiczną), przyciemniane szkło, kierownica, kręgosłup, przednie elektryczne okna, wycinanie tylnego siedzenia, regulacyjne siedzenie kierowcy, siedzenie napędowe, i wysokości kierowcy. Walka z reflektorami, czystszy i grzejnik tylnego okna.
 

PODSUMOWANIE
Nie jesteś zadowolony z sedana, a hatchback nie zawsze pasuje do wszystkiego, co chciałbym? Z drugiej strony parkowanie i ogólnie podróżowanie po mieście w wielkim uniwersalnym jest przyjemność. Następnie kup krótki wagon, taki jak Cordova Vario. Po prostu nie zapomnij zamówić poduszek powietrznych i mięśni brzucha. Więc na wszelki wypadek ...
 
Yuri Nechetov.
Zdjęcie Sergey Ivanov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”