SEAT Cordoba 1996 Test Drive - 1999 Sedan
Dwóch konkurentów w „wagi półśredniej”
Cordoba to samochód dla młodej rodziny, produkcji hiszpańskiego siedzenia firmy. Jest produkowany od 1993 roku w jednej z najnowocześniejszych roślin w Europie w Martorel z korpusem sedanowym na poziomach wyposażenia SE, SXE, GTI, GTI16V i SX Coupe. Jest wyposażony w szeroki zakres silników benzynowych 1.4; 1.6 (w dwóch wersjach); 1.8; 1,8 16 V; 2,0 litrów i cztery warianty 1,9 litra oleju napędowego. Za zamówienie można zainstalować automatyczną skrzynię biegów, kierownicę, klimatyzację, okna elektryczne i klapę. Vaz 2110 jest podstawowym modelem długotrwałej rodziny nowych sterowników tgliatti front -wheel, którego oficjalny debiut miał miejsce w styczniu 1995 r. Wraz z sedanem (2110) planowane jest wydać wagon stacji (2111) i pięcio -drapieżowy hatchback (2112). Silnik o półtora litra może być wyposażony w gaźnik lub system wtrysku paliwa; Najpotężniejszy - z szesnastoma zaworami głowy. Domniemana lista dodatkowego sprzętu obejmuje wspomaganie kierownicy, klimatyzację, komputer trasowy, okna elektryczne, właz.
Cóż, w końcu to się stało! Pierwsze dziesiątki - Vaz 2110 pojawiło się na dealerach VAZ. I chociaż zbierają je do tej pory przy powszechnym korzystaniu z technologii obejściowych, pieniądze za samochód muszą zapłacić całkowicie realne, co więcej, znaczne - około 13 tysięcy dolarów. Zatem, The, zatem,, The the the Coun. Nowy model przeszedł w następnej cenie, od 12 do 17 tysięcy dolarów. Tutaj będzie musiała poważnie konkurować o portfel kupującego nie tylko ze Skodą, Fordem i Koreańczykami. Ostatnim uzupełnieniem w obozie agresorów jest hiszpańskie miejsce, które jest częścią obaw Volkswagena. Rosyjskie ceny trzech modeli - IVisu, Cordoba i Toledo zaczynają odpowiednio od 16, 17 i 20 tysięcy dolarów. Najbardziej zauważalną różnicą między pierwszymi dwoma jest krok pnia Cordova, bezpośrednich konkurentów. To my wybraliśmy ich do testu porównawczego. Tak więc dwa nowe produkty rynku rosyjskiego to Vaz 2110 (punkty, które zdobyli, nazywały się pierwszym) i Seat -kordov.
Ciało ma 3,3 i 4,1 punktu. Zewnętrznie samochody są do siebie podobne, jak bracia. Być może nie krewni, ale kuzyni. Mają wspólne cechy klanu: zaokrąglone, ale bez projektu inteligencji, pulchne ciało z ciężkim rufą, powiązanym odcinkiem oczu. Tuzin jest trochę dłużej i może domagać się roli starszego brata, ale wrażenie jest zepsute nieproporcjonalnie kruche kółki. Cordoba ma pełne zamówienie z tym - czternaście cali, szeroko umieszczone, z pięknymi srebrnymi czapkami.
Po bliższym badaniu różnice są znacznie więcej. Samoloty paneli ciała nie pokrywają się, szczeliny między nimi wynoszą od pięciu do piętnastu milimetrów, jedno drzwi są wyraźnie niższe niż inne, a rama stałych bocznych okien, przeciwnie, wznoszą się nad dachem. Tylne światła wchodzące do ściany bocznej działają jak wlot powietrza w uszach zaporozhetów. Próby wydawały się niedokończone i zaprojektowane tak, że nawet na zawsze brudne dziewięć wydawało się przykładem ergonomii: szczelina między drzwiami a progiem jest po prostu skierowana i otwarta na wszystko, co leci spod przedniego koła. Cordova nie rozczarował się w pobliżu: wszystko jest ostrożnie i starannie dopasowane, luki można sprawdzić za pomocą kaliber. A jakość jego koloru jest lepsza. Aby zakończyć kontrolę zewnętrzną, spójrzmy pod dno: ani jeden, ani drugi, ale w zasobach Cordovas, układ wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej, ponadto całkowicie osłonięty przed korpusem, a plastikowe schroniska nie mają ochrony silnika.
Teraz oceńmy salon. W naszych dziesiątce, ośmiu siedzeniach jest zainstalowanych z przodu, ale z tyłu - dość oryginalne, z głównymi zagłówkami, wygodniejszymi niż dziewięcioma sklepami. Rozkładający się centralny podłokietnik i stół otwarty dostęp do bagażnika, w którym można teraz transportować na przykład narty. Okna okien są bardzo lekkie, a latarnia indywidualnego oświetlenia osiedliła się między wisorami słonecznymi.
Wnętrze Cordova jest przyjemne i funkcjonalne. Siedzenia są wygodne, a tylne przód są zakrzywione, aby nie zakłócały kolan siedzącego za sobą. Już wyraźne ergonomiczne błędy - klamki drzwi zmieniły się do tyłu, dlatego musisz obrócić rękę. Standardowy pakiet zawiera centralną zamek, ale nie z silnikami elektrycznymi, ale z pneumatycznymi cylindrami w drzwiach i pompą gdzieś w bagażniku. W przypadku transportu dzieci zamki tylnej drzwi można zablokować przed otwarciem od wewnątrz.
Trunk Vaz 2110 jest taki sam, jak się spodziewasz - typowe dla nowoczesnego sedana, dość przestronnego, z pokrywką docierającą do zderzaka. W głębi jest zauważalnie ścigany niszami kołowymi. Objętość ładunku można zwiększyć, biorąc jedną lub dwie sekcje z tyłu tylnego siedzenia. Środkowa część z podłokietnikiem pozostanie na miejscu, co nie pozwoli na transport dużego ładunku. Cordova przedstawił niespodziankę. Otwierając długą pokrywkę małego pnia, znaleźliśmy tam taką jaskinię! Wysokość bagażnika jest taka, że \u200b\u200bmożesz w nim usiąść! Ponadto tylne i poduszka tylnego siedzenia są składane całkowicie lub w części, w stosunku 2: 3. To rzeczywiście jest mniej na zewnątrz niż w środku.
Pod podłogą bagażnika znajomy, minimalny niezbędny zestaw narzędzi, gniazdo, pompa i pełna rezerwacja rozmiaru jest umieszczana w maszynie Vazovskaya. W siedzeniu - podnośniku w specjalnym przypadku śrubokręta, jeden klucz i wąskie dok z koła zapasowego - rozliczenie się do niskiej podłogi. Nie ma pompy, jak w wielu innych zagranicznych samochodach, ale specjalna paleta z uchwytem jest zainstalowana na rzepach - dla wszelkich drobiazgów i dodatkowego narzędzia, w tym.
Siedzenie kierowcy wynosi 3,5 i 4,0 punktu. Pod względem lądowania miejsce kierowcy Vaz 2110 niewiele różni się od dziewięciu: to samo siedzenie, ta sama kierownica, jednak z regulacją wysokości i przełączników kierownicy. Algorytm sterowania skrzynią biegów jest taki sam, ale aby włączyć tył, dźwignia jest teraz teoretycznie, musisz utonąć, choć z jakiegoś powodu włącza się w naszym samochodzie bez podnoszenia. Pulpit nawigacyjny zmienił się radykalnie. Jest to zupełnie inny gatunek, z przełącznikami na krawędziach wizjera, jednak z pewnymi manipulacjami czasami pozostają w rękach kierowcy. Prędkościomierz, który jest pochlebny, jest oznaczony do 200 km/h. Obok niego pojawił się tachometr - doskonały. Na panelu środkowym - wskaźnik systemu sterowania w pokładzie. I, jakby w przeciwieństwie do tej rozkoszy, duży, niezdarny czerwony klucz alarmu, wygląd cięcia. Teraz przejdź przez koło Cordoba. W nim łapiesz się, myśląc, że nie musisz się do niczego przyzwyczaić. Wystarczy pasować do siedzenia, a oprócz dwóch standardowych ma również regulację wysokości, a same nogi znajdują pedały, dłonie leżą na kierownicy i dźwignia skrzyni biegów. Tylko lokalizacja urządzeń jest niezwykła - prędkościomierz po lewej i tachometr po prawej, a nie odwrotnie, jak na przykład na wazonach. W nocy deska rozdzielcza jest oświetlona pomarańczowym światłem - jest jeszcze bardziej znana zielona. Ale drugi przedział rękawiczka pod kolumną kierownicy jest świetny.
Obie maszyny mają dobry przegląd do przodu i na boki oraz dziesiątki, potencjalnie i do tyłu, z powodu wąskich stojaków dachu i mniejszego bagażnika. Ale wewnętrzne lusterka tylnego widoku są małe w obu przypadkach, ponadto sektor oglądania przez nich jest częściowo nakładany przez nagłówki drugiego rzędu wazonu i antypętane na siedzeniu. Jednocześnie to skrzydło pozwala dobrze się czuć w odwracaniu.
Ruch - 3.8 (z wyłączeniem awarii) i 4,0 punktów. Na naszym Vaz 2110 silnik, skrzynia biegów i podwozie były migrowane z minimalnymi zmianami w stosunku do starego ośmiu. Ze względu na inne podnoszenie ciężarów, a także inne cechy sprężyn i amortyzatorów tuzina w podróży, bardziej miękkie i bardziej stabilne, a jego kontrola jest mniej ostra niż w przypadku agregatowego dawcy. Dynamiczne cechy pozostały mniej więcej takie same.
W naszej dziesiątce odmówiły, ale nie przypisaliśmy ich typowi i zmniejszeniu ich oceny. Nie możemy jednak milczeć o nich. Z jakiegoś powodu wycieraczki czasami włączały się z bliskim światłem reflektorów. Pewna plastikowa pokrywa raczej dużych rozmiarów była okresowo zrzucana spod deski rozdzielczej. Ponad stu kilometrów przebiegu, silnik trzy razy przez pięć do dziesięciu minut (najwyraźniej coś z elektroniką), a ostatecznie drugi sprzęt wydawał się znika. To prawda, wtedy inteligentni ludzie pokazali, jak to włączyć, ale nie wszyscy mają takich konsultantów. Zamiast pierwszej transmisji, plecy i trzecia okresowo ją utknęły - być może z nawyku. Ale dlaczego taki nawyk nie jest wymagany na tym samym miejscu? Skrzynia biegów wyraźnie należy jednak regulować, jak silnik, który nie ma momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Dotarcie do miejsca nie chodzi o subtelne sprawy stabilności i kontrolności.
Teraz jeźmy na Cordova. Ogólne wrażenie jest posłusznym i dobrze równoważonym samochodem. Silnik jest subiektywnie silniejszy niż w rzeczywistości. Jest to znaczna zaleta idealnie wybranej skrzyni biegów z wyraźnym i łatwym włączeniem. Raczej sztywne zawieszenie jest wyraźnie zaprojektowane do aktywnego sterowania na dobrej powładzie. Szybko obraca samochód przechodzi z małą rolką, wytrwale trzymając się asfaltu. Kierowanie nie jest zbyt ostre, ale nie bawełniane - co musisz jechać do tłumu miasta. Komfort - 3,5 i 4,0 punktów. Ze wszystkich pojazdów domowych Vaz 2110, być może najbardziej wygodne. Nieprawidłowości drogowe są płynne, wibracje, a hałas silnika w salonie są prawie niezauważalne. A salon jest znacznie cichszy niż zwykle dziewięć. Ale przy prędkościach powyżej 80 km/h hałas aerodynamiczny zaczyna denerwować się gdzieś na przednich stojakach, a także gwizdkiem wiatru przez uszczelki. Dziesięć systemu sterowania klimatycznego jest zainstalowane w pierwszej dziesiątce, to znaczy nie tylko otwierasz zawór grzejnika za pomocą uchwytu, ale ustawiasz pożądaną temperaturę w kabinie, po czym sama automatyzacja już ją obsługuje. Ogólnie rzecz biorąc, system ogrzewania i wentylacji jest tutaj prawie europejski - potężny, z prostym i zrozumiałym algorytmem kontrolnym. To prawda, ikona na temat odchyleń bocznych są mieszane.
Hałas i wibracje w salonie Cordoba są również praktycznie niezauważalnie. Zawieszenie z postępową cechą delikatnie przełysa małe nieregularności, ale w dużej mierze sumiennie przekazuje ciału. Podczas przyspieszania na tylnych siedzeniach dźwięk wydechu jest wyraźnie słyszalny. System ogrzewania i wentylacji nie jest co najmniej gorszy niż w pierwszej dziesiątce.
Działanie, usługa - 4,0 i 3,3 punktu. Obie maszyny zużywają dziewięćdziesiąt benzyny i możesz wypełnić etylowane - nie ma neutralizatorów katalitycznych. Zużycie paliwa Cordoba jest nieco mniejsze, średnio pół litra na sto kilometrów.
Jeśli chodzi o służbę, absolutny przywódca to tuzin. W jej książce serwisowej - 166 adresów stacji konserwacji Vaz! To prawda, że \u200b\u200bich chęć utrzymania nowego modelu jest otwartym pytaniem. Szew może kontrastować tę Armadę dziś tylko dwa markowe stos w Moskwie. Następnie ma utrzymywać na 74 stacjach AO Moskvich-Service, które przyniesie Seamę do przywódców wśród zagranicznych samochodów w bazie usług. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę, mówiąc, różna jakość produkcji, odwiedź usługę okresowej konserwacji w obu przypadkach jest przepisywana po 2, 15, a następnie co 15 tysięcy km biegu. Gwarancje są takie same - rok bez ograniczenia biegu.
Ilość punktów wynosi 18,1 i 19,4. Na świecie koncepcja samochodu Kit od dawna tam była. Jest to zestaw części, komponentów i zespołów do niezależnego montażu maszyny, rodzaju projektanta dla dorosłych. Jednocześnie kupujący zabija dwa ptaki jednym kamieniem jednocześnie - zaspokaja głód igłę i oszczędza sporo pieniędzy. Według cywilizowanych standardów każdy samochód krajowy, w tym tuzin, jest takim wielorybem, ale bez oszczędności. Aby z pewnością go prowadzić, wystarczy zdemontować samochód, a następnie delikatnie złożyć głowę. Vaz 2110 jest dobrze pomyślany i doskonały, ale nie jest w zadowalający. Możesz powiedzieć o siedzeniu - ok, jest cięte, mocno szyte.
Maszyny są nieuchwyczo podobne do nawzajem pulchnego ciała, linii wysokiej talii ...
... i kłopotliwe rufy. Holowanie oka (po prawej) jest zamknięte schludną plastikową pokrywką.
W pierwszej dziesiątce do tej pory instalują dobrze znany silnik o pół i pół litra z Vaz 21083.
Pod maską Cordoba znajduje się najbardziej skromna z proponowanej gamy silnika o objętości 1,4 litra.
Jeśli nie znajdziesz winy w drobiazgach, wnętrze Vaz 2110 jest dość nowoczesne. Rzucany podłokietnik i stół otwarty dostęp do bagażnika z kabiny.
Cordoba w środku wygląda bogato. Na zdjęciu - opcja ładowania pół, z częściowo złożonym tylnym siedzeniem.
Trunk dziesiątek jest dość przestronny, ale nie będzie możliwe radykalne zwiększenie objętości ładunku z demontażem tylnego siedzenia - środkowa część pleców jest ustalona.
Ale bagażnik Cordu wydaje się nieoczekiwanie duży i bardzo wysoki. Pod jego podłogą wygodny ślad narzędzia, niestety, jest pusty.
Organizowanie organów w Vaz 2110, a dziewięć, a kiedy odwrotnie porusza dźwignia pozostawia pod kolano kierowcy.
Pulpit nawigacyjny w Cordova jest nawet trochę łatwiejszy niż w pierwszej dziesiątce, ale wykonany znacznie bardziej ostrożnie. Wygodny drobiazg - z tyłu daszka słonecznego - lustro pod zasłoną i uchwyty dla uchwytu i podania.
Streszczenie. Vaz 2110, oczywiście, duży krok naprzód, prawie Europa. Ale jest to prawie różnica między tym, co projektanci i projektanci początkowo planowali, a tym, co otrzymał kupujący: jest trochę krzywy, nie zbiega się tam nieznacznie, coś tutaj nie działa. W końcu możesz uzasadnić brak funduszy, stary sprzęt, dyscyplinę o niskiej produkcji. Ale kupujący płaci 70 milionów rubli, nie za słuchanie skarg na trudne czasy. Potrzebuje nowoczesnego, niezawodnego samochodu. Takie na przykład jako siedzisko-Kordov.
Charakterystyka techniczna samochodu Vaz 2110-011-00
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; wyposażona masa - 1000 kg; Pełna masa - 1475 kg; maksymalna prędkość - 162 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 15 s; Zużycie paliwa przy 90, 120 km/h i Hz - 5,5; 6.8; 8,9 l/100 km; Dostawa paliwa - 43 litrów; Paliwo - benzyna (etylowa) z liczbą oktanową 91. Rozmiary, mm: długość - 4265; szerokość - 1680; Wysokość - 1420; baza - 2492; Utwór z przodu/z tyłu - 1400/1370; luz - 140; Tom trunk - 480 L; Promień skrętu wynosi 5,5 m. Silnik: benzyna, gaźnik, czterech cylindrów w linii, dwa zawory na cylinder, takie jak 21083, znajduje się z przodu; Objętość robocza - 1499 cm; średnica i skok tłoka - 82 x 71 mm; stopień kompresji - 9,9; Moc - 51 kW/69 KM przy 5600 obr / min; Maksymalny moment obrotowy - 112 nm przy 3400 obr / min. Transmisja: napęd - na przednich kołach; Skrzynia biegów - mechaniczna pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.64; II - 1,95; III - 1.36; IV - 0,94; V - 0,78; Z.KH. - 3,5; Program główny to 3,94. Zawieszenie: Front - Independent, takie jak McEferson; Z tyłu jest w połowie zależne od elastycznej wiązki poprzecznej, podłużnymi dźwigniami i stojakami sprężynowymi. Hamulce: hydrauliczny, z wzmacniaczem próżniowym, przednim dyskem wentylowanym, tylnym - bębnem. Kierowanie: rheck bez wzmacniacza. Rozmiar opony: 175/70R13.
Charakterystyka techniczna samochodu Seat-Kordova 1.4SE
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 975 kg; Pełna waga - 1435 kg; maksymalna prędkość - 157 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 15,6 s; Zużycie paliwa przy 90, 120 km/h i Hz - 5.1; 7.0; 8,0 l/100 km; Dostawa paliwa - 45 litrów; Paliwo - benzyna (etylowa) z liczbą oktanową 91. Rozmiary, mm: długość - 4144; szerokość - 1640; Wysokość - 1424; podstawa - 2443; Utwór z przodu/z tyłu - 1430/1394; luz - 130; Tom trunk - 455/762 L; Promień skrętu wynosi 5,2 m. Silnik: benzyna z rozproszonym wtryskiem, czterema -cylindrem w linii, dwa zawory na cylinder, znajduje się z przodu; Objętość robocza - 1390 cm; średnica i skok tłoka - 76,5 x 75,6 mm; stopień kompresji - 10.2; Moc - 44 kW/60 KM przy 4700 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 116 N.M przy 2800-3200 obr / min. Transmisja: napęd - na przednich kołach; skrzynia biegów - pięć -prędkość; Liczby transportowe: I - 3.46; II - 2.10; III - 1,45; IV - 1.10; V - 0,85; Z.KH. - 3,39; Program główny to 3,88. Zawieszenie: Front - Independent, takie jak McEferson; Z tyłu jest w połowie zależne od elastycznej wiązki poprzecznej, podłużnymi dźwigniami i stojakami sprężynowymi. Hamulce: hydrauliczne z wzmacniaczem próżniowym; Przód - dysk, tylny - bęben. Kierowanie: rheck bez wzmacniacza. Rozmiar opony: 185/60R14.
Redaktorzy dziękują Departamentowi Rozwoju Avtovaz za testy oraz firmie Rosinka za pomoc w przeprowadzeniu testu. Informacje o sprzedaży maszyn - w sekcji prowadzenia cen.
Yuri Nechetov
Zdjęcie Sergey Ivanov
Źródło: Magazyn „Jazda”
