Seded Test Trive Seat Cordoba Od 2003 Sedan

Odmiana na temat wagonu

Seat Cordova Vario jest produkowany od jesieni 1997 roku. Wyposażony w silniki benzynowe o 1,4 i 1,6 l (ostatnie - w dwóch wersjach) lub 1,9-litrowym silnikiem wysokoprężnym (z turbodoładowaniem i bez turbodoładowania). Dostępne w sprzęcie SE i SXE - tylko najpotężniejsze modyfikacje benzyny i oleju napędowego. Transmisja - pięciobiegowa mechaniczna.
 

Uniwersalny - późno dziecko w rodzinie Cordoba. Urodził się tylko cztery lata po sedanie (SM, 1997, nr 2). Przyspieszenie nie dotykało go - samochód nie wzrósł żadnego milimetra, pozostając jako kompaktowy, nie odwracając się w stodoła. Niski profil fourteenthyhane koła z eleganckimi czapkami podobnymi do dysku stopu dodają jego wygląd nie tylko szacowości, ale nawet trochę sportowości.
 
Naciśnij przycisk pilota - drzwi są odblokowane z miękkim westchnieniem. Zwykłe suche kliknięcie nie jest słyszalne - blokada napędu nie jest elektryczna, ale pneumatyczna. Sprężarka elektryczna polega na obudowie piankowej pod pustostążą pnia, obok wąskiego doku.
 
Wnętrze pasażera wagonu stacji i wcześniej testowany sedan jest prawie taki sam. Siedzenia są wygodne, ale trójkąt blisko. Środkowy pasażer siedzi na wybrzuszeniu poduszki i spoczywa na głowie do sufitu, nawet jeśli jest średniej wysokości. Głowy skrajności prawie dotykają ciasnego plastikowego obrzeża sufitu. Nic dziwnego, że projektanci dostarczyli za tylko dwoma ograniczeniami głowy, wyraźnie wskazującym do optymalnej pojemności pasażera. Plecy przednich siedzeń są zakrzywione i jak klęczą do tylnych pasażerów. Uchwyty wewnętrzne są niewygodne i utrudniają obrócenie pędzla ręcznego. Ergonomia komentarzy do siedzenia kierowcy nie powoduje - wszystko jest zazwyczaj i wygodne, nawet jeśli po raz pierwszy dotarłeś do Cordova. Być może, tylko bezstronne przełączniki wyglądają na tyle.
 
Bardziej poważny niedobór, odnoszący się do bezpieczeństwa, jest brak nadmuchiwanych poduszki w standardzie. Ale na naszym teście - topienie górnej wersji SXE. Przegląd samochodu nie jest zły, a jego mały rozmiar ułatwia manewry w miastowej szczelności. Uczyniłby tylne ograniczenia głowicy z tyłu siedzenia, a zewnętrzne lusterka nieco więcej - w ogóle będzie piękno.
 
A teraz spójrz w bagażnik. Otwiera się z zewnątrz i okładki na szczycie rozległej miękkiej kurtyny półki. Nawiasem mówiąc, minimalna objętość pnia (z rozszerzoną migawką) nawet mniej niż sedana, wynosi 390 l przeciw 455 litrów. Aby dowiedzieć się, kto jest kimkolwiek pomaga dopasować maksymalną pojemność z ustawionymi tylnymi siedzeniami - 1250 litrów VARIO w porównaniu z 762 litrów w sedanie. Jednakże pomiędzy najmniejszymi i największymi wartościami objętości jest możliwe, co najmniej dwa związki pośrednie, ponieważ tylne siedzenie jest zgodne z częściami, w proporcji około 2: 3. Wiosenne stojaki to dość napompowane łuki tylne: odległość między nimi wynosi tylko 880 mm. Możliwości transportu Vario są nieco przycinane o wysokim etapie tylnego zderzaka - wznosi się w dobrych dwóch tuzin centymetrach nad podłogą pnia. W rezultacie na wewnętrznej wysokości przedziału bagażowego 900 mm wysokość piątego drzwi wynosi tylko 600. W przypadku powozów dużych wzmacniaczy dach jest wzmocniony przez plastikowe listwy wkładkowe tworzące ciężarówkę i jest wyposażony w Arccs poprzeczne.
 
W teście sześćdziesięciu szortych sedana zauważyliśmy subiektywne uczucie silniejszego silnika. Co powiedzieć o odkurzaniu Vario, który, jak powinien być uniwersalny, główny transfer jest jeszcze krótszy. Jednak 10,9 sekundy podkręcania aż do setek. Przy dużych prędkościach znajdują się hałas w obszarze przedniej części ciała i hałas niskiej częstotliwości gdzieś na górze - może wibrować łuki. Prędkościomierz nieco schładza kierowcę: strzałki linii fotografowania do 195 r. Podczas maksymalnej prędkości paszportu 186 km / h.
 
W bezczynności włącza się w kabinie, dźwięk silnika nie denerwuje się, ale wydaje się niepotrzebne na zewnątrz. Dzięki dynamicznym przyspieszaniu głos jest cięty w układzie wydechowym. Ostatni raz lubiłeś teraz pudełko, próbowałem zsunąć trzecią sprzęt zamiast pierwszy. Zawieszenie i sterowanie są dobre i sumienne wykonują swoją pracę. Z hamulcami, to zamówienie, irytacja tylko że nawet w najlepszej wersji nie ma abs.
 
Oficjalna sprzedaż Seat Cordova Vario rozpocznie się w czerwcu-lipca tego roku. Jego konkurenci w Rosji ma niewiele: pamiętasz SKODA-FELICIA COMBI (tańszy), markowe podwójne - Volkswagen Polo opcji (droższe). Jest bardzo blisko parametrów (i, najwyraźniej w cenie) weekend Fiat-Palio jest przyszłym przedmiotem produkcji Nizhegorod Motors. Hiszpańskie samochody przyjdą do Rosji w skandynawskiej egzekucji: z silniejszym generatorem, baterią i grzejnikiem. Ponadto zostanie ustalona ochrona komory silnika, zwiększy prześwit uziemiający (do 145 mm) i sztywność sprężyn zawieszenia. Gwarancja: Ogólne - rok bez limitu przebiegu, dla ciała - sześć lat. Oczekuje się, że wagon będzie kosztować 500 $ droższy sedan w podobnej konfiguracji: od 14 500 $ za 75-stronny SE do 17,550 $ za 100 stron SXE. Kolejne 3930 $ kosztuje klimatyzację, ABS i dwie poduszki powietrzne.
 

+ Doskonałe właściwości dynamiczne, dobre koloryt i montaż ciała, bogaty sprzęt, dopuszczalne krótkotrwałe stosowanie 91. benzyny.
- Brak poduszek powietrznych i abs standardy, mała wysokość piątego otwierania drzwi, koła zapasowego, hałaśliwy silnik i wyników, niewygodne uchwyty do drzwi.
 

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Dane ogólne: Liczba miejsc - 5; Ciężar własny - 1075 kg; Masie - 1535 kg; Prędkość maksymalna - 186 kilometrów na godzinę; czas podkręcania aż do 100 km / h - 10,9 s; Zużycie paliwa w kraju warunkowego i cykli miejskich - 6.1; 10,9 l / 100 m; dopływu paliwa - 45 L; Paliwo - benzyna bezołowiowa AI-95. Wymiary, mm: długość - 4141; Szerokość - 1640; Wysokość - 1427 (1495 - łuki); podstawa - 2444; Boisko w przód / tył - 1429/1394; prześwitu - 130; Objętość bagażnika - 390/1250 l; Promień obrotu - 5,2 m. Silnik: z rozproszonym iniekcji czterocylindrowy inline jest umieszczony z przodu; Objętość robocza - 1595 cm3; Średnica cylindra i skok tłoka - 81.0x77.4 mm; Stopień sprężania 10,3; Moc - 74 kW / 100 KM 5800 obrotów na minutę; Maksymalny moment obrotowy - 140 NM przy 3500 obr./min. Skrzynia biegów: Napęd na przednie koła; Przekładnia - pięć prędkości mechanicznej; numery transmisyjne: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.Kh. - 3,17; Główny bieg - 3,94. Zawiesina: przednia - niezależna typu Mac Fersson stabilizator przekroju stabilności montowane na ramie pomocniczej; Tylny - półniezależne z elastycznej belki poprzeczne, podłużne i dźwigni stojaków sprężynowych. Hamulce: hydrauliczne ze wzmacniaczem próżni; Przednie - tarcze wentylowane, tylne - perkusja. Układ kierowniczy: Gorączka z hydraulicel. Rozmiar opon: 185/60 R14.
 

Sprzęt SXE.
Immobilizer, ostrzeżenie z pilotem, centralny zamek, repeater sygnału zatrzymania, dwa zewnętrzne lusterka (lewa - panoramiczny), stonowanych szyby, Wspomaganie kierownicy, magnetofon siedzenia, przednie szyby, fotel cofać w zagłówki, regulacja fotela kierowcy, mgła światła, czystsze i tylnej szyby grzejnik.
 

STRESZCZENIE
Nie jesteś zadowolony z wersji sedan i hatchback nie zawsze wszystko, co chcieliby? Z drugiej strony, parking, iw ogóle, jeździć po całym mieście na dużym uniwersalnym - przyjemność wątpliwa. Następnie kupić krótkie wszechstronny, jak Cordova Vario. Tylko nie zapomnij poduszki powietrzne i ABS porządkowych. Tak, na wszelki wypadek ...
 
Yuri Nileyov.
Photo Sergey Ivanova
 
 
 
 

Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”