SEAT ALTEA TEST Drive od 2009 roku minivan

Sieść Altea Freetrack

Bez względu na to, jak uwodzicielskie są cechy, nie zawsze odzwierciedlają prawdziwy charakter samochodu. W tym przypadku wszystkie liczby były jedynie bladym odzwierciedleniem jasnej rzeczywistości. Mówienie o pojawieniu się crossovera w gamie siedzeń od dłuższego czasu było prowadzone.
I że temat jest modny, rozwój stosunkowo budżetu, dodatkowo w samej Hiszpanii i otoczeniu, istnieje wiele interesujących miejsc, w których jest szkodliwe dla swojego zdrowia w samochodzie, i nie jest przydatny dla budżetu w sprawie budżetu SUV ... Jednak niemieckie wkłady z VW troska są pilnie pozycjonujące hiszpańską markę jako pewną płonącą mieszankę Flamenco i Corrida. Dzisiejsze siedzenie jest agresywnym charakterem i stylowym wyglądem, ustawieniami sportowymi i eleganckimi liniami, silnymi silnikami i łatwością kontroli. Jednym słowem zadanie zostało ustalone przez trudny crossover, aby stworzyć namiętność, jak pocałunek cygańskiej w miłości. W rezultacie zabrano kompaktowy pojedynczy kołnierz Altea Altea i uzupełniono napędem na wszystkie koła, duże koła i plastikowy zestaw do ciała, który chroni przed zmiażdżonym kamieniem. A gdzie jest szaleństwo? Proszę: pod maską 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarkami, 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów, do sprzęgła Haldex. Podświetlimy przedni panel i urządzenia na czerwono, sprawimy, że siedzenia będzie głębsze, linie są wypuszczalne ... wygląda świetnie!
Dysk pełnego koła
Maszyna piknikowa. Przejechałem półtorset kilometrów wzdłuż autostrady, dwadzieścia wzdłuż linii i trzy wzdłuż leśnej drogi, w polanym do strumienia. Jeśli deszcz nie będzie przerażający w nocy: to wszystko o całe napęd! Kałuża, piasek, korzenie nie wystawiają: 40 mm prześwitu więcej niż podstawa Altete XL! Krzewy nie przerażają ciała: plastikowe nakładki z bliznami wyglądają jeszcze lepiej i można je łatwo wypolerować. A na drodze jest dobra: muzyka jest w pełnym czasie, siedzenia z wytrwałym wsparciem bocznym są wygodne, zawieszenie jest umiarkowanie trudne, silnik nie hałasuje, wiatr nie gwizdał, a prędkość jest już ponad 180. Nie spotkałbym! Zamieścimy go w pranie. Wciąż jest dużo śniegu, lód pęka w kałuży, samochód idzie pewnie, czasami pomaga, skrzypia anty -wiry. Napęd na wszystkie koła Freetrack jest implementowany przez elektronicznie sterowane sprzęgło Haldex. Zasada jego działania jest prosta: czujniki ABS przesyłają sygnał do jednostki sterującej, że jedno z kół obraca się szybciej niż drugie, a różnica w prędkościach wskazuje, że jest to poślizg. Polecenie jest natychmiast przekazywane dwoma silnikami elektrycznymi jeden otwiera zawór, drugi napędza pompę olejową. W zależności od stopnia poślizgu ciśnienie oleju, które ściska pary zmian sprzężenia. Blokowanie może osiągnąć 100 procent, a może dziesięć. Pięć jest w sobie ze względu na tarcie oleju w systemie. Kiedy to pisałem, sprzęgło może działać dwieście razy. Całkowite blokowanie odbywa się w ułamku sekundy, dokładniej, a następnie dla segmentu, w którym wał przychodzący udaje się wyprzedzić wyjście o 45 stopni. Jeśli się liczysz, biorąc pod uwagę stosunek przekładni głównej pary, okazuje się, że różnica w obrotu kół wyniesie około 79 stopni. Nie poczujesz nawet, kiedy sprzęgło się! I żadne awarie tylnej osi w stromym zakręcie, kopanie przednich kół, podczas gdy tylne nie są przewidziane. Niemniej jednak chcę ostrzec potencjalnych użytkowników: napęd FEETRack, choć kompletny, ale automatyczny, musi być chroniony, jak w rzeczywistości każdy inny. Twarde przejście nierówności ulgi, Sharp zaczyna się rosnąć, a pseudoralne manewry zrzucą sprzężenie na sezon!
Mieszanka turbiny
Pięć lub sześć silników zostało zaprojektowanych do siedzenia Altea Freetrack. Powiem od razu: cztery lub pięć z nich mnie nie interesuje. Jeśli masz 200 turbin pod maską z wyposażoną masą 1500 kg, nie będzie Cię niewiele zainteresowane. Wybuch do 100 km/h w 7,5 sekundy i gdzie przyspieszyć do maksymalnie 214 km/h ... teraz, jeśli pudełko zostało wyraźniej przełączone! Postęp uchwytu selektora jest niewielki, ale programy są powolnie, jak przez mrożony olej. Jeśli jest to odpowiednie dla rodzinnego zwartego WAN, nie ma gorącego crossovera.
Ale nie ma nic, co można winić kierownicy. A sama kierownica jest przyjemna w dotyku, a reakcje na jego tury są odpowiednie i dokładne. Kontrola hobby Fretrack na ogół jest ogólnie. Oczywiście, z dynamicznym węża, wydaje się, że środek ciężkości stał się wyższy wraz ze wzrostem prześwitu, ale tylne zawieszenie i silne stabilizatory stabilności gadów w pełni sobie z tym radzą. Można zauważyć, że prace nad zawieszeniem przeprowadzono pod ścisłym przewodnictwem kolegów z Wolfsburga: bez względu na to, jak bardzo Hiszpanie próbują w to zainwestować, Niemcy nie dali pocieszenia. Kompromisy w takich sprawach nie przechodzą, szczególnie od tyłu, więc jedyną, chociaż najdroższą decyzją jest pięciopleaf multillein. Przed McPhersonem z skomplikowaną ramą podziemną wykonaną w postaci ogromnej talerza stopu światła. W rzeczywistości gra rolę elementu mocy, co daje całej konstrukcji niezbędna sztywność do skręcania i zakrętów, która również pozytywnie wpływa na dokładność kontroli, umożliwiając na korzystne warunki jazdy w całkowitym rally lub pisanie trajektorii skraj rozpadu.

MATER: SEAT ALTEA FREETRACK
 

Kongionalny przyjdź!
Wersja z napędem na całe koła i silnik turbo kosztuje przez minutę milion rubli z uchyleniem ... tak, miałem też pierwsze słowo, kiedy dowiedziałem się o cenie. Dlaczego jesteśmy zmuszeni płacić takie pieniądze? Podstawowy Trailblazer kosztuje prawie tak samo. Jest tam samochód, a tutaj ... cóż, wszystko, oczywiście, w śniegu, glinie, mokrej trawie. Mechaniczne 6-biegowe pudełko dla tych, którzy czują Alonso i nadal szukają swojej kolumny. Salon na pięciu bez komentarza. Silnik z turbiną 7,5 sekundy do stu facetów w Subarru byli zaskoczeni. Dobry silnik, szybki i schludny, musisz być w stanie tego użyć, ale znowu jest wystarczająco dużo filarów dla wszystkich. Zdjęcie, prestiż, obraz. Jeśli nie jesteś DJ -em lub przynajmniej nie stylistą, nie są to słowa połączone z siedziskiem, z całym moim szacunkiem. Co jeszcze zaskoczyć? Oto wbudowany system DVD z konsolą sufitową i siedmiocalowym ekranem dla tylnych pasażerów. Dobry argument, ale wydaje mi się, że nie będzie tych, którzy następnie pójdą do Freetracrack w tylnym rzędzie miejsc ... Zakład, potajemnie, wypuszcza napęd na wszystkie koła 200-koncertowy Altea Freetrack na 23 tysiące euro, W przypadku obowiązków okazuje się około 30. Wszystko okazało się około 30. Równie drogie! Nawet z filmem jest drogi! Jednak za możliwość gwizdania, aby wyprzedzić zoom-zum z modnym stworzeniem za kierownicą, czasami chcę zapłacić. I za możliwość latania na ukochaną łąkę na Istra około czterdzieści minut. O ile oczywiście letni mieszkańcy zwykłych minivanów nie zdobędą toru ...
   
 


 
Autor: Igor Gubar, zdjęcie Aliya Sultanova
   
 

Źródło: Magazyn 4x4 [maja 2008]