SEAT ALTEA TEST Drive od 2009 roku minivan
Hiszpańska Trójca
Więc: Altea, wydłużona wersja Altea XL i prawie SUV Altete Freetrack. Mają wiele wspólnego, ale nie są to te same samochody i zachowują się inaczej. Być może każda wersja znajdzie swojego rosyjskiego nabywcę, o czym świadczy sprzedaż zeszłego roku: z dwóch tysięcy sprzedanych maszyn musiało być dla tej Trójcy. Mają dla siebie
Podoba mi się wygląd tej hiszpańskiej rodziny. Niezależnie od wersji i modyfikacji. Być może dlatego, że były główny projektant Alfa Romeo Walter de Silvy, który w rzeczywistości wdychał drugie życie w hiszpańską markę, która jest częścią obawy VW, pracował nad nim. Mówią, że mistrz trzymał skośną linię, wskazując na pas nowego samochodu, patrzył na niego przez długi czas, a obraz Altany urodził się w jego głowie. Ta sama linia podłączyła górną część przedniego łuku z tyłu i stała się tworzona dla profilu. Zauważam, że bardzo udany profil.
A twarz jest przyjemną dużą kratką chłodnicy i rozwiniętymi wlotami powietrza, potężnym zderzakiem i oryginalną technologią oświetlenia wszystko wygląda dynamicznie, postrzegana za coś oczywistego, jednocześnie tworząc wrażenie zewnętrznej życzliwości. Projekt rufy jest nieco skromniejszy, chociaż latarnie w kształcie kwiatu wspierają wspólny duch awangardowy. Tak, ten sam XL jest o 187 mm dłuższy, ale oczywiście wygląda nie mniej w stosunku do poprawki do jego rodzinnego celu. Ponadto XL ma zauważalnie większe światła tylne, co ułatwia wizualne postrzeganie rufy.
Jeśli chodzi o FreetRACK, który jest zbudowany na platformie XL, jest być może najjaśniejszym przedstawicielem rodziny. Przyzwoity prześwit (+40 mm) i duże koła, nakładki na łuki i niepomalowane tyłki nadają zewnętrznej męskości. Ponadto na takiej maszynie możesz budzić światło w terenie, wciąż napęd na wszystkie koła. Ponadto niepomyślony zderzak pozwala szczególnie martwić się o małe zadrapania.
Wrażenie przestronności
Wnętrze we wszystkich trzech wersjach jest prawie takie samo. Chociaż wciąż istnieją pewne różnice. Ale nawet w standardowym Altecie dzięki projektowi ciała (zasadniczo jest to pojedynczy kolekcjoner zbudowany na platformie golfowej) istnieje poczucie wewnętrznej przestrzeni. Oczywiście w XL i FreeTRACK to uczucie nasila się, aw tylnych siedzeniach znacznie częściej. Wzrost całkowitej długości zapewniał dodatkową przestrzeń dla pasażerów i umożliwiła zwiększenie objętości przedziału bagażowego do 532 litrów w stosunku do 409 w zwykłym Altecie. Ponadto tylne siedzenia można przesuwać w promieniu 14 cm, aw najczęściej przesuniętej położeniu objętość osiąga już 635 litrów. Oczywiście siedzenia można złożyć całkowicie, wówczas właściciel będzie miał już 1604 litrów dla bagażu do dyspozycji, co jest prawie najlepszym wskaźnikiem w tym segmencie.
Zauważam, że tylni pasażerowie Altea XL oferują bardzo wygodne warunki podróży. Z tyłu przednich siedzeń zbudowane są składane stoły z uchwytami kubków -w drzwiach znajdują się dość przestronne kieszenie. Jest to w pełni traktowane freetrack. Tylne siedzenie również porusza się tutaj, chociaż wolumen bagażu jest nieco mniejszy niż w XL od 490 do 593 litrów, w zależności od pozycji siedzeń. I powód jest prosty, pomimo wspólnej platformy, przekładnia napędu na całe koła nieco odgrywa małą podłogę w przedziale, który jest zauważalnie podniesiony. W przypadku Freetrack i XL oferowane są nawet specjalne przedziały w suficie. A na miejscu kierowcy najlepiej jest w Freetrack.
Siedzenie tutaj jest szeroko regulowane, a sama jego forma jest bardzo udana. Wsparcie boczne jak w samochodzie sportowym. Tylko zablokowanie dolnej poduszki osobiście wydawało mi się nieco więcej niż to konieczne. Niemniej jednak siedzenie mocno trzyma ciało, nawet przy najbardziej agresywnej jazdy. Oczywiście kolumna kierownicy jest dostosowywana zarówno wysokości, jak i w odlotu. W rezultacie, nawet podczas długiej podróży, nie czujesz zmęczenia za kierownicą. System audio i komputer na pokładzie można kontrolować bez rozrywania rąk z kierownicy za pomocą przycisków. Jednak funkcje te są wyposażone w całą rodzinę Altete, obecność konkretnej opcji zależy od konfiguracji. Dodam: siedzenia są wygodne zarówno w Altea, jak i XL. Innymi szczegółami dekoracja salonu trzech samochodów jest identyczna. Tak więc konsola centralna może mieć monochromatyczny monitor z przyciskami centrum audio lub dużego monitora kolorów, który wyświetla informacje z tego samego centrum audio, z komputera na pokładzie i nawigacji. To prawda, że \u200b\u200bsystem nawigacji w Rosji nie działał jeszcze, ale z takim ekranem konsola wygląda stylowo.
Być może nie mogę się obejść bez skarg. Po pierwsze, interfejs nie jest zbyt wygodny. Na przykład spędziłem dużo czasu, po prostu dostrój się do niezbędnych częstotliwości radiowych. Po drugie, zostało to już zauważone w procesie długoterminowego działania, na zimno silniki rozgrzewają się przez długi czas. Co dziwne, 1,6-litrowy silnik strzałki odpowiedniego wskaźnika budzi się dość szybciej niż inne, a po dziesięciu minutach staje się ciepły. Ale silniki o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Altete XL) i turbiną (Altete Freetrack) są podgrzewane powoli. Nawet w ruchu potrzebują dobrych 15 minut, aby ciepłe powietrze zaczęło wchodzić do salonu. Jeśli ponadto siedzenia nie są wyposażone w ogrzewanie, czujesz się bardzo nieswojo w tej kwartale godziny.
Z iskrą
Hiszpanom udało się dać samochody zbudowane na jednej platformie z modelami, nie tylko oryginalnym wyglądem, ale także wesołym usposobieniem. Ponadto, niezależnie od silnika pod maską.
Weź zwykłą Alteę. Skromny objętość i dość stary silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra bardzo żywo reaguje na grę pedału gazowego. A dokładność, z jaką polecenia z kierownicy są przenoszone na przednie koła, po prostu urzeka te naprawdę sterowniki. Jednocześnie ciała ciała są minimalne w zakrętach, a dostawa stabilności jest świetna. Jeśli wyłączysz system stabilizacji, możesz poczuć, że na przykład przy zakręcie oczywiście większym niż powinien, prędkość ciała zaczyna przesuwać się we wszystkich czterech kołach poza łukiem. Rozszerza to możliwości pedału kierowcy akceleratora, a przednie koła napędowe zaczynają rozciągać samochód, zwiększając promień obrotu. Rzucił gaz gazowy
zwrot, a potem najważniejsze nie jest doprowadzenie do głębokiego poślizgu, ale trzymanie samochodu, jak mówią, na skraju. Ale najprzyjemniejszą rzeczą jest to, że system stabilizacji nie zakłóca szybkiej jazdy. Oczywiście nie pozwoli na oczywiste poślizgnięcie się, ale elektronika jest dostrojona w taki sposób, że zezwala na niektóre swobody, pomimo faktu, że zawsze jest gotowa bardzo wyraźnie i skutecznie kierować ciało we właściwym kierunku. Plus pouczający, przejrzysty sterowanie. Ale to nie wszystko. Wyraźny ruch 5-biegowej instalacji transformacji manualnej umożliwia utrzymanie tempa sportowego. Kompetentnie wybrane prędkości biegów CP odpowiadają ruchowi dynamicznemu, tak że brak mocy odczuwa się dopiero po zestawie 120 km/h. Czy jest to wymagane więcej w mieście? Ale potężne hamulce przyda się. W ogóle nie jest trudne do dawania siły na pedale, a ABS pozwala nawet na małe koła.
Wydłużona wersja XL wykazała prawie tę samą postać. Pod kapturem zainstalowano 2,0-litrowy silnik benzynowy o pojemności 150 KM, który jest zagregowany wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Co nie szkodzi dynamicznym potencjałowi Altei. Jesteś od razu przekonany, warto utopić pedał akceleratora raz na podłodze. Samochód zaczyna przyspieszyć bardzo zwrócony, a przełączanie automatycznej skrzyni biegów jest ledwo zauważalne. I ogólnie rzecz biorąc, maszyna jest bardzo szybka. Wrażliwie reaguje na pracę akceleratora i natychmiast, jeśli kierowca tego wymaga, idzie na krok, a nawet dwa w dół. Istnieje również sportowy algorytm pracy, a także możliwość ręcznego przełączania programów. Ponadto sam silnik jest dość energiczny. Pokazuje maksimum swojego potencjału po 3000 obr./min, chociaż dobrze ciągnie na dna. Strona powrotna apetytu na medal. Podczas testu średnie zużycie paliwa wynosiło około 13 litrów na 100 km biegu. Ale w rzeczywistości nie tyle, biorąc pod uwagę fakt, że samochód był działany głównie w mieście.
Jeśli mówimy o zawieszeniach, wówczas ich ustawienia, w porównaniu ze zwykłą Alteą, są wyraźnie wygodniejsze i bezpieczniejsze. Obrót jest raczej niewystarczający, a bułki ciała w zakrętach są nieco bardziej zauważalne. Ale potem doskonała gładkość i dobra intensywność energetyczna wisiów, a nie w żadnym dole, nie doszło do załamania. W takim samochodzie możesz bezpiecznie wybrać się na długą podróż. Chociaż biorąc pod uwagę drogi, szczególnie zimą, Freetrack lepiej nadaje się do takich podróży.
Już w tym przypadku ani z dynamiką, ani intensywność energii nie pojawią się żadne problemy. 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaną benzyną rozwija 200 KM. i przyzwoity moment 280 nm, dostępny już przy 1800 obr./min. Wraz z 6-biegową manualną skrzynią biegów i transmisją na wszystkie koła, gwarantuje to pewny ruch zawsze i wszędzie. Nawiasem mówiąc, Freetrack opiera się na typu Haldex kontrolowanym elektronicznie przez elektronikę. Jest w stanie redystrybuować moment między osiami w dowolnym odsetku, a zatem co najmniej 100% mocy można skierować na przednie koła. W rzeczywistości występuje to z prostym ruchem na równej i nonsensownej powładzie. W innych przypadkach komputer, otrzymywanie informacji z czujników systemu stabilizacji ESP, kieruje momentem wstecz. Bardzo
przyjemnym we wszystkich tym systemie jest to, że jego działania są dobrze przewidywane. Po strzału zaczynasz łatwo, intuicyjnie przewidujesz zachowanie samochodu i dostosowuj swoje działania. Tak więc, nie czekając na ostrą zmianę charakteru z napędu przedniego koła na napęd na tylne koło, potencjał maszyny jest tak wydajny, jak to możliwe. Oczywiście lepiej nie wychodzić na prawdziwe tereny, ale do podróży wzdłuż zimowych dróg, przezwyciężenie małych śnieżków i granic Freetrack jest idealnie odpowiednie. Jedyny, ale pedał sprzęgła ma ogromny skok. Jest to dobrze ugniatanie mięśni lewej nogi, ale wraz z niewielką informacją samej adhezji, po długotrwałym stojącym w korku zaczyna się męczyć.
Inne, ale nie. Trudne, ale jednocześnie ergonomiczne zawieszki nie pozwalają na bułki ciała, silne hamulce doskonale spowalniają samochód na dowolnej powładzie. Tak, a raczej pouczająca kontrola sterowania pozwoli doświadczonym kierowcom niczego nie zaprzeczyć, ponieważ można wyłączyć ESP.
Dla każdego smaku
Oczywiste jest więc, że rodzina Seat Altea ma wiele talentów. Załóżmy, że Altea i Altea XL są idealne dla rodzinnych ludzi. Lub mogą zająć miejsce we flocie korporacyjnej. A Freetrack jest w stanie przyciągnąć tych, dla których kompaktowe japońskie i europejskie crossover są drogie lub świeże.
Jeśli chodzi o ceny i koszty usług, są one podawane w tabelach dla wszystkich testowanych wersji.
Andrey Osipov
Siedzenie ze zdjęciami
