SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - 1998 Sedan

Saab, tylko Saab!

Teraz chcę tylko Saab - ten samochód przekonał mnie o jego niezawodności, funkcjonalności, wygodach. Następnie ani słynne silniki z BMW, ani prestiż z Mercedesa.
 
Tematem naszej rozmowy jest Saab 9000i 1990 Reb. Przed dotarciem do obecnego właściciela samochód obrócił 90 tysięcy kilometrów wzdłuż szwedzkich dróg, a następnie kolejne 50 tysięcy na nierównym rosyjskim asfalcie. Teraz liczba 189 000 jest wymieniona na jego liczniku i nic oprócz pochlebnego słów nie można powiedzieć o jego wyglądzie. Jednak właściciel wie lepiej ...

WRAŻENIE...
Przenieś z dziewięciu z tomem silnika 1300 do dwukrotnego Saab o mocy 135 koni mechanicznych, bardzo szybko poczułem różnicę. Rootowanie układu kierowniczego, kontrola rejsu, wygodne siedzenia, przyjemne wnętrze - wszystko to w kompleksie zrobiło na mnie niezatarte wrażenie. Jeśli wcześniej, przechodząc po mieście 200 kilometrów, byłem zmęczony, moja głowa zaczęła boleć, teraz jazda wcale nie jest zmęczona. Kto napędza mnie samochodem, mając możliwość porównania, mówi, że są bardzo wygodne miejsca, że \u200b\u200bich plecy spoczywają. Być może wydaje się to komuś, że dla takiej maszyny dwupolitowego silnika z szesnastu zaworów nie wystarczy, ale jestem pewien, że jest to idealne warunki miejskie, w których musisz mieć czas na wychwalanie na czas. Ale akceptacja jest również znaczną wygodą. Podoba mi się projekt samolotu Saabov w wewnętrznej przestrzeni samochodu. W porównaniu z dziewięcioma, tutaj oko podoba się wszystko, nawet jak żarówki spalają instrumenty w ciemności. Wrażenie pojawienia się samochodu jest świetne. Pamiętasz, że Michael Schumacher w F1 miał samochód z oryginalnym łukiem, nazywał się także rekinem? Mam więc wrażenie, że mój samochód ma wygląd rekina. Wydaje mi się nawet, że sedan wygląda nieco gorzej niż hatchback. A spoiler na tylnych drzwiach bardzo harmonijnie pasuje do wyglądu samochodu.

Saab i policja drogowa
Kiedyś spowolnili mnie na moskiewskiej autostradzie dla prędkości. Podczas rozstrzygania wszystkich formalności, jednocześnie i rozmawiałem z inspektorem. Zapytałem, gdzie możesz się tu skręcić, a on nagle ucichł, spojrzał na mnie i odpowiedział: dlaczego musisz iść na ziemię? Rozumiem, że poszedłbym na LADA, ale tutaj na takim samochodzie ... Moim zdaniem lepiej przejechać dodatkowe pięć kilometrów. Innym razem przekroczył również prędkość piętnastu kilometrów, a kiedy wyjaśniając inspektorze, po prostu odniósł się do dobrego nastroju. Dał dokumenty, powiedział: Cóż, zrobiłbym to! W samochodzie ... - i puść. Małe rzeczy, ale miłe.

Niezbyt, bardzo,
Z tego, co spowodowało kłopoty? Mogę powiedzieć, że przez długi czas przyzwyczaiłem się do chwytania - moim zdaniem ten pedał ma za dużo wolnego ruchu. A samochód ... dwa razy zawiodła mnie za dwa i pół roku, a za każdym razem z powodu mojej winy - po raz pierwszy poprosiłem o umieszczenie noża na paliwo, a to urządzenie w najbardziej nieodpowiednim momencie było zawstydzone. Rano był cały przedział, a samochód po prostu się nie zaczął. Za drugim razem zapomniałem spłacić żarówkę w kabinie, nie zwracała uwagi, a ona zwolniła całą baterię. I tak z mechaniką absolutnie nic nie wydarzyło się nieprzewidziane. Planowane naprawy psują życie tylko dzięki wysokim kosztom. Ponadto musiałem szukać osób, które mogą dobrze naprawić Saab. Dwa razy zmieniłem przednią pieczęć i zawsze inaczej. W pierwszym przypadku silnik zaczął działać nieco inaczej, pojawiły się wibracje, aw drugim-wydaje się, że nikt nie otworzył kaptura. Wśród konstruktywnych niedociągnięć, które pokazały się na naszych drogach, mogę zauważyć zbyt mały prześwit. Połączenie długiej bazy (4667 mm) i niskiego lądowania jest kategorycznie nie nadaje się do naszych dróg. Prawie zawsze, nawet na Kongresie z niskich przecinków, a jednocześnie cierpi środkowa część tłumika z absolutnie niepotrzebną falą. Dwa lub trzy razy po prostu złamałem tłumik. Umieściłem obronę Cartera, dodała kilka milimetrów, ale bez tego nie możesz w ogóle wyjść na nasze ulice. Moim drugim stałym bólem głowy jest Cast -ron zaciski na tłumiku, który po prostu nieustannie pęka. Odporność na antykorozję ciała jest piękna. Zgadzam się, całkowity brak plam rdzy z tyłu dziesięcioletniego samochodu jest doskonałym wskaźnikiem jakości. To prawda, że \u200b\u200bmałe markowe błotniki pozwoliły mu błoto drogowe odpowiednio odtworzyć progi, po czym konieczne było zakrycie ich antygrawitacją i stawianie bardziej imponującej ochrony zamiast niewłaściwej fabryki. Kierowanie, nawet po ostrym Samarovskim, z pewnością to lubi. Skargi odnoszą się tylko do liczby obrotów od przystanku do przystanku (wszystkie 3.5) i zbyt duży promień tury - nie przechodzę tam, gdzie rozwija się trzydzieści woli! Plus, z pewnością mogę przynieść stabilność walut samochodu i praktycznie brak rzutu nadwozia podczas obrotu. Zauważyłem, że w każdej turze, które miałem miejsce w ostatnich samochodach, na Saab pasuję 10-15 kilometrów szybciej niż na dziewiątej. Moim zdaniem, moim zdaniem, rozsądny kompromis jest osiągany w izolacji hałasu salonu, w którym hałas zewnętrzny nie denerwuje tego, jak dzieje się to na większości maszyn domowych, ale nie pozbawia dodatkowego poczucia samochodu. W rezultacie główny wynik jest osiągany - kierowca nie zmęczy się prowadzeniem jazdy. Katalizator jest zainstalowany w moim samochodzie, a ja tanuję 95. benzyną. Szybkość przepływu na autostradzie wynosi 7-7,5 litrów, w mieście zimą - 13 litrów, a latem - 10-10,5 litrów na sto kilometrów.

PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ
Teraz chcę tylko Saab - ten samochód przekonał mnie o jego niezawodności, funkcjonalności, wygodach. Następnie ani słynne silniki z BMW, ani prestiż z Mercedesa. Stałem się prawdziwym zwolennikiem szwedzkich samochodów, a jeśli potrzebuję tego, co nazywa się uczciwym i pięknym samochodem, wybiorę Saab 9-5 lub nowy Saab 9-3.

Nagrane przez Alexander Yevtokin
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 42/2000]