Test Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 Sedan

$9000

Szwecja Słowiana nie tylko rodziny, Abbra, Baby i Carlson, Nagrodę Nobla i Absolut Wódki. Ma też dobry samochód. Na przykład Saab 9000.
 
Szczęśliwy los: Lee żart, 14 lat na przenośniku, a cały ten czas, a teraz, po przejściu na emeryturę, stabilna popularność. Solidne, ale nie w ogóle pompatyczne. Nie ma czasu bardzo fajnego (w percepcji naszej publiczności), ale z jakiegoś powodu całkowicie nie ma mafii. Duża. Wygodny i przytulny. Potężny i szybki nic dziwnego, że został zbudowany przez byłych lotników. Silny i niezawodny, jak miecz Wikingów. Chodzi o niego
Szwedzi zaskoczył świat, gdy w 1984 r. Wydały pierwszą wersję Saaba 9000: Mięso mielone, układane w samochodzie, w tym czasie był bardzo elegancki. Pełny elektropacket, regularny, nie opcjonalny abs, kontrola klimatyczna, przyzwoita muzyka takich inwestycji spodziewanych od każdego, po prostu nie ze skanowanych skandin. Samochód przyjęty z zainteresowaniem. Koszt firmy został uzasadniony.
W 1993 r. Modele dokonały najpoważniejsze restaurację: zewnętrznie stał się zupełnie inny, naturalnie, bardziej nowoczesny. Czy był lepszy wewnętrznie? Pytanie jest bardzo kontrowersyjne. Firma, oczywiście twierdzi, że tak. Ale rosyjscy klienci, wierna marka Saaba, wierzą, że stara wersja jest lepsza, a nowy (19931998) opracowany na zasadzie dalsze, gorsze. Argumenty? Istnieją dwa.
Pierwszy argument. W 1993 roku, pod presją ze szwedzkiego zieleni, firma zmieniła technologię malowania ciała: plastyfikator został zatrzymany do farby (posiada farbę), ale stwierdzają strasznie szkodliwe dla środowiska (na etapie powlekania). I farba zaczęła szybko. Zostaliśmy zademonstrowani w służbie: wiele samochodów w starym ciele wygląda wciąż dość przyzwoicie, w nowym dość napromieniowanym. Szczególnie często pojawiają się frytki na dnie drzwi. Opieka nad firmą o ekologii oczywiście sprawa jest szlachetna, ale cięcia jeden drzwi z dna formowania o wartości 150 USD. I ile drzwi Saaba?
Argument jest drugi. Od 1995 roku, inne odmiany tworzywa sztuczne zostały zastosowane na dziewięć lat; Prawdopodobnie również na rzecz ekologii. I to aumed. W szczególności, że samochód ma wieczne miejsce: bieg prędkościomierza. Jest szybko zjedzone, a prędkościomierz kłamie albo milczy w ogóle. Drobiazg? Nie. Prędkościomierz jest związane z elektroniką w powietrzu, a jego kłamstwa odbija się na silniku, na przykład prędkości biegu jałowego zacznie się unosić. Przekładnia kosztuje $ 78, a jego wymiana jest 30 $. Ale CHochma jest to, że nowy będzie z tworzywa sztucznego o tej samej odmiany.
Cóż, argumenty przekonują jednak, że nie są wystarczająco jasno w celu wspinaczki Saabs w nowym ciele. Będziesz mówił o wiecznym zanim wszystko było lepsze
W zasadzie w pierwszej 100 tysięcy kilometrów Saab 9000 przebieg, właściciel nie stwarza większych problemów. Silniki są klasyczne 2.0- i 2,3 litra (oba mogą być turbo i nie turbo), a także produkowany od 1995 roku 3,0-litra (dla konfiguracji GRIFFIN) zasługują na najbardziej miłe słowa. Ale, niestety, po setkach tysięcy i rozpocząć ich zachcianki.
Stacja benzynowa stopniowo umiera. Początkowo silnik jest źle ciągnie, ciągnie, troit, po uruchomieniu, może być słyszalny. Dalsze gorzej: nie uruchamia się w ogóle. Baszonasos musi zostać zmienione. Jest to 290 $ za żelaza i $ 55 Dla pracy.
Te same objawy są możliwe, jeśli kaseta zapłon umiera (system bezpośredni zapłon silników 2.3 l; na każdej świecy własnej cewki zapłonowej). System jest niewiarygodne, więc kaseta nie jest czyszczony, ale emitować. I włożyli nowe: $ 370 plus $ 10 za wymianę.
Zaczyna się na ostrą zawór biegu jałowego. Jeżeli demontaż nie pokazuje rysy i zadrapania, a skończymy $ 4044 do czyszczenia. Jeśli istnieją rysy, trzeba będzie kupić ($ 220230) i umieścić ($ 3033) nowy.
Po 200 tys km, łańcuch rozrządu jest sporządzona i płukania. Lepiej zmienić go we wszystkie straty, raz na zawsze. Opakowanie: $ 54 (łańcuch) i $ 174 (3 buta i napinacz). Pracuj 600 $.
TRANSMISJA. Naturalna śmierć box-maszynie występuje zwykle w wieku 200 tys km. W zasadzie, można wskrzesić automatyczny na służbie $ 1200 do grodzi i 8.001.500 $ za przedmioty, ale nie ma wiarygodnych gwarancji: co do zasady, poziomy nie mają Stojaki na sprawdzenie PPC. To ma sens, aby napisać automatyczne z zakładu przez dealerów. Nowy będzie kosztować $ +6.000. Babeonged w fabryce i markowych na stoisku na $ 3600. Wymiana na $ 440. Weź używany i nie sądzę. Zakład udziela gwarancji. Policz, uzyskać nowe pole do połowy
 
ZAWIESZENIE. Do 100 tys km jeden problem: tylne silentbloki dźwigni przednich. Idź do około 40000 km. Wielkie dzięki dla samochodu za to, że nie mogą one być zmieniane połączone z dźwigniami, ale osobno (silent-block $ 36, wymiana $ 28). Po 100 tys km szczęście. Jeśli masz szczęście z amortyzatorami, zmienić swój pakiet, więc tańsze. Pełny zestaw (do śrub) dla całego samochodu 700 dolarów, zastępując $ 440. To jest 1,5 razy droższe zmienić oddzielnie.
Sprytny. Zerwali nagłówek nie spieszy się rozprzestrzeniać $ 220. nową. Można wstawić nową szybę. To kosztuje 53 $ i 20 $ inny użytkownik zostanie poproszony do pracy.
Słaby miejsce zawieszenie tłumik. Dziąsła leci szybko, po prostu mieć czas demontować 5,5 $ za sztukę (jeśli chcesz oczywiście markowych) i $ 5,5 do powieszenia (jeśli niechętnie brudzą).
Po 80 tys km, co do zasady, tzw marszczenie układu wydechowego umiera. Jest to $ 200. Wymień 30 $. Wydaje się drogie. Ale raz na dwa obroty wokół ziemi Ecquator, można nawet zdenerwować. Dlatego, marszczenie odnoszą się również do najmniejszego.
ZAKUP. Wyjątkowo subtelny chwila. Główną rzeczą jest to, aby nie naruszyć niuanse przygotowania pre-sprzedaży. Nawet najbardziej najwcześniejsze kupowane często zapominać o drobiazgach. Twoim zadaniem jest zidentyfikowanie tych małych rzeczy; Mogą podkreślić dużo. Parę przykładów.
Lekko zwisające deskę rozdzielczą. Czemu? Najprawdopodobniej dlatego, że został nakręcony. Dolny panel jest przymocowany do tulei gumowych. Podczas usuwania, często wypadają i tracą. Włożyli tylnym panelu bez nich (najczęściej przebicie sprzedawców), a lądowanie jest luźna. Dlaczego zostały usunięte? Masz pełne prawo podejrzewać następnie skręcić prędkościomierz
Na Pasy muszą być biała szmata etykiety z roku wydania. Jeśli są one cięte lub rok na nich nie odpowiada roku z samochodu, który jest, powód do alarmu. Jeżeli pas nie jest wyciągnięta i wywala z powrotem do gniazda zbyt. Paski przodu pirotechnicznych dziewięciu tysięcy, z silnym uderzeniem ich wkłady współpracować z Irbag, po czym pasy są ustalone martwy.
Następne: czy Irbug wywołane? Kontrolka na desce rozdzielczej nie pomoże tutaj: będą one skręcone i powiedział, że wypali. Radzimy sprawdzić jednostkę sterującą Irbag na TECHNATION ($ 2025); Nie ma prawdy. Bez dokonywania go, można ukarać siebie za duże pieniądze, jeśli używana jest poduszka i chcesz, aby doprowadzić system do stanu bojowego. Każdy Eyrbag strzał kosztuje 3500 $ za przedmioty (jest to konieczne, aby zmienić samą poduszkę, jednostka sterująca i pirotechniczne pasów wspomniano powyżej) i $ 165275 do pracy.
Saab 9000 nie zrobił tu Zhiguli, a ekspert może pomylić się w ocenie. Dlatego nadal zaleca się prowadzenie samochodu do usługi. Możesz sprawdzić ogólną funkcję dolarów za sto. W porównaniu do możliwych wydatków na naprawy, to nic.
 
Sergey Sorokin, zdjęcie Alexey Ilyin, figura Vladimir Belov
 

Źródło: "Autopilot"