SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - 1998 Sedan

$9000

Szwecja jest chwalebna nie tylko z rodzinami, Abba, Kid i Carlson, nagrodą Nobla i wódką absolutną. Ma też dobre samochody. Na przykład SAAB 9000.
 
Szczęśliwy los: czy żart, 14 lat na przenośniku, i cały ten czas, a teraz, po przejściu na emeryturę, stabilną popularność. Solidny, ale wcale nie pompatyczny. Kiedyś bardzo fajnie (w postrzeganiu naszego publiczności), ale z jakiegoś powodu z jakiegoś powodu nie jest zupełnie mafii. Duża. Wygodne i wygodne. Nie bez powodu byli lotnicy zbudowali go potężny i szybki. Silny i niezawodny, jak łódź Viking. Chodzi o niego
Szwedzi zaskoczyli świat, gdy w 1984 r. Wydano pierwszą wersję SAAB 9000: Mięso mielone, osadzone w samochodzie, w tym czasie uznano za bardzo eleganckie. Pełny pakiet elektryczny, regularny, nie opcjonalny ABS, kontrola klimatu, przyzwoita muzyka takich inwestycji oczekiwanych od nikogo, ale nie od skalistych Skandynawów. Samochód został przyjęty z zainteresowaniem. Koszty firmy uzasadniały się.
W 1993 r. Modele poważnie się powtórzyły: na zewnątrz stał się zupełnie inny, oczywiście bardziej nowoczesny. Czy stało się to lepiej wewnętrznie? Pytanie jest bardzo kontrowersyjne. Firma oczywiście twierdzi, że tak. Ale rosyjscy klienci, wierni marce Saab, uważają, że stara wersja jest lepsza, a nowy (19931998) rozwinął się na zasadzie dalszych, tym gorszych. Argumenty? Są ich dwa.
Pierwszy argument. W 1993 r., Pod presją szwedzkiej zieleni, firma zmieniła technologię malowania ciała: przestali dodawać do farby użytecznego plastyfikatora (trzyma farbę), ale, jak mówią, strasznie szkodliwe dla środowiska (na etapie środowiska (na etapie środowiska (na etapie Powłoka). A farba zaczęła się szybko się kręcić. Zostało to nam wykazane w służbie: wiele samochodów w starym ciele wygląda wciąż całkiem przyzwoicie, w nowym raczej łuszczącym się. Szczególnie często wiórki pojawiają się na dole drzwi. Opieka firmy o ekologię jest oczywiście szlachetna, ale zabarwienie jednych drzwi od samego listy kosztuje 150 USD. A ile drzwi jest dla Saaba?
Argument jest drugi. Od 1995 r. Inne odmiany tworzyw sztucznych zaczęły być stosowane w dziewięciu tysięgu; Prawdopodobnie również ze względu na ekologię. I przyszło. W szczególności samochód ma wiecznie zielone miejsce: żelatyczny prędkościomierz. Szybko jest spożywana, a prędkościomierz leży lub jest ogólnie cichy. Drobiazg? Nie. Prędkościomierz jest powiązany z elektroniką pokładową, a jej kłamstwa znajdują odzwierciedlenie na silniku: na przykład prędkość biegu jałowa zaczyna pływać. Sprzęt kosztuje 78 USD, a jego wymiana wynosi 30 USD. Ale Hochma polega na tym, że nowy zostanie wykonany z plastiku o tej samej odmianie.
Cóż, argumenty są przekonujące, ale wyraźnie nie ma ich wystarczająco dużo, aby shit Saabs w nowym ciele. Zapiszemy wieczne, zanim wszystko będzie lepsze
Ogólnie rzecz biorąc, w pierwszych 100 tysięcy km serii SAAB 9000, właściciel nie stwarza poważnych problemów. Klasyczne silniki 2,0 i 2,3 litra (oba mogą nie być turbo, a nie turbo), a także 3,0 litra (dla konfiguracji Griffin), które powstały od 1995 roku, zasługują na najmilsze słowa. Ale niestety, po setkach tysięcy i ich kaprysach.
Stopniowo umiera pompa paliwa. Początkowo silnik ciągnie ciągnie się, ciągnie, Troit, gdy rozpoczyna się grzechotka. Co gorsza: wcale się nie zacznie. Pompa gazowa musi zostać zmieniona. To 290 USD za żelazo i 55 USD za pracę.
Te same objawy są możliwe, jeśli kaseta zapłonowa umrze (bezpośredni system zapłonu na 2.3 litrach; dla każdej świecy własnej cewki zapłonowej). System jest niezbędny, więc kaseta nie jest naprawiona, ale wyrzucona. I umieścili nowy: 370 USD plus 10 USD na wymianę.
Bezczynny zawór zaczyna odsuwać się na bok. Jeśli podczas demontażu nie ma zadrapań i wstecz, wyciągniesz 4044 USD na czyszczenie. Jeśli są zadrapania, będziesz musiał kupić (220230 USD) i ustawić (3033 USD) nowe.
Po 200 tysięcy km łańcuch rozrządu duczy się i bawi. Lepiej jest to zmienić ze wszystkimi gibletami raz na zawsze. Pakiet: 54 USD (łańcuch) i 174 USD (3 buty i napinacz). Praca 600 $.
PRZENOSZENIE. Naturalna śmierć automatycznego pudełka zwykle występuje w wieku 200 tysięcy km. Zasadniczo możesz wskrzesić maszynę na usługę 1200 USD za grodzi i 8001500 USD za części, ale nie ma wiarygodnej gwarancji: z reguły stacje techniczne nie mają stanowisk sprawdzania punktu kontrolnego. Sensowne jest napisanie maszyny z fabryki za pośrednictwem dealerów. Nowy będzie kosztował 6000 USD. Bauschy przeszedł do fabryki i odjechał za 3600 USD. Zastąpienie 440 USD. Weź użyty i nie wahaj się. Zakład daje gwarancję. Rozważ, zdobądź nowe pudełko w połowie
 
ZAWIESZENIE. Do 100 tysięcy km jeden problem: tylne ciche bloki przednich dźwigni. Jest około 40 tysięcy km. Ogromne podziękowania dla samochodu za to, że można je zmienić, nie montowane z dźwigniami, ale osobno (cichy blok 36 USD, wymiana 28 USD). Po 100 tysięcy km, ile szczęścia. Jeśli masz szczęście z amortyzatorem, zmień je za pomocą opakowania, tak tańsze. Pełna konfiguracja (do śrub) dla całego samochodu 700 USD, wymiana 440 USD. Zmiana indywidualnie idzie 1,5 razy droższa.
Małe rzeczy. Pokonali reflektor, nie spieszą się, by ustalić 220 USD za nowe. Możesz wstawić nowe szkło. Kosztuje 53 USD, a kolejne 20 USD zostanie poproszone o pracę.
Słaby umieść zawieszenie tłumika. Elastyczne zespoły są rozdarte szybko, po prostu mają czas na odprężenie 5,5 USD za sztukę (jeśli na pewno chcesz być oznakowany) i 5,5 USD za powieszenie (jeśli niechętnie się zabrudzicie).
Po 80 tysięcy km z reguły, zwana SO -Called Corrugation umiera odbiór układu wydechowego. Kosztuje 200 USD. Zastąpienie 30 USD. Wydaje się to drogie. Ale kiedy co dwa obróci się wokół Ziemi wzdłuż równika, możesz rozwijać. Dlatego tektura jest również przypisywana drobnym rzeczom.
ZAKUP. Wyjątkowo subtelny moment. Najważniejsze jest tutaj nie ochłodzić niuanse przygotowania przedsale. Nawet najbardziej przebiegli sprzedawcy często zapominają o drobiazgach. Twoim zadaniem jest zidentyfikowanie tych drobiazgów; Mogą wiele podkreślić. Kilka przykładów.
Pulpit nawigacyjny lekko zwisa. Czemu? Najprawdopodobniej dlatego, że został zastrzelony. Od dołu panel jest przymocowany do gumowych krzaków. Podczas jedzenia często wypadają i są zagubione. Odłożyli panel bez nich (najczęstsze przebicie sprzedawców), a lądowanie jest luźne. Dlaczego usunięte? Masz pełne prawo podejrzewać: następnie przekręcić prędkościomierz
Na paskach bezpieczeństwa powinny znajdować się białe szmatki z rokiem premiery. Jeśli zostaną odcięte lub rok na nich nie odpowiada roku produkcji samochodu, to znaczy powód do rozgrzania. Jeśli pasek się nie rozciąga i nie czołgają się również z powrotem do gniazda. Przednie pasy dziewięciu tysięcy pirotechnicznych, z silnym ciosem, ich wkłady działają z Airbeg, po czym pasy są ustalone.
Dalej: Airbeg pracował? Lampa na tablicy rozdzielczej nie pomoże tutaj: wyciągną ją i powiedzą, że wypaliła się. Radzimy sprawdzić jednostkę sterującą Airbeg na stacji technicznej (2025 USD); Nie możesz tam ukryć prawdy. Nie robiąc tego, możesz ukarać się za dużo pieniędzy, jeśli okaże się użyta poduszka i będziesz chciał wprowadzić system do stanu bojowego. Każdy strzał Airbeg kosztuje 3500 USD za szczegóły (musisz zmienić samą poduszkę, jednostkę sterującą i pirotechniczne pasy wymienione powyżej) i 165275 USD za pracę.
SAAB 9000 nie jest LADA, tutaj ekspert może być pomylony w ocenie. Dlatego zalecamy prowadzenie zakupionego samochodu do usługi. Możesz sprawdzić całkowitą obsługę dolarów za sto. W porównaniu z możliwymi kosztami naprawy, to nic.
 
Tekst Sergey Sorokin, zdjęcie Alexey Ilyin, rysowanie Vladimir Belov
 

Źródło: „Autopilot”