Test Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 Sedan
Saab, tylko Saab!
Teraz chcę tylko Saab - ten samochód przekonał mnie w swojej niezawodności, funkcjonalności, jego wygody. Potem ani słynne silniki z BMW, ani prestiżu z Mercedesa nie przyciągają mnie. Przedmiotem naszej rozmowy jest Hatchback Saab 9000i 1990. Zanim dotrzesz do swojego obecnego właściciela, samochód zerwał 90 tysięcy kilometrów szwedzkich drogach, a następnie kolejne 50 tysięcy na nierównym rosyjskim asfalcie. Teraz na jejymetrie istnieje liczba 189 000 i nic poza pochlebstwem, niemożliwe jest powiedzieć jego wygląd. Jednak właściciel jest widoczny ...
Wrażenia ... REEREP od dziewięciu o pojemności silnika 1300 do dwustronnego, 135-silnego Saaba bardzo szybko poczułem różnicę. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy, tempomat, wygodne fotele, przyjemne wnętrze - wszystko to w kompleksie dokonał na mnie niezatartych wrażeniem. Jeśli wcześniej, jadąc po mieście kilometrów 200, było zmęczone, zacząłem trzeźwy głowę, a następnie jazda jest całkowicie zmęczona. Kto napędza ze mną w samochodzie, mając możliwość porównania, mówi, że istnieją bardzo wygodne miejsca, które plecy odpoczywają w nich. Może ktoś wydaje, że dla taka-litrowego szesnastego silnika rękawicy, ale jestem pewien, że jest idealny do warunków miejskich, gdzie musisz mieć czas, aby umieścić go na czas. Ale pickup jest również znaczna wygoda. Lubię sama wewnętrzna przestrzeń kosmiczna Saabowa. W porównaniu z dziewięcioma, tutaj oko jest zadowolone ze wszystkiego, nawet jak zapalają się żarówki światła w ciemności. Wrażenie wyglądu samochodu jest świetne. Pamiętaj, że Michael Schumacher ma samochód z oryginalnym nosem, nazywano również rekinem? Więc mam wrażenie, że mój samochód jest wyglądem rekina. Wydaje mi się nawet, że sedan wygląda trochę gorszy niż hatchback. Tak, a spoiler na tylnych drzwiach bardzo harmonijnie pasuje do twarzy samochodu.
Saab i policja drogowa
Spowolniłem się raz na moskiewskim autostradzie z prędkością. Podczas gdy rozliczył się wszystkie formalności, jednocześnie i rozmawiałem z inspektorem. Zapytałem, gdzie można tu upadnąć, a nagle zatrzasnął, spojrzał na mnie i odpowiedział: tak, dlaczego musisz iść na podkład? Rozumiem, jadę się na Zhiguli, a tutaj na takim samochodzie ... Myślę, że lepiej przekazać dodatkowe pięć kilometrów. I kolejny czas przekroczył również prędkość kilometrów przez piętnaście, a wyjaśniając z inspektorem po prostu odnosi się do dobrego nastroju. Dał dokumenty, powiedział: Cóż, byłoby! W samochodzie ... - i puść. Małe rzeczy, ale miłe.
Nie bardzo i bardzo Z faktu, że wydawane kłopoty? Mogę powiedzieć, że dawno przyzwyczaiłem się do sprzęgła - moim zdaniem, zbyt duży ruch z tego pedału. A samochód ... Dwa razy doprowadziła mnie za dwa i pół roku, a oba razy w mojej winy - po raz pierwszy poprosiłem o umieszczenie frezu paliwa, a ten tender w najbardziej nieodpowiedni moment był rozwścieczony. Rano po prostu nie rozpoczął się przedziału i samochodu. Po raz drugi zapomniałem o żarówce w kabinie, aby zrealizować, nie zwracał uwagi, a ona rozładowała całą baterię. I tak z mechanikami absolutnie nic nieoczekiwanego. Planowane naprawy spoili życia tylko z wysokim kosztem. Ponadto konieczne było szukać ludzi, którzy mogą naprawić Saba. Zmieniłem przednią pieczęć wału korbowego dwa razy i zawsze na różne sposoby. W pierwszym przypadku silnik zaczął pracować trochę więcej i trochę, pojawił się wibracje, aw drugim wydaje się, że nikt nie otworzył kaptur. Wśród konstruktywnych wad, które przejawiają się na naszych drogach, mogę zauważyć za mało prześwitu. Połączenie długiej podstawy (4667 mm) i niski lądowanie jest kategorycznie odpowiedni dla naszych dróg. Boli mnie prawie zawsze, nawet gdy kongres o niskich rogach i cierpi głównie środkową część tłumika z absolutnie niepotrzebną falistą. Dwa lub trzy razy właśnie złamałem tłumik. Umieściłem obronę Cartera, dodała kilka milimetrów, ale bez niej niemożliwe jest odejście na nasze ulice w ogóle. Innym moim stałym bólem głowy jest zaciski żeliwne na tłumiku, które po prostu ciągle się łamają. Odporność na ciało antykorozyjne - piękne. Zgadzam się, całkowita brak punktów rdzy na ciele dziesięcioletniego samochodu jest już doskonałym wskaźnikiem jakości. Prawdziwe, małe markowe błoto zezwoliły na błocie drogowe, aby zrezygnować z progów, po czym musieli zakryć je przeciwko grawitacjom i umieścić bardziej imponującą ochronę zamiast nieodpowiedniej fabryki. Sterowanie, nawet po ostrym samarowskim, oczywiście, jak. Nocleg dotyczy tylko liczby rewolucji z przystanku aż do zatrzymania (wszystkie 3,5) i zbyt dużej obrotu promienia - nie przechodzę, gdzie rozwija się trzydzieści pierwsza Volga! W plus, z pewnością, mogę zastosować stabilność kursu samochodu i praktycznie nieobecność buziaków podczas obracania. Zauważyłem, że w każdym z zakrętów, które mijałem na moje ostatnie dwa samochody, pasuję na Saab 10-15 km szybciej niż dziewięciu. Wizerunek hałasu można osiągnąć rozsądny kompromis, w którym hałas zewnętrzny nie drażni, jak dzieje się na większości maszyn domowych, ale także nie pozbawia dodatkowego poczucia samochodu. W rezultacie osiągnięto główny wynik - kierowca nie męczy się jazdy. Katalizator jest zainstalowany na moim samochodzie, a ja tankować 95. benzynę. Zużycie na torze wynosi 7-7,5 litra, w mieście w zimie - 13 litrów, a latem - 10-10,5 litra na stu kilometrów.
PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ
Teraz chcę tylko Saab - ten samochód przekonał mnie w swojej niezawodności, funkcjonalności, jego wygody. Potem ani słynne silniki z BMW, ani prestiżu z Mercedesa nie przyciągają mnie. Stałem się prawdziwym zwolennikiem szwedzkich samochodów, a gdybym potrzebował tego, co nazywa się, uczciwy i piękny samochód, wybiorę Saaba 9-5 lub nowy Saab 9-3.
Nagrał Aleksander Eurstokin.
Źródło: Magazyn "Koła" [№42 / 2000]