SAAB 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Lotnictwo transportowe

Aero. Mechanika. Esp. Trzy cenne elementy kierowcy koktajlu, obiecujące, że będzie równie silne, jak bezpieczne. Korona stworzenia inżynierów Saaba, w wyniku ewolucji szwedzkich maszyn. Wszystkie te ambicje są nieoczekiwanie zawarte w ciele z użytką nazwą kombi.

Jeśli jednak myślisz o przedziale i gorących hatchbackach, jeśli nie banalnych, z pewnością nie są one oryginalne. Sedany o wysokiej prędkości są nadmiernie klasyczne i konserwatywne, więc odsuwasz taki samochód w wynajętym kierowcy. Ale odzież sportowa jest już czymś nowym. Do pewnego stopnia paradoks: samochód do transportu towarów z szokującym temperamentem. Podkreśla praktyczność właściciela, a jednocześnie można uznać za zbuntowane wezwanie do społeczeństwa. Niemcy były majątkiem superpowaconych uniwersałów, w których poprawność społeczna okazała się po jednej stronie łuski, a po innych wspaniałych drogach bez ograniczeń prędkości. Oczywiście wagon Aero 9-5 nie ukradł S6 Avant, 540i Touring lub E 55AMG T, ale konkurencja będzie w stanie wprowadzić modyfikacje bardziej modyfikowane. I nie zapominaj, że jest to samochód z napędem przednim, który nakłada ograniczenia na jego ograniczające możliwości dynamiczne. Ci sami Niemcy od dawna uprawiają schematy napędu tylnych i na wszystkie koła.

Estetyka samochodu jest nienaganna. I to pomimo faktu, że został uzyskany z sedana poprzez minimalną interwencję chirurgiczną, tylna para drzwi w ogóle pozostała niezmieniona. Kształt szklanek bocznych komory bagażu w wykwintny sposób echem echem z kształtem tylnych świateł i z przodu, a dzięki gruczołowi stojaków z korpusu wydaje się, że cała architektura rufy wydaje się być w dopasowanie powietrza płynącego. Co nie jest tak daleko od prawdy: współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi 0,31. To prawdziwy przystojny mężczyzna i zapytaj mnie, który samochód jest bardziej spektakularny około czterech drzwi lub około pięciu, ja bez wahania zagłosuję na wagon kombi. Nawiasem mówiąc, samochody z południowych niemieckich, jako jedno, wyglądają znacznie prostsze i nudne.

Według poziomu sprzętu ten wagon aero jest prawie pełny. Kompletne reflektory elektryczne, skóry, klimatu, bixenon. Siedzenia sportowe i dekoracja aluminiowa. Tutaj można znaleźć wiele elektronicznych systemów bezpieczeństwa, poduszek, a nawet aktywnych głównych zagłówków. Ale dwie gwiazdowe atrakcje samochodu są ukryte pod maską i pokrywką bagażnika. Tak, do tej pory 250 koni mechanicznych jest uważane za maksymalnie rozsądne dla schematu napędu przednich (absolutny rekord należy do Cadillaca Allante z 294 koni). Jednak wersja Aero wersji, ale jej moment charakterystyczna, wcale nie jest u władzy. Funkcja Overboost, doskonale znana fanom StreetRising, która pozwala nacisnąć pedał akceleratora przez dwadzieścia sekund, zwiększyła presję na zwiększenie z jednego do półtora baru oraz ilość momentu obrotowego z 350 do 370 Nm.

To, co znajduje się w Aerosaab od tyłu, nazywa się Aerobagazer. Mówimy o systemie naprawiania ładunków, pożyczonych z samolotów transportowych. W inny sposób, prawdopodobnie nie powinno być w sztucznej nieważalności walizek, będzie musiało być ciasne. Profesjonalne elementy mocujące są fenomenalnie odporne według przedstawicieli firmy, możesz zawiesić wóz 9-5 na dźwigi! W naszym samochodzie nie było już chipów z ramp, którą widzieliśmy na Vaneo Mercedesa. To niezwykle wygodne i praktyczne Gizmo jest zawarte w katalogu opcji. Tak, a w żadnym wypadku nie próbuj, widząc wystarczająco dużo broszur reklamowych, aby przetransportować swojego ulubionego psa w bagażniku. Wiewiórka i strzała były już w historii.

Latamy? Lecimy! Oczywiście latamy, ale nie w mieście. W tym tłumie, a nawet na śliskiej powładzie, masz ciągłe rozczarowanie. Na dole silnik jest apatyczny, a połączenie środka reanimującego w postaci turbiny jest owinięte w poślizg, który natychmiast wygasa elektronika. Silnik traci pęd i wszystko zaczyna się od nowa. Zabawne dziesiątki dziesiątek idą w prawo i w lewo, wylewając śnieg i brud. Spektakl jest jednocześnie wspaniały i nieszczęśliwy. Nie wspominając już o tym, że każdemu startowi towarzyszy obsesyjna myśl: bez względu na to, jak bardzo brak momentu obrotowego jest tak ostry w beznadziejnej strefie tachometru. Przypomniałem sobie sedan 9-5 z automatycznym pudełkiem z tęsknotą. Tak, niech japońskie automatyczne automatyczne naruszy krajową czystość samochodu, niech nie ma sekwencyjnego reżimu, nie daj mu znać katapultowania z jego miejsca! Pozwalać! Ale nie ma problemów z dotykaniem i poruszaniem powolnym kursem, gdy zdrowie i życie sprzęgła podlegają prawdziwym zagrożeniu. Nawiasem mówiąc, automatyczne wersje mają swój własny urok, sportowy przycisk, który zmienia wrażliwość elektronicznego akceleratora. Spróbuj, nie pożałujesz!

Kolejną rzeczą jest prospekt, co prowadzi do wolności od niewoli wszelkiego rodzaju pierścienia. Tutaj Aero Wagon jest niedostępny. Silnik połyka dolne biegi z błyskawicą języka Hameleon i tylko około dziesięciu sekund po włączeniu trzeciego, można trochę się zrelaksować. To prawda, jeśli całkowicie zignorujesz prędkościomierz pokazujący pozbawienie praw. Pragnienie silnika jest szalone na każdym biegu, a doskonałe hamulce pozwalają mu go nadużywać.

Pierwsza seria tury spowodowała westchnienie żalu. Wypróbowałem już kilka 9-5 Aero z zasady i wszystkie różnią się bardzo lekkim kołem. Nadmiernie lekkie. Oczywiste jest, że rynki stanu i Kanady są priorytetem dla Saab Automobile, ale nadal jeśli zaczniesz od uczucia kierownicy, wydaje się, że prowadzisz coś takiego jak Renault Clio, ale nie dwupokładowy wagon. Wygląda na to, że wszystko jest w porządku i dokładności oraz szybkość sterowania, działy boczne są całkowicie nieobecne, ale nie ma wystarczającej ilości opinii. Bardzo rozczarowujący. Całkowite uczucie, że jesteś za szklaną ścianą krok od ideału.

Gładkość kursu zawsze była dziewięcioma i piątą. Dotyczy to również Aero z ponownie skonfigurowanym zawieszeniem. Być może wśród szwedzkich sportów sportu, które spotkałem, jeden z najwygodniejszych, nawet pomimo 45 procent wysokości profilu opon. Ale nadal musisz chronić gumę na dołach.
Sam fakt pojawienia się wozu kombi z koronowanym grifonem na kapturze jest wydarzeniem tworzącym epokę, prawie uczucie. Wystarczy powiedzieć, że do tej pory wydarzyło się to tylko dwa razy w 1959 i 1998 roku. Miejmy nadzieję, że nie ma tu wzorca matematycznego i nie będziemy musieli czekać na nowy ładunek Saab przez następne czterdzieści lat.

Samochód jest dostarczany przez General Motors CIS.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin