Test awaryjny SAAB 9-5 SPORTCOMBI 2001 - 2005 Hatchback

Ochrona kierowcy i pasażera

Mrożenie, sterownik.

Przedni poncz, pasażer

Cios boczny, kierowca

- W porządku - Dobry - Zadowalający - Źle - Bardzo źle

Urządzenia do przechowywania dzieci

Dziecko do 18 miesięcy	Brak informacji
Dziecko starsze niż 3 lata	Brak informacji

Bezpieczeństwo przechodniów

- W porządku - Dobry - Zadowalający

Uwagi:

Od czerwca 2003 r. Saab 9-5 zaczął ustalić inteligentne sygnalizację o niespokojnych pasach bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera przednim. W tym celu wystąpiły dodatkowe punkty, które pozwoliły samochodowimu uzyskać ocenę pięciu gwiazdek. Saab 9-5 zapewnia zrównoważony kierowca i przednie ochronę pasażerskiej podczas wstrząsów przedniej i bocznych, a dla tego ostatniego naliczono maksymalne punkty. Krzesła dziecięce Saab zostały zainstalowane "przeciwko kierunku ruchu", jednak z uderzeniami bocznymi, zbyt duże obciążenia miały zbyt duże obciążenia, tworząc ryzyko obrażeń. Ochrona pieszych została oceniona przez "średnia", jednak istniała prawdziwe zagrożenie dla obrażeń w dziedzinie gruczołów. Ponadto producent zainicjował strajk boczny filaru, aby zeznawać, że boczna poduszka powietrzna dla głowy (w konfiguracji podstawowej od sierpnia 1997) spełnia wszystkie wymagania. Jednak nie była to oddzielna poduszka, ale była dodatkowym rozdzieleniem bocznej poduszki do klatki piersiowej zainstalowanej z tyłu krzesła. Po takim badaniu eksperci prowadzili werdykt, że Saab 9-5 był w tym czasie najbezpieczniejszym samochodem.

Przednie uderzenie:

Salon pasażerski zachował uczciwość, chociaż zauważono ślady deformacji drzwi. Poduszka powietrzna kierowcy zapewniła stały kontakt z głową, ale w tym czasie dotyk został całkowicie całkowicie ujawniony. Dobrze przemyślana wiązka w obszarze kolan zapewniła rozkład obciążenia wokół kolan, ale to nie wystarczyło chronić biodra, gdy kolano trafił w strefę wokół kolumny kierownicy.

Bezpieczeństwo dzieci pasażerskich:

W teście stosowano siedzenia dla dzieci zalecane przez producenta, ustalono "przeciwko kierunkowi ruchu". Chociaż, z oddziałem czołowym, pracowali dobrze, z bocznymi nie mogli utrzymać szefów siodła w swoich granicach. Ponadto piktogram raportowanie na niebezpieczeństwie instalacji krzesła dziecięcego naprzeciwko poduszki powietrznej przedniego siedzenia było niezrozumiałe. Oznakowanie na krzesłach również nie wyjaśnił jasności. Zgłosiła niedopuszczalność takiego wyboru krzesła i wyjaśnił, jak to zostało zrobione. Ścieżka pasa bezpieczeństwa, gdy krzesło dziecięce jest ustalone w kierunku ruchu, a nie dokładnie.

Strajk boczny:

Boczna poduszka powietrzna do piersi i głowy skutecznie broniła kierowcy przed wstrząsem z zewnątrz. Jednak zgodnie z zasadami EURO NCAP, w przypadku braku kurtyny zabezpieczającej, nie należy prowadzić strajku bocznego, dlatego jego wyniki nie trafiły do \u200b\u200bogólnego testu. Wypełniacz w obszarze obszaru paska bezpieczeństwa również złagodził cios. Kierowca kierowcy chroniła ścianę boczną krzesła do powietrznej z poduszką powietrzną, dolna część drzwi nie obrabiała obszarze miednicy.

Bezpieczeństwo przechodniów:

Kaptur samochodu zapewnił dobrą ochronę. Ale zderzak i przednia krawędź kapturu wykazywały słaby wynik zapewniający bezpieczeństwo stóp pieszych.

Ogólne informacje o samochodzie

Lokalizacja Roelf	Lewo
Testowany model.	Saab 9-5 2.0.
Typ ciała	4-drzwiowy sedan
Rok danych publikujących	2003
Waga krawężnika	1485
Wyniki są ważne dla VIN, począwszy od ...	Ys3exnnxn43000082.

Systemy instalacyjne:

Pretensels z przednich pasów bezpieczeństwa	Jest
Ładowarki ładowania pasów przednich	Jest
Poduszka powietrzna kierowcy.	Jest
Poduszka powietrzna pasażera	Jest
Boczne poduszki powietrzne.	Jest
Boczne poduszki powietrzne	Jest
Kolana kierowcy i poduszka powietrzna	Nie