Napęd testowy Saab 9-5 2005 - 2009 Sedan

Aero Ruch

Saab 9-5 Aero jest w stanie latać, ale na rynku nadal spowalnia
 
Niemniej jednak uważam, że samochody szwedzkiej firmy Saab w Rosji są niedoceniane. Nie w sensie ich wartości - jest to dobrze, ale pod względem zakupu odsetek. Szybki, stylowy, dostępny w porównaniu z konkurentami, wydają się one zasługują na bardziej publiczną uwagę. Nawet w jakiś sposób wstyd, że zgodnie z naszymi badaniami, opublikowaną w niedawnym wydaniu AI-Rynek, ten sam Saab 9-5 Aero traci około trzech lat około 47% jego początkowego kosztu. Jaki jest powód? Niemild rozwiązywania wysokich kosztów obsługi i wątpliwej niezawodności? Nie sądzę: prawie wszyscy konkurenci w tym związku, powiedzmy, nie lepiej, a niektórzy gorzej. Moim zdaniem hałas można wyjaśnić brakiem jasnej orientacji rynkowej, pewnego obrazu. Na przykład w USA Saab od dawna uzyskał sławę samochodu intelektualistów. W Europie stał się dyplomatami samochodowymi. Ale w Rosji? To i spróbuje spojrzeć na niego ze świeżym wyglądem.
 
Chromowane reflektory nie będą zepsuć
 
Samochody Saab zawsze były (i pozostały) raczej oryginalny produkt, powiedzenie ryzyka - nie dla każdego. W tym samym czasie ich plus i minus. Raz, kiedy Szwedzi wyprodukowali model 9000, te sedany były bardzo popularne w naszym kraju, zwłaszcza w środę bankierów. Dziewięciu piątego stał się mniej, bardziej zaprojektowany jest na wycieczkę, a nie tylne siedzenia, a na czas tej okoliczności stracił dawną rosyjską klientelę. A nowa rzecz nadal staje się trudna.
 
Tak czy siak. Po ostatnim restażnym, sylwetce i ciało jako całość, zmieniła się nieznacznie. Przepełnienie przedniej części może początkowo przerażać obfitością chromu i niektórych awangardowych, ale nie odmówią jej wyrazistości i stylu. Chrome w pełni podkreśla model sportowości. W ogóle szczegóły zewnętrzne uzupełniają jeden inny, dzięki czemu ogólny obraz jest bardzo atrakcyjny. Pociemniona optyka z shining soczewkami reflektorów Xenon, oryginalna forma zderzaków, pięknych felgów ze stopów, nawet ikona korporacyjna - wszystko jest wykonywane umiejętnie, gustownie.
 
Rozwiązania tematyczne
 
Wewnątrz 9-5 Aero nie zmienia się zbyt wiele. I jest szczególnie miłe, że nie są zasadniczo na tożsamości korporacyjnej. Wciąż w fotelu kierowcy możesz czuć się jak w kokpicie. Jednak Aerodynas jest dyktowany zarówno historią, jak i nazwą testowanej modyfikacji. Dlatego urządzenia głęboko wpuszczane w torpecie z dużym prędkościomierzem w środku, obfitość przycisków na konsoli środkowej, lekko obróconej do przejściowej jazdy. W rezultacie kierowca jest dosłownie otoczony źródłem informacji i różnych urządzeń pokładowych, jak w kabinie pilotażowej. Na szczęście, aby poradzić sobie z tym wszystkim, nie trzeba przejść specjalnego przebiegu studiów.
 
Jednak obciążenie funkcjonalne jest duże. To samo centrum audio w konsoli środkowej ma wbudowany zmieniacz CD, który będzie łatwo przeczytać różne pliki muzyczne oraz informacje o ich nazwie, odpowiednie katalogi i rzeczy podobne. Ponadto, bezpośrednio na konsoli to oddzielny wpis dla odtwarzacza MP3 lub innych informacji o mediach. Co więcej, brzmi dość przyzwoicie, chociaż nadal nie osiąga tego hi-fi. Tak, a zjednoczenie z podobnymi urządzeniami w innych maszynach dotyczących GM, być może nie maluje marki samochodów. Ale nie odbieramy i zauważymy, że teraz bezpośrednio pod instalacją muzyczną znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją z trzema dźwigniami obrotowymi przyciętych przez Chrome. Ale tylko odkształcenia wentylacji pozostały na górze konsoli - Informacje o komputerach pokładowych są teraz wyświetlane na monitorze pod prędkościomierzem. Odczyty są wygodne, a w ciemności kombinacja zielonych numerów i białych skal wygląda świetnie, a nawet fascynującą.
 
Wszystko to zdjęcie uzupełniają zamek zapłonowy w tunelu między kierowcą a pasażerem, a także przyciski okien elektrycznych, nadal nie są zbyt dobrze rozmieszczone pod centralnym podłokietnikiem. Ponadto, jeśli powiemy, że tak naprawdę nie podoba mi się, że przednie krzesła znajdują się na przyzwoitej podłodze odległości - chciałbym być bliżej podłogi. Chociaż jest to kwestia przyzwyczajenia i smaku. Oraz do formy miejsc, w zakresie ich dostosowań i miękkość roszczeń nie może być. Jak nie może powodować żadnych skarg jakości materiałów wykończeniowych i dokładności montażu wszystkich części, jak również kolorowego roztworu wnętrza. Nawet przyzwoity rozmiar pamięci RAM z ogromną wkładką srebrnego koloru, wygląda całkiem odpowiedni.
 
Jak już wspomniałem, nie ma zbyt dużej przestrzeni, chociaż pasażerowie, którzy nie są zepsute przez wycieczki w limuzynach, nie powinni narzekać na bliskość. Plecy tylnych siedzeń są składane, więc istnieje okazja do zwiększenia już znacznego - 500-litrowy - pnia. Ale nadal Saab 9-5 Aero to samochód dla kierowcy.
 
Lot do golenia
 
Niezwykła cechą modyfikacji Aero jest jego silnikiem. Chociaż, powiedzmy, Saab 9-3 Sport Combi lub Brother OPEL VECTRA GTS dotyczy, jest silnikiem 6-cylindrowym z dwoma turbinami, 9-5 Aero ma 4-cylindrowa jednostka mocy z jedną turbosprężarką. Zasadniczo jest to kolejna reinkarnacja silnika 2,3 litra 230 KM znana z poprzedniej generacji silnika 2,3 litra Jednak po wymianie turbiny i modyfikacji samego silnika został już wydany 260 KM, który przypomnieć, są przekazywane do frontów. Ponadto, jak wcześniej, największy powrót silnika jest odczuwany po 4000 obr./min, chociaż przy dnach silnika wszystko jest w porządku - ciągnie jak miły.
 
Dlatego ostre zaczyna się od światła, nawet na suchym asfalcie, często prowadzi do wyzwalania elektronicznego systemu stabilizacji, który jest również monitorowany i za wystającymi kołami. I nie musi przyspieszać i mówić - jesteś poważnie wciśnięty do tyłu siedzenia, a płynne działanie AKP, które zostało zainstalowane na badanym samochodzie, nie pozwala na to moc osłabienia do maksymalnej prędkości 250 km / h. Prawdziwe, wygodne i asertywne przyspieszenie, do którego maszyna jest doskonale przyzwyczajona, zamienia się w niewielkie opóźnienia, gdy konieczne jest osiągnięcie ostrego przyspieszenia. Dlatego przy okazji do powiedzenia, tak przyzwoita różnica w dynamicznych cechach wersji z AKP i zwykłymi mechanikami. Na szczęście znajduje się przycisk sportowy bezpośrednio na dźwigni ACP, a także położenie instrukcji, która zapewnia kierowcy z możliwością niezależnego przeniesienia się z jednego etapu do innej prasy przycisków na dziale kierownicy. Nawiasem mówiąc, używając ich z aktywną taksówką w mieście nie jest zbyt wygodne - klucze są dość małe, a obręcz barana jest nieco opłacalna.
 
Istnieją pewne skargi i zawiesiny. Pomimo podwozia sportowego, który jest standardowo zainstalowany w wersji Aero, ciała korpusu w kolei są nadal zauważalne, a obrzęki zwrotne na kierownicy nie są śledzone. Z drugiej strony podróż jest dość wygodna, a może, jak bardzo szybko, co czyni najbardziej naładowaną modyfikację 9-5, odpowiedni do codziennej eksploatacji miejskiej. A jeśli wystawiono sekcję bezpłatnej autostrady, możesz doświadczyć na sobie - jak wszystkie 260 KM i 350 Nm momentu obrotowego zaczną udrękać przednie opony. Saab stoi na autostradzie z zaufaniem zwycięzcy, jest w stanie dać wiele przyjemnych doznań. W kabinie, jednocześnie czujesz iw faktycznie - jak w wygodnym strumieniu biznesowym: tutaj jest cichy i wygodny. Do hamulców reklamacji samochodowych - spowolnienie jest dość zgodne z dynamicznym potencjałem.
 
I podsumowując, zauważam, że w czasie, gdy 9-5 Aero działał w naszej edycji, średnie zużycie paliwa wynosiło około 14,5 litrów na 100 km przebiegu. I jest całkiem ładne, biorąc pod uwagę miasto i bardzo aktywną jazdę.
 
Wsparcie będzie
 
Szczerze mówiąc, nie wiem - ile ten model będzie trwał na przenośniku. Prawdopodobnie w nadchodzącym roku lub dwa nie pójdzie nigdzie. Ale wiem, że wkrótce pojawi się crossover z Saaba. Co niewątpliwie zwiększy atrakcyjność marki jako całości. Chociaż bez tego dziewięć piątego zasługuje na uwagę. Tak, a cena nie przeraża: od 32,310 USD dla zwykłego Saaba 9-5 i od $ 46,350 - dla wersji Aero.
 
Andrei Osipov.
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№18 (107), 2006]