Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Lot trwa

Radykalnie zaktualizowany wygląd weterana klasy biznesowej SAAB 9-5 otrzymał niejednoznaczne recenzje. Jeden lubi odważny styl bezwarunkowo, inni nie mogą go zaakceptować ze względu na ilość chromu nietypowego dla europejskich samochodów. Jednak wszyscy rozpoznają spektakularnie.
 

W każdym razie Szwedzi można zrozumieć. Tylko przy tak odważnych działaniach możesz zaostrzyć zainteresowanie długim modelem. Ale dlaczego ta nierównowaga jest w projektowaniu frontu i rufy? Przedni koniec okazał się dynamiczny i wydaje się, że samochód ma się wystartować (zgodnie z Saab AircraftFilosophy), ale tylne światła Kutsya wywołują tęsknotę i sprawiają, że szybko wylądują.
 

Jednak radykalne miary SAAB powinny przynieść owoce. 9-5 wyróżnia się od strumienia i prawdopodobnie stanie się w duszy dla wielu. Osobiście szybko przyzwyczaiłem się do Chrome Front i ogólnie nowy projekt stopniowo stał się dla mnie uroczy.
 

Wewnątrz możliwości eksperymentów były bardziej ograniczone, jest to zauważalne. Salon nie jest zły, mocno zmontowany, ale w niektórych miejscach przemysł motoryzacyjny wysyła wczoraj. Miękkie krzesła prawie bez bocznego wsparcia, głównie dla wygody. Kierownica prawidłowej średnicy i sekcji, wszystkie urządzenia są zwykle odczytywane, ergonomia bez skarg. Prosty, ale z smakiem.
 

Zadrapania plastikowej obudowy wału kierowniczego rozbawiono w miejscu, w którym większość samochodów ma zamek zapłonowy. Z odruchami nie można zrobić nic do zrobienia, zostawiłem tam kilka znaków. Klucz należy włożyć do rowka w tunelu między przednimi siedzeniami. Żeton! Podobnie jak funkcja panelu nocnego, która wyłącza tachometr i niektóre światła oświetleniowe na centralnej konsoli, co sprawia, że \u200b\u200bjazda na nocnej autostradzie jest bardziej wygodna. A jeśli nie zamocujesz, napis z odpowiednim odwołaniem spali się na suficie. Aby ukończyć zdjęcie samolotu, z góry nie ma wystarczającej ilości dysz osób osobistych i przycisk, aby zadzwonić do stewardessy.
 

Jeśli ktoś myśli, że Aero dotyczy sportu, to się myli. Wydaje mi się, że ideologia lotnicza jest wyrażona w szybkim, ale przede wszystkim komfortowym ruchom w przestrzeni z minimalnym możliwym uszkodzeniem sterowalności. Czy inżynierowie SAAB znaleźli ten środek? Przyznaję, że opony zimowe były bardzo trudne do odpowiedzi na to pytanie ...
 

2,3-litrowy silnik turbo jest dobrze znany wszystkim fanom marki. I nie tylko oni. W przypadku zaktualizowanej wersji Aero urządzenie zostało wymuszone, a teraz daje 260 KM. Solidny wskaźnik, a sam silnik jest bardzo dobry. Zwłaszcza gdy strzałka tachometru jest wybierana dla znaku 2000 obr / min. Samochód przyspiesza równomiernie i pewnie. Muchy! Nie może to być inaczej, ponieważ 350 nm momentu obrotowego było dostępnych w 1900 rewolucjach.
 
Potencjał silnika najlepiej ujawnia na autostradzie. Pięcioosobowa maszyna automatyczna jest nieco powolna w mieście opóźnień podczas przełączania (nawet w trybie ręcznym) jest dla niego normalne. Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów nie ma wpływu na przyspieszenie dynamiki. Dzięki ręcznej instrukcji aerodynamicznej przyspiesza do 100 km/h w 6,9 sekundy i automatyczną maszyną dla 8,2. Ale jest w stanie zadowolić tryb ręczny. Dźwignie sterujące skrzynkami znajdują się w górnej części piasty kierownicy dla kciuków. Wygodne i nie ma analogów.
 

Na autostradzie samochód słynie do przodu, łatwo przezwyciężył linię 200 km/h. Raczej miękkie zawieszenie swobodnie płynnie wygładza profil drogi. Izolacja hałasu jest godna, silnik jest prawie niesłyszalny, a dudnienie kauczuku z ćwierkaniem wcale nie denerwuje. Ogólnie rzecz biorąc, naprawdę narodziło się coś podobnego do poczucia latania 9-5 Aero.
  

Jest satysfakcjonujące, że pomimo pocieszenia podwozie nie pasa się fale huśtawki. Rolki w rogach są oczywiście obecne, ale nie zakłóca to postępowania sedana wzdłuż wybranej ścieżki i zmienia go. Ale brakuje mi żywotności i reakcji sterowania. Musisz znosić pustą kierownicę i niepewność w strefie bliskiej stoliowej. Jednak te niedociągnięcia o wysokim stopniu prawdopodobieństwa można przypisać oponom zimowym w dobrym lecie, jestem pewien, że zachowanie samochodu byłoby bardziej zebrane, a reakcje na działania kierownicy są wyraźnie więcej.
 

Dzięki mocy silnika ponownie przypominasz sobie z intensywnym przyspieszeniem, szalejące przednie koła sprawiają, że kierownica działa, dostosowując trajektorię. SAAB 9-5 Aero zauważalnie prowadzi nos pod pchnięciem.
 

Wszyscy wiedzą, że problem wyboru samochodu jest najczęściej rozwiązywany z okiem na cenę. Tak więc, dla modelu modelowania dealerzy proszą o 48 000 USD. Dzięki mechanikom maszyna jest mniejsza niż 2000 USD. Ale mówimy o najlepszych wersjach w dobrej konfiguracji. Przy wskazanej ilości drogich i potężnych niemieckich kolegów z klasy, nie można podejść, a wzrok logicznie przesuwa się w kierunku tańszych analogów japońskich i europejskich. I tutaj nowy radykalny obraz Saaba 9-5 może powiedzieć swoje słowo.
 

SAAB 9-5 Aero Ceny i konfiguracje
Ceny SAAB 9-5 Aero zaczynają się od 46 000 USD za samochód z mechaniczną 6-biegową skrzynią biegów. Maszyna dodaje 1900 USD do kosztu maszyny.
 
  
Leonty Tyutelev

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2006]