Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Wagon

Wszystkie zdjęcia Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Urodzony by latać

W zaktualizowanym 9-3 Aero zobaczyliśmy światło na końcu tunelu Saab. Wygląda na to, że powoli, ale z pewnością wychodzi z kryzysu utraty twarzy, co kosztował jej utratę dawnej popularności.

W ciągu ostatnich kilku lat tylko leniwi nie powiedzieli, że niegdyś kultowa szwedzka marka nie żyje. Ta żałobna myśl została wyświetlona przez osobiste wrażenia współczesnych modeli SAAB, wskaźniki ich sprzedaży stale zmniejszają się na całym świecie. Ale nie tak dawno temu Saab był uważany za samochód intelektualistów, aw Rosji wczesne lata 90. było prawie prestiżowe niż samochody z trzyprzywką na masce. Dobrze pamiętam moją pierwszą pełną znajomą z tymi wojownikami lądowymi: w 1992 r. Reprezentatywne biuro szwedzkiego inwestycji Axel Johnson AB, które w połowie z Scania należało do Saaba, przyniosła pierwszą partię modelu 9000 do Rosji i zorganizowało Rosję i zorganizowało Wystawa sprzedaży ambasady Trekhnor. Było to pierwsze 8 Saab, oficjalnie umieszczone w naszym kraju.

Miałem szczęście podróżować obiema pokoleniami 9 000 x, a nawet na różnych zaworach 900 x 8 i 16, turbo, a nie turbo. Nawiasem mówiąc, ten model prawdziwy fani marki uważają za ostatni prawdziwy Saab. Pamiętam doskonale i przesuwam się do przodu, a klawisz zapłonowy, którego nie można wyciągnąć, dopóki nie włączysz tylnego biegu, a jest to prawie panoramiczna przednia szyba z niewielkim kątem nachylenia i niesamowicie wygodne krzesła z wysokim tyłem i histerycznie migające napisy zapięte na panelu przednim. I pamiętam także potężne 4 zilindry Turbo z namacalnym turboyamem i jak wynajęte 900. był posiadany przez asfalt, z jaką przyjemnością i równomiernością skandynawską, którą określał! Po prostu poleciłem nad drogą! Samochód miał charakter, był charyzma. Nie był jak reszta, którą zdobył kilka, ale oddał armię fanów.

Po przejściu pod skrzydłem General Motors szwedzka firma, niestety, zaczęła tracić twarz. Nowa generacja 900 x i modele 9 3 i 9 5 obserwowały blady cień ich przodków. Zjednoczenie stało się metodycznie, z roku na rok pokolenie od pokolenia na zabicie Saaba. 9 3 Sport Combi, które przetestowaliśmy w zeszłym roku, to znaczy bezpośredni potomek tych bardzo 900 X, nie spowodował entuzjazmu, ale raczej rozczarowania. Oprócz ciekawego wyglądu i silnika nie wyglądał jak samochód samochodowy Saab. W tym roku Szwedzi przedstawili zaktualizowane 9 3 wyniki bardzo poważnego przywrócenia. General Motors w końcu zdecydował, że Saab nadal powinien pozostać sobą. Czy nie jest za późno? Próbowaliśmy to rozgryźć, siedząc za kierownicą zupełnie nowego Saab 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, diabeł wyszedł piękny! Na świecie jest niewiele samochodów, a tym bardziej uniwersalii, z taką szybką sylwetką. Bez względu na stronę, na którą patrzysz, nawet leci do przodu w statyce. Ta jedna linia progu okiennego jest tego warta! A decyzja frontu w stylu w kształcie litery U? A pochylenie pleców z lampionami mlecznymi? I niech bagażnik tylko 420 litrów, ale jak piękne! Wersja Aero implikuje zawieszenie sportowe 10 mm, obecność aerodynamicznego zestawu ciała, srebrnego wlotu powietrza i przedziału dla mgły i dwóch trunków. Brzmi 9 3 bardzo dobrze. Znacząco bułki, ale dyskretnie, dokładnie, aby inni mogli zrozumieć to niezupełnie zwyczajne Saab. Od wewnątrz ta ścieżka dźwiękowa jest słyszana w mniejszym stopniu, izolacja dźwiękowa jest doskonała. Jednocześnie samochód trzyma samochód przez bardzo długi czas, a szybko się rozgrzewają, co, nawiasem mówiąc, są istotne dla naszego klimatu.

Saab trzyma markę we wnętrzu. Zweryfikowana ergonomia i wygoda sadzenia zawsze były charakterystyczną cechą Szwedów. Można zauważyć, że teraz solidna skóra, miękki plastik i piękny zespół poważnie pracowali nad jakością materiałów. Snarias przycisków i małych wyświetlaczy na konsoli centralnej zostały zastąpione przez niezbyt tradycyjne dla SAAB, ale wciąż wygodniejsze trzy okrągłe okrągłe koło klimatyzacji i ekran dotykowy systemu multimedialnego navigation (te same ekrany, przez ekrany, przez The Sekl, przez Way, są wyposażone w najnowsze modele Cadillaca, tylko tam są nieco większe). Wszystko to oczywiście zmniejszyło skojarzenia samolotów, ale wiele rodzinnych marek pozostało we wnętrzu. Ogólna architektura salonu nie podaje powodu do wątpliwości, że to Saab. Klucz zapłonu na swoim miejscu w tunelu centralnym. Czujnik ciśnienia doładowania. Podświetlenie, jak poprzednio, jest zielone korporacyjne. Odchylenie wentylacji z charakterystycznymi stożkami korekt pozostają niezmienione. Siedzenia, osłonięte elegancką białą szarej skórą z czarnymi wkładkami, w kształcie i profilu przypominają te na starych 900 i 9000. Lądowanie jest niskie, nogi są wysoce przedłużone do przodu. Trzy kierownicy z przypływem do kciuków idealnie pasuje do jego dłoni.

Szczególną uwagę przyciąga funkcja nocnego panelu, która wciąż jest zabawką! Włączając go w ciemności, użyjesz skali prędkościomierza tylko do 140 km/h, co nieznacznie przekracza standardowe ograniczenie prędkości podczas jazdy wzdłuż europejskich autostrad. Po osiągnięciu tej linii podświetlenie oświetla równowagę podziałów, do 260 km/h. Jeśli w ciągu kilku sekund poruszasz się wolniej niż ten sam 140 km/h, wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności. 9-3 dotarliśmy do automatycznej skrzyni biegów z możliwością ręcznego wyboru biegów, a podczas przełączania liczba następnego etapu miga przez krótki czas w skali prędkościomierza. Kiedy paliwo się kończy, odpowiednie wskazanie oświetla skąpą ciemność tablicy rozdzielczej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie informacje pojawiają się w razie potrzeby. Cóż, jeśli taki głód informacji się nudzi, funkcję panelu nocnego można wyłączyć, a strzały wszystkich urządzeń wtórnych ożyją z urzeczeniem piękna. Jednak wiele wymienionych było wyposażonych w 9-3 poprzednie pokolenia. Nie jest to teraz dla nas ważne. Ważne jest, aby zrozumieć, co będzie w podróży.

255 Siły turbodoładowanego V6 łatwo przyspieszają raczej kompaktowy wagon kombi. Silnik jest dobry: pewnie ciągnie z 2000 rpm. Pod względem elastyczności nie można go porównać z 4 -cylindrowym turbo z poprzednich lat, które tylko przy 3500 obr./min szybko rzuciło samochód do przodu, a przed tym znakiem spoczywali na dole Turboyama. Chociaż poprzednia postać silników Saabov była pewnym urokiem, nowoczesne prawa rynku dyktują inne zasady w sprawie gładkiej półki momentu obrotowego i wygodę kontroli trakcji przeciętnego kierowcy.

Niemniej jednak V6 tego 9-3 zasługuje na wszelkiego rodzaju pochwały. W połączeniu z mechanicznym punktem kontrolnym jest w stanie rozproszyć mobile lotnicze do stu w bardzo przyzwoite 6,9 \u200b\u200bsekundy. W przypadku automatycznej skrzyni biegów nie jest krytycznie wolniejsze, w 7,8 sekundy. Pomimo faktu, że automatyczna skrzynia biegów 6 -krotek działa idealnie: przełączanie w górę są całkowicie niewidoczne, wrzucono niewielkie opóźnienie, ale łatwo się do tego przyzwyczaić. Istnieje również tryb ręczny, w którym programy można zmieniać niezależnie za pomocą dwóch płatków znajdujących się nie w tradycyjny sposób, z tyłu kierownicy, ale po górnej stronie poziomych igieł kierowniczych. Nie jest to zauważalne pod względem prędkości manualnych i automatycznych trybów, które nie są zauważalne, ale w manualnym silniku można go promować do maksymalnych obrotów, a gdy zrzut gazu jest skutecznie stosowany do hamowania. Jednak nie ma praktycznej potrzeby ćwiczenia w trybie ręcznym: nawet podczas jazdy w półprzewodzie 9 3 Aero jest szybsze niż zdecydowana większość sąsiadów przesyłania strumieniowego.

Moc turbodoładowanego V6 jest odczuwalna, nie tylko naciskając ciało z tyłu krzesła, ale także lekkimi szarpnięciami na pouczającej kierownicy, gdy jedno lub drugie koło przylą się do powłoki mocniej. Niektóre maniery samochodu wydają się niegrzeczne i nieokrzesane, ale osobiście lubię to bardziej niż puste, kutasowe kontrole większości nowoczesnych samochodów. Ten 9-3 odczuwa pewnego rodzaju żywotność, rzeczywistość, męskość, jeśli chcesz. Naprawdę prowadzisz samochód, a nie tylko się poruszasz. Ci, którzy nie lubią spędzać silnika do zmarnowanego, wiosną 2008 roku Saab najpierw zaoferuje wersję 9-3 na pełne koła w swojej historii z innowacyjnym aktywnym różnicowym XWD. Oczekiwać.

Bardzo znaczący wkład w żywotność reakcji i nawyków 9-3 Aero przynosi zawieszenie. Zebrane, elastyczne, raczej twarde, zapewniające szybkie reakcje, pozwala subtelnie poczuć maszynę nawet na zimowych oponach Pirelli Sottozero, która jest podtrzymywana na 18-calowych dyskach oferowanych jako opcja. Pomagają również tylne koła kierownicze kontrolowane przez system geometrii podwozia Reaxs.

Jednocześnie ten Saab pozostaje bardzo wygodną wkładką. Zawieszenie nie trawia tylko raczej dużych nieprawidłowości, takich jak policjanci przyciągnięci łóżka: samochód drżący z całego ciała. W linii prostej 9 3 pośpiechów, takich jak przyspieszenie Airbus, szybko, spokojnie i niekontrolowanie. Przyspieszenia do 160180 km/h są mu podawane bez problemów. W zakręcie przednia oś wydaje się dodatkowo naciska nieznane siły na drogę: Aero nawet przykleja się do zimnego asfaltu.

Wygląda na to, że GM w końcu zmienił zdanie i zdał sobie sprawę ze znaczenia wartości rodzinnych Saab, ożywiając je w nowoczesny sposób. Zaktualizowane 9 3 ma każdą szansę zadowolenia starych fanów marki, którzy odwrócili się od swoich ulubionych. Ten samochód ma już dawny entuzjazm, nastrój aktywnego kierowcy. Być może zupełnie nowi nabywcy również zostaną wyciągnięci, ponieważ 9 3 ma wyjątkowy wygląd, duży wybór silników i oferowane są różne konfiguracje. A cena w regionie 50 000 USD za najlepszą wersję Aero wydaje się bardzo atrakcyjna w stosunku do niemieckich konkurentów.

W firmie Saab, która właśnie przeszła w salonie samochodowym w Detroit, pod motto na przyszłości umieściła nową wersję 9-3 Turbo X 9-3 Turbo X . A jeśli Saab będzie nadal poruszał się w tym samym kierunku, następny, zupełnie nowy 9 3, który jest obiecany za kilka lat, będzie jeszcze bliżej ich wybitnych przodków. I może znów latać ...

Dmitriry Krotov