Dysk testowy autorstwa Renault Vel Satis od 2005 r. Hatchback

Inny

Samochód z klasy biznesowej powinien być sedan lub wagon kombi - zdecydowana większość producentów przestrzega tej niepisanej zasady. Są jednak śmiałe (lub desperackie?), Którzy próbują złamać spokój prestiżowego segmentu. Na przykład Renault wyróżniał się w 2002 roku, zapomniałem linii dość zwykłego Safrane i pokazując nową generację samochodów o pięknej nazwie Vel Satis.
Francuzi zostali zdeterminowani, chcieli zmiażdżyć fundamenty klasy biznesowej. Cóż, szef Renault Patrick Le Keman poprowadził ich za nim. Tworząc nową tożsamość korporacyjną, przeniósł się do przyszłego projektowania samochodowego przez siedem -Mini. Pierwszym seryjnym połknięciem był nieporównywalny przedział Mini-Wen Avantime. Jak bardzo rozkosz, ile wzdycha podziwu spowodowało jego wygląd! Westchnęliśmy znacznie mniej, poznając śmierć modelu: Avantime był zbyt rewolucyjny, aby masowy konsument mógł go zrozumieć i zaakceptować. W 2003 r. Samochód został usunięty z linii montażowej z powodu prawie zerowego zapotrzebowania.
Drugim na liście był Vel Satis. Miał szczęście, wyszedł za radykalnym poprzednikiem, kiedy automatyczna siła była przynajmniej gotowa na nowe wyczyny Renault. W przeciwieństwie do względnego Vel Satis nadal jest w służbie. Jednak sprzedaż najszerszego przedstawiciela klasy biznesowej nie była ani chwiejna, ani Valkko, aw 2004 r. Pogłoski czołgały się, że flagowy marki można usunąć z produkcji. Firma szybko im odmówiła, mówiąc, że Vel Satis przetrwa w żadnych okolicznościach, pomimo popytu.
Pozostał, a w zeszłym roku był poddany łatwej restryowaniu. Wygląd jest zmieniany minimalnie. To dobrze - zachowany jest unikalny obraz. A ile widziałeś na ulicach Vel Satis? Czy możesz powiedzieć, że samochód się zawstydził i potrzebujesz poważnego przeróbki zewnętrznej? Prawie wcale.
Zewnętrzne zmiany w ruchu zostaną zauważone tylko przez osobę z klubu fanów Vel Satis. W przeciwnym razie będziesz musiał przejść do pomocy w komunikacie prasowym. Na zewnątrz znajduje się więcej chromu, reflektory są nieznacznie dostosowane (forma pozostała taka sama), dodaje się chromowane piki układu wydechowego. Dyski koła mają nowy projekt.
A ciało jest naprawdę niezwykłe! Albo hatchback, albo lekko spłaszczony mini-wen. Zasadniczo jest bardzo podobny do popularnych kompaktowych linii. Tylko z korektą wielkości - długość samochodu wynosi prawie 5 m.
Żaden sedan z klasy biznesowej nie jest porównywany z Vel satis pod względem łatwości lądowania, ponieważ ten ostatni ma wyższy dach 13 cm niż przeciętny przedstawiciel klasy. Stąd solidny wzrost przestrzeni salonu. Wewnątrz Vel Satis Giant. Bardzo przestronny samochód! Sufit nie naciska, lądowanie jest nieco bliżej pionowej w porównaniu do niskich sedanów, ale dalekie od autobusu. Duże krzesła to komfort, a jednocześnie dobrze trzymają w zakątkach. Wśród elektro -regulacji występuje raczej rzadka - pozycja górnej części pleców jest dostosowywana osobno.
Wnętrze jest tradycyjnie niż wygląd. Linie panelu przednich są gładkie, dyskretne. Projekt jest spokojny. Miękki plastik o wysokiej jakości prawie wszędzie. Krzesła są pokryte dobrą skórą, dopasowanie szczegółów jest nienaganne. Przyjemne drobiazgi takie jak stylowe zegarki na przednim panelu lub tajne uchwyty na kubek i pudełko na małe rzeczy ukryte pod drewnianym prętem nad bałaganem. A ergonomiczne błędne obliczenia nie są zadowolone, które najwyraźniej są ofiarami sztuki. Na przykład centralna konsola jest elegancka, ale małe przyciski kontroli wentylacji i systemy audio są niewygodne. Wymagany jest nawyk.
Siedzę - za sobą. Sufit jest daleko, nogi nie spoczywają na niczym. Piękno! W przypadku pasażerów tylnych zapewniane są oddzielne jednostki klimatyczne, zasłony w drzwiach, pudełka bokserskie i inne opcje określające wysoki poziom komfortu.
Jak idzie samochód! On nie idzie - unosi się. Silnik o pojemności 3,5 litra jest ledwo odróżnialny gdzieś w jelitach przedziału silnikowego. Na biegu jałowym wcale nie jest słyszane i tylko przyjemne echa wnikają wysoko do salonu. Tak, i obce dźwięki z ulicy praktycznie nie przenikają. Renault nie ma problemów z izolacją dźwiękową, zgodnie z oczekiwaniami, nie. Cieszyłem się ciszą, włączam system audio Cabasse o wysokiej klasie, który jest wyposażony w wersję 3,5 -litrową w bazie.
Czuje się jak droga Vel Satis jako rodzaj symbiozy samochodu pasażerskiego, SUV-a i mini-wenu. Zawieszenie jest wygodne. Jednak tylko pasażerowie mogą w pełni cieszyć się komfortem. Sądząc po moich obserwacjach, lubią wszystko. Ale kierowca czasami będzie musiał się odcedzić - zachowanie samochodu jest czasem niejednoznaczne.
Zawieszenie Satis długie prędkość rozegrnie kierowcę, który preferuje ogólnie spokojny styl jazdy. Siła na kierownicy, choć naprzemiennie (w zależności od prędkości), ale w większości przypadków niewystarczająca. Kierownica jest pusta i poruszając się w linii prostej, musisz ukraść do dotyku. Co więcej, często jest to żądło, ponieważ samochód jest wrażliwy na jakość trasy. Na przykład na ranie Vel Satis spontanicznie przesuwa się na boki w dość szerokim korytarzu, co sprawia, że \u200b\u200bmocno dokręcasz bajgel. Przechodząc przez rozbite obszary, wielokrotnie zauważałem, że amortyzatory nie mogą poradzić sobie z wahaniami niezbawionych mas oraz nieprzyjemnych ciosów i wibracji przenoszonych na ciało. Dzięki intensywnemu przyspieszeniu maszyna podnosi przód i z ostrymi dziobami hamującymi z nosem.
Jednak pomimo tych wszystkich niedociągnięć Vel Satis jest w stanie szybko przejść przez bieżący obrót. Jest to wyraźnie, choć z małym huśtawką (jeśli droga jest nierówna), przepisuje łuki prędkości. To prawda, że \u200b\u200bjeśli asfalt zostanie rozbity w kole, samochód może łatwo zeskoczyć z trajektorii. Wszystko to pozwala nam podsumować - kinematyka zawieszeń jest zaprojektowana dla idealnego asfaltu europejskiego. Kiedy idziesz gładką autostradą, Vel Satis wydaje się trzymać się drogi. Jasne reakcje, pewny ruch trajektorii. Warto jednak przebywać na zepsutej drodze, a podwozie nie radzi sobie. Lepiej jest stracić prędkość i cieszyć się komfortem, na którym Vel satis jest tak hojny.
Podobnie jak Espace, bardzo dobre wrażenie tandemu silnika-ACPP, opracowane przez wspólne wysiłki Renault i Nissana. Maszyna jest inteligentna i szybka, program przełącza się bez szarpnięć, płynnie. Silnik ma równą postać, oferuje kierowcy 85 % momentu obrotowego przy 1200 obr / min i jest przyjemny z pewnym chwytakiem. Maszyna ma mocny układ hamulcowy - średnica przednich dysków wynosi 324 mm, a tył - 300.
Na naszym rynku oferowane są dwie modyfikacje Vel satis, które są bardzo różne w cenie. W przypadku Vel Satis z 2 -litrowym rurociągiem dealerzy proszą o około 42 000 $ i o wersję 3,5 litra - 18 000 $ więcej! Czy sensowne jest przepłacenie? Oczywiste jest, że dzięki tym silnikom maszyna dostaje się do różnych kategorii wagowych. W każdym razie, przy cenie 42 000 USD Vel Satis jest bardzo opłacalną ofertą. Ale jeśli w kieszeni jest 60 000 $, to mimowolnie zaczynasz patrzeć na inne marki. Wielu to robi. Nie są gotowi jeździć tak drogim hatchbackiem klasy biznesowej z tak radykalnym projektem. I na próżno powinieneś spróbować. Rozwiązania zawarte na Vel Satis zamieniły się w unikalny zestaw cech konsumentów, których klasyczne sedany nie mogą zaoferować po prostu fizycznie.
I osobiście Vel Satis jest całkiem jak rebeliant, który nie tylko naruszył kogoś, ale udowodnił solidność jego alternatywy. Jestem pewien, że wielu wybiera to z tego powodu.
Renault Vel Satis Ceny i sprzęt
Samochód można kupić za pomocą 2-litrowego silnika turbo (41 999 USD) lub z 3,5-litrowym V6. (59 999 USD). Skrzynia biegów jest tylko automatyczna 5-biegowa. Podstawowy pakiet 2-litrowej maszyny obejmuje ABS, BA, ASR, ESP 2, pełny pakiet elektryczny, 6 poduszek powietrznych, komputer pokładowy, automatyczny hamulec parkingowy, tylne czujniki parkowania, ksenon, czujnik deszczu, automatyczny obrót reflektorów , System audio z odtwarzaczem CD, 4 głośniki, oddzielna kontrola klimatu, salon tkanin, skórzana kierownica, 17 -calowe felgi aluminiowe. Dodatkowo możesz zamówić skórzany salon (4190 USD), kabinę audio (1190 USD), przednie siedzenia z napędem elektrycznym i ogrzewaniem (1190 USD).
Podstawowy wyposażenie modelu 3,5 litra charakteryzuje się skórzanym salonem, 18 -calowym dyskami stopowymi, przednimi siedzeniami z napędem elektrycznym, ogrzewaniem i pamięcią (tylko na kierowcy), systemem audio Cabasse z CD zmieniaczem, systemu startowania samochodu bez klucza, Zasłony przeciwsłoneczne, lustra zewnętrzne z elektryczną powłoką chromu i dodatkowymi szufladami. Podstawa można uzupełnić drewnianą kierownicą (300 USD), innymi kółkami Pleiada (100 USD), dodatkowymi poduszkami powietrznymi (500 USD).
Dla wszystkich konfiguracji barwienie korpusu metalu będzie kosztować 580 USD, właz elektryczny w wysokości 999 USD, przednie czujniki parkowania - 300 USD.
Tekst: Leonty Tyutelev
  
 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2006]