Drive Test by Renault Scenic od 2009 roku minivan

Za kulisami

W tym roku Renault zbudował kilka dość wysokich premier w Rosji, w jakiś sposób aktualizując wszystkie swoje samochody budżetowe. Wszystko zaczęło się jak zwykle z Loganem. Do niedawna trzecia megane była uważana za najbardziej świeżą premierę. Jednak w tym statusie hatchback miał miejsce zaledwie kilka miesięcy w środku lata na naszym rynku, rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji Scenic Renault.

Niemniej jednak Francuzi mają rację, aby zwrócić się na wynik tego samochodu w wszystkie dzwonki. My, w przeciwieństwie do Europy, nie zaczęliśmy zakorzenić się jako klasa, a te udziały w procentach rynku, które mają dzisiaj, kurczaki do śmiechu. A jeśli spojrzysz na stół oceny, staje się on w ogóle przerażający dla naszego bohatera (nawet w dobrych sezonach stare malownicze ledwo znalazły półtora tysiąca właścicieli). Wydaje się jednak, że Francuzi Francuzi nie spodziewali się radykalnej zmiany po zastąpieniu. Oczywiście samochód w całej swojej chwale zostanie również zaprezentowany w nadchodzącym Metropolitan Auto Show, ale do tego czasu nadejdzie, aby podsumować pierwsze wyniki sprzedaży, które raczej nie zostaną uznane przynajmniej zadowalające.

A gdyby Rosja była gdzieś w centrum Europy, nowa malownicza nie byłaby gorsza niż nowa klasa M Mercedesa: tradycyjnie wystaje na prawa, jeśli nie prawodawcy modu, to przynajmniej jeden z przywódców, Mocne utrzymanie około 15% klientów w osobnym segmencie. Ponadto, wraz z nadejściem nowego pokolenia, rywalizacja tylko nasile się.

Celowo nie skupimy się na pojawieniu się trzeciego scenicznego renault. Faktem jest, że jest wystarczająco świeży, nowoczesny, a nawet dynamiczny pod pewnymi względami, ale bardzo podobny do swojego poprzednika. Teoretycznie zamiennik może nawet obliczyć wersję ponownie. Francuzi i tym razem woleli nie szokować publiczności i po jak największym uproszczeniu architektury ciała postanowili odzyskać cenę i komfort. W rezultacie, pomimo 8 dodatkowych centymetrów i szkieletu wyraźnie uprawianego w innych kierunkach, samochód zachował zwykłą postawę, a ewolucyjne metamorfozy są naprawdę zauważalne tylko w dziedzinie optyki przedniej i tylnej.

Ponadto Renault jest całkowicie tradycyjny. Czy to źle czy dobrze? Prawdopodobnie nadal dobre, zwłaszcza, że \u200b\u200bgłówna grupa konsumentów w tym segmencie jest dość konserwatywna. Z drugiej strony Meriva Opel z odwrotnymi tylnymi drzwiami, które pojawiły się jednocześnie, wygląda bardziej interesująco. Jednocześnie Niemcy nie mają mniej doświadczenia w organizowaniu przestrzeni lub projektowaniu takich kompaktów. Pytanie jest inne: ile zamierzają ocenić to doświadczenie? Kilka tygodni pozostało przed ogłoszeniem cen, ale na świecie było coraz mniej cudów.

Jest to łatwiejsze dla francuskiego: klasycznego typu i standardowej ceny, zaczynając od znaku 730 000 rubli. A następnie dwa: dwa silniki, dwa KP i dwie ustalone konfiguracje z pewną liczbą dodatkowego sprzętu. Większość nabywców będzie miała to mnóstwo, co biuro Renault Moscow zostało przekonane więcej niż raz. Teoretycznie można było nawet porzucić 2-litrowy silnik, ale wydaje się, że wydaje się, że chęć zachowania bardziej popularnej automatycznej skrzyni biegów, w roli, którą odgrywa akty CUneform CVT, od czasu wyłącznie najwyższego silnika silnika jest z nim agregowany. Początkowy 1,6-litrowy jednostka jest taka sama jak na megane i fluencji, tylko manualna transmisja jest wyposażona. To prawda, 6-biegowa. I rozwija się nie 106, ale 110 KM. Tak, a jego ciąg jest wyższy (o 6 nm). Zasadniczo różnica jest niewielka, ale w praktyce taka renault okazała się niezwykle łatwa do powstania. Silnik wiruje bardzo dobrze, więc czasami wydaje się, że nie wybierasz się w rodzinnym pojedynczym rakierze, ale w niewielkim podkompaktowym hatchbacku.

Nawiasem mówiąc, silnik jest również zaskakująco umiarkowany apetyt, przynajmniej jeśli mówimy o ruchu wzdłuż autostrady. On, jak zwykle, przekracza wskaźniki paszportowe o około litr, ale biorąc pod uwagę jedną czwartą tony nadmiernej masy (w porównaniu z pojedynczą platformą megane), jest to dość akceptowalne.

Scenic nadal uratowałby węzeł pedałowy przed ranami genetycznymi jest nadal okropne. Samochód testowy był wyposażony w podstawową cztery i praktycznie nie stracił potencjału dla sąsiadów. Ale Francuzi wykonali sprzęgło tradycyjnie długie i lekkie, najwyraźniej obliczone na kruchej kobiecej nodze. W eleganckim kryształowym bucie, nie inaczej. Niestety, księżniczki za kierownicą takie samochody idą wyjątkowo rzadko, podczas gdy pod względnie niegrzeczną podeszwą dźwignia jest praktycznie utracona. Rezystancja wynosi zero, więc kierowca dosłownie porusza się na pamięci motorycznej. I przez dźwięk silnika.

Hałas jest drugim głównym problemem tego samochodu. W malowniczym wszystko jest głośno, od silnika po kamienie bijące wzdłuż dna. Po izolacji Francuzi wyraźnie uratowani zgodnie z odczuciami, przedział silnika jest o rząd wielkości gorszy niż łuki koła. W tym ostatnim nie słychać ani piasku, ani kamieni, podczas gdy agregowany głos uderza w bębenek w 3000 obrotach.

Co gorsza, obok silnika solo, bębny są dodawane do wydajności obu przednich stojaków, głuchych, ale ściśle zbiegających się na każdej mniej lub bardziej zauważalnej przeszkodzie. Zazwyczaj roszczenia dotyczące pracy zawieszenia są jednocześnie. Tak, mogą zapewnić komfort bardziej jakościowo, ponieważ niezbyt płaski asfalt jest surowy, ale ogólnie gładkość wystarczy.

Kierownica to kolejna sprawa. Gdy zakończył się normalnym Francuzem, Scenic jest kontrolowany całkiem przyzwoicie, zwłaszcza, że \u200b\u200bplatforma Meganovskaya była już oparta na wschodnioeuropejskich dróg. W rezultacie zagęszczone, nawet pomimo stosunkowo wysokiego ciała, nie chodzi po drodze i praktycznie nie reaguje na rutynę. Oto główne pytanie dotyczące osobistych preferencji konkretnego kierowcy: kierownica jest ostra, z doskonałymi reakcjami, ale zdaniem twojego korespondenta, który woli bardziej gęste niemieckie jagnięta, nadmiernie lekkie. Ci, którzy doceniają ustawienia w Europie Południowej, na pewno się spodoba.

A Renault jest nadal wrażliwy na wiatr boczny: Oczywiście nie zdmuchuje go, ale trajektoria wymaga już poprawki światła. Jest to jednak istotne wyłącznie przy dużych prędkościach, gdy strzałka tachometra z pewnością wymienia drugą setkę (do tego momentu problem z pasywną stabilnością poprzeczną, jeśli jest obecna, jest w bardzo niewielkim stężeniu).
Nawiasem mówiąc, ładując tylną oś możesz prawie całkowicie pozbyć się tego problemu. Więc wahaj się wykorzystać w swoim zamierzonym celu, wszystkie ciężarówki dostępne dla kierowcy zdecydowanie nie są tego warte.

Oczywiście, w razie potrzeby, użyteczny tom można zwiększyć do 1,8 metra sześciennego, ale właściciel będzie uciekać się do pełnej transformacji tylko w przypadkach awaryjnych. Tradycyjne rzeczy samochodowe w malowniczym zwykle nie są nawet umieszczane w przedziale ładunkowym, ale w zwykłych pojemnikach, takich jak nisze pod dywanikami lub szufladami pod przednimi siedzeniami, które razem dają około 100 dodatkowych litrów. To prawda, że \u200b\u200bmożesz w pełni użyć ich tylko siedem do ośmiu miesięcy w roku. Zimą, jak pokazuje praktyka, nisze w malowniczej podłodze stają się rodzajem kolekcjonerów wodnych, które z oczywistych powodów uszczelniają okładki Francuzów. Nawiasem mówiąc, jest to jedyna wyraźna błędna obliczenie projektu, reszta wnętrza jest wspaniała, zaczynając od architektury i kończącego się funkcjonalnością.

Tutaj, jeśli chodzi o zdolności pasażerskie, nabywcy trzeciej generacji Compactwane nie otrzymają namacalnego wzrostu. Dostawa przestrzeni w drugim rzędzie pozwala nawet usiąść nawet dość wysokiej osobie, jak mówią, za sobą i nie spoczywać korony w suficie. Osoba podobna pod względem wymiarów będzie łatwo zlokalizować w pobliżu, ale lepiej nie zagęścić trzeciego z tyłu kabiny, a jeśli się weszła, nie będzie długo długo (jak w salonie jego poprzednika, który Nawiasem mówiąc, jednak było jednak dalekie od ideału, jednak jednak jednak było to jednak dalekie od ideału. Nie uniemożliwiło to mu stosunkowo spokojnego na rynku europejskim na rynku europejskim ). Scenic znów zaczyna się od czystego arkusza

&
Obecnie malownicza rodzina składa się z samej Compactwane i wydłużonej wersji z wielkim prefiksem. Ten ostatni jest nieco dłuższy i charakteryzuje się zmienioną tylną optyką. Nie jest dostarczany do Rosji z powodu wyjątkowo niskiego popytu. Ponadto w obu poprzednich pokoleniach uczestniczyły również zarówno crossover RX4, jak i Conquest. Ale jeśli pierwszy był prawdziwym łotrami i został wyposażony w przekładnię napędu na całe koła, drugi z atrybutów terenowych tylko zwiększył zestaw dróg i plastikowy zestaw do ciała.


Specyfikacje

Renault Scenic III
Wymiary (mm) 4344x1845x1637
Podstawa koła (mm) 2702
Prześwit (mm) 120
Masa (kg) 1395
Trunk Volume (L) 4371837
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 110
Max. Skręć moment (nm) 151
Max. Prędkość (km/h) 185
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 12.6
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 7,4
Cena (Rub.) Z 730 000

 

Konkurenci

PRAWODAWCA
Pomimo dość niskiego popytu w segmencie kompaktowym, Opel Zafira może pochwalić się dobrym wdrożeniem półtora roku temu, model został sprzedany na poziomie Taganrog Sonata i Uaz Patriot, i jest to najlepszy wskaźnik w klasie. Przyczyny popularności są proste. Po pierwsze, Niemcy zaproponowali dość atrakcyjną cenę, po drugie, dobry poziom sprzętu, i po trzecie dość szerokiego zestawu jednostek mocy. Koszt początkowy Zafiry wynosi obecnie 668 900 rubli, co jest co najmniej 60 000 rubli tańszych niż podstawowa malownicza.

STARSZY BRAT
C-Max jest drugim najpopularniejszym kompaktwane w naszym kraju i jednym z najbliższych krewnych Forda Focus. Kiedyś nawet nosił imię dawcy, jak rzeczywiście Renault. Dziś Francuz, że Amerykanin jest uważany za osobne modele. Częściowo z nimi związane jest to, że oba są dostarczane do Rosji z zagranicy. Ale ten ostatni może być wyposażony w jeden z trzech silników benzynowych lub 2-litrowym turbodieslem. To prawda, że \u200b\u200bpudełka tutaj ta sama historia AKP jest dostępna tylko dla kupujących najlepszych wersji. Cena wynosi od 721 700 rubli.

WERSJA
Toyota Verso to kolejna niezależna kompaktowa. Początkowo został zbudowany na podstawie Corolla, ale najnowsza wersja otrzymała prawie niezależną platformę. Zasadniczo samochód był dobrze sprzedany nawet w debiucie dla siebie w 2009 roku, w wyniku czego praktycznie dogoniła starą malowniczą. W tym sezonie najprawdopodobniej wyprzedzi Francuza. Jednak początkowa cena jest ustawiona prawie na tym samym poziomie z 760 000 rubli, a różnice między maszynami są minimalne w linii zasilania.


materiał: Vladimir Zhidkov

 

Źródło: Magazyn Mkobil [sierpień/2010]