Drive Test by Renault Scenic od 2009 roku minivan

Kamienna dżungla Mowgli

Nieco aroganckie podejście do minivanów, zakorzenione wśród kierowców krajowych, jest dobrze znane. Bezbronne pudełko na kołach, które nawet nie wymaga znaku na pokładzie dzieci - więc wszystko jest jasne. Gdzie jest długi kaptur, gdzie jest gruby bagażnik? Tam nic nie ma. Krótko mówiąc, pojazd bez nutki ambicji.

 

Ale teraz samochód wydawał się pełen siły i chęci pomszczenia obrażonych braci. Jest tak fajnie, że jest gotowy, aby nawet szanować Pajero z Grand Cherokee. Spójrz na tę białą wrona! Wygląda na to, że niegdyś obrażony przez chuligan drogowy, malownicze, szukał tego, włożył zbroję i poszedł na ścieżkę wojenną. Szesnastocalowe koła i klirens 210 mm podniosły samochód nad innymi, z boku z farbą z boku były pokryte niegrzeczną ochroną przed szorstkim plastikiem. Uparty przedni zderzak wygląda jeszcze bardziej wyzywająco z imitacją kangura i groźnie lśniącej metalowej płyty z dołu. Samochód obnosi się z nieustraszonością przed gęstym krzewem i kamieniami latającymi spod kół - jest gotowy na każdą walkę, aż do kontaktu. Fiołki rzucają atmosferę. A powaga intencji podkreśla rezerwę przymocowaną do tylnych drzwi i rozgałęziony system potężnych religii dachowych. Aby poczuć całkowitą wyższość, tylko dwa wykluty szklane nie wystarczą. Ale jest to już opcja, która stanie się 1100 USD.

 

Na tle tak czarującego projektu wnętrze samochodu wydaje się szare i nudne. Elementy plastikowe wyjścia bio -detagna nie powodują udziału rozkoszy, do której prowadzi zewnętrzne otoczenie samochodu. Jedynym światłem - w dosłownym znaczeniu tego słowa - jest deska rozdzielcza w białej i czerwonej gamie. Ale doskonała ergonomia szybko sprawia, że \u200b\u200bzapominasz o wszystkich skargach na temat stylu. Zajmij przynajmniej miejsce kierowcy: udany profil, doskonałe wsparcie boczne, pochylający się podłokietnik. A także - regulacja wysokości i ogrzewanie. W minivanie wysokie lądowanie nie denerwuje się częściowo, ponieważ bułki są małe w rogach, a częściowo - ponieważ jest łatwo wyrównać, obniżając siedzenie do zatrzymania. Przykład kierowcy może podążać za przednim pasażerem - jego siedzenie jest również regulowane wysokością. W każdym razie zobaczą wszystko. Linia niskiej talii i duże ładunki zewnętrznych luster sprawiają, że oglądanie idealne.

 

Poza krytyką skórzana kierownica regulowana wysokość. Musiałem poradzić sobie z przełącznikami kierownicy: biedny facet w lewo do granicy jest ładowany funkcjami, a po prawej stronie było ich dwa. W pobliżu standardu znajduje się joystick, który kontroluje parametry radia i standardowy odtwarzacz CD. Ale kupione pedały są szczere.
 

Nie byłem zadowolony z wygody Pol-stacji i jednostki sterującej klimatu, przesunąłem się gdzieś w dół konsoli centralnej. Ale nawet niższe jest naprawdę przydatne - boks, ochłodzony przez klimatyzację. Obejmuje dokładnie trzy metalowe słoiki o 0,33 litra. Ogólnie rzecz biorąc, przy wszelkiego rodzaju czołgach, RX4 ma pełne zamówienie: przed przednią pasażerem - dwa schowki, pojemniki są wysunięte pod przednimi siedzeniami, nad drzwiami kierowcy powstaje oko. Przed powrotem wspominamy o innym standardowym wyposażeniu maszyny. I są to sześć poduszek powietrznych, paski z pozornie i ograniczającymi wysiłek i pakiet elektryczny.

 

Byłem mile zaskoczony, gdy dbałem o komfort tylnych pasażerów. Na początek zainstalowane są tutaj trzy osobne krzesła z indywidualnymi regulacjami kąta nachylenia z tyłu. Udany profil siedzeń i nadmiar przestrzeni - sufit nie naciska, nic nie przeszkadza w nogach - są one dostrojone na długą podróż. Składając, tył środkowego siedzenia zamienia się w stół kempingowy. Dwa kolejne składane stoły samolotu znajdują się na przednich siedzeniach, a tył prawej jest wyposażony w poręczy, który będzie bardzo przydatny na skrzyżowanym obszarze. Ponadto wszystkie tylne siedzenia składają się w dwóch dawkach: po pierwsze, plecy są wyrzucane z powrotem, a następnie - całe krzesło jest całkowicie. Tak więc powstaje komora bagażowa o objętości 1,8 metrów sześciennych.

 

Ponadto możesz go załadować na dwa sposoby. Lekkie obiekty są wrzucane do bagażnika przez szklankę tylnych drzwi, wznosząc się na mikrolifie. Aby umieścić w środku większy i cięższy obiekt, będziesz musiał otworzyć masywną niższą szarfę. Nie otwiera się, jak na amerykańskich SUV -a, ale na bok. Ta skrzydeł jest wielofunkcyjna: na zewnątrz jest zawieszona koło zapasowe zamknięte przez dekoracyjną czapkę, a wewnątrz znajduje się wnęka z siatką. Dwuplekwarski silnik Renault F4R jest wyposażony w system zmiany fazy dystrybucji gazu, jednak nie oczekuje od niego Hondovsky'ego. Silnik jest energiczny i responsywny, ale rozciągnięte prędkości biegów nie pozwala mu oddychać pełnymi piersiami. A w strefie niskiej prędkości silnik nie świeci z marginesem momentu obrotowego. Ale nie zalecamy zapisywania RX4 z kont: możliwości jego jednostki energetycznej są więcej niż wystarczające, aby oderwać się od strumienia. I nie radzimy wisi na jego ogonie: hamulce samochodu są nie tylko dobre, ale bardzo dobre. Afu hamowania awaryjnego i rozkład siły hamulcowej EBV kontrolowanej przez systemy elektroniczne, gasą prędkość tak skutecznie, że mogą postawić prześladowcę w beznadziejnej pozycji. Z boku kierowcy proces hamowania jest kontrolowany do niuansów.

 

W normalnych warunkach drogowych moment obrotowy jest rozłożony w następujący sposób: 95% przechodzi na koła przedniej osi, a tylko 5% jest przenoszonych z tyłu. Jeśli zarządzanie dużymi SUV -ami jest na wiele sposobów, to jazda na RX4 może dać przyjemność. Tak, a wśród SUV -ów francuski samochód konkurentów - raz lub dwa razy i oczekiwany. Odpowiednie reakcje na działania kierownicy, nasycone informacje zwrotne, słabe rzuty w zakrętach - kto powie, że nie prowadzi samochodu? Maszyna jest bez większego trudności, podawane są zakręty o różnej złożoności, a tylko w najfajniejszym wysokim środku grawitacji i brak reaktywnego wysiłku na kierownicy zaczyna być odczuwalny.

 

Transmisja napędu na wszystkie koła RX4 została opracowana wspólnie ze słynnym Steyr-Daimler-Puch. Moim zdaniem wiele mówi, jeśli nie wszystko. Ale transmisja RX4 jest oczywiście łatwiejsza w projektowaniu. Jak już wspomniano, w większości przypadków prawie cały moment jest przesyłany na przednią osi. Kiedy przednie koła poślizgnęły się, część momentu jest przenoszona z tyłu przez Viskyoft. Specjalny układ elektroniczny symuluje blokadę mechanizmu przedniego sukienania między przednim - nie pozwala na obracanie się jednego koła szybciej niż drugie, jeśli to konieczne, uciekając się do pomocy mechanizmów hamulca. W broszur reklamowych system ten jest zadeklarowany jako anty -boom, jednak prawdziwy PBS samochodem z Wiskofta jest nonsensem, ponieważ pozostawiłby tylne koła bez pracy.

 

Znalezienie głębokiego letniego dnia to beznadziejna rzecz. Będziemy musieli zadowolić się piaskiem. Pierwsze liczniki są przekazywane jednym oddechem, ale pierwsza część luźnego piasku zamienia się w problemy. Moment silnika nie wystarczy, a samochód zaczyna drgnąć. Dawno dodaję gaz, aby nie utknąć, a dla drugiego potrzebnego do aktywacji tylnych kół, przedni mężczyzna udaje się mocno kierować. Dlatego właściciel RX4 musi nauczyć się odczuwać podejście krytycznego momentu. A następnie technika jest następująca: wręczamy, aby pod kółkami znajdowała się stosunkowo stała gleba. Tutaj, bez ryzyka, zaczynamy od poślizgnięcia się i już zbliżamy się do niebezpiecznego obszaru, na wszystkich napędach koła.

 

Koła wiszące po przekątnej do samochodu nie stanowią zagrożenia. Wszystko dzięki tej samej imitacji blokady różnicowej. Tak, w tak nienaturalnej sytuacji, samochód miejski musi bardzo, bardzo rzadko, jeśli w ogóle. Samochód jest absolutnie obojętny na kamyki i dziury, nie maluje na delikatne nierówności. Zarówno przednie, jak i tylne zawiesiny są zbierane na ramkach, które skutecznie izoluje ciało od nadmiernego wstrząsania i wibracji. Jedyną uwagą jest to, że po przekazywaniu serii tego samego rodzaju ułaskawienia samochód zaczyna wychodzić. Ogólny poziom izolacji dźwiękowej nie jest jednak zły, przy dużych prędkościach dźwięk silnika i kuszący gwizdek wiatru przenikają salon.

 

Nieco aroganckie podejście do samochodów rodzinnych, powszechnych wśród kierowców domowych, jest dobrze znane. Czy udostępniasz to? Ale nawet jeśli nie lubisz minivanów, nie będzie łatwo się temu oprzeć.

 
   
 
   
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 51/2001]