Test Drive autorstwa Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Te, które są mniejsze

Ogromne odległości i powszechne pragnienie odległych wędrówek są nasze, rosyjskie. W ostatnim numerze naszego magazynu rozmawialiśmy o dwóch dużych siedmiu uniwersiach o zwiększonej zdolności Kia Carnival i Hyunda Traiet. Oczywiście obecny temat UPV wymagał jego kontynuacji. I nasi obecni bohaterowie UPV, zbudowane na platformie seryjnych samochodów. Przekładając w ramionach i dodając funkcjonalność, Nissan Almer i Renault Megan pojawili się przed nami z nowymi nazwami Tino i Stage.
ZNAJOMY
Dobra pogoda, słońce świeci zimą jasno. Przywiozliśmy nasze samochody na mały kwadrat na obrzeżach Moskwy. Konieczne jest rozważenie ich bliżej i zrozumieć, co się dzieje. Po pobieżnej kontroli zewnętrznej trudno sobie wyobrazić, że te puzatycy byli kiedyś Almer i Megan. Po prostu nie wyglądają jak swoich przodków, a tylko rysunek rusztu chłodnicy wskazuje na powiązane więzi. W przeciwnym razie pojawienie się naszych bohaterów jest dość indywidualne i dobrze zapamiętane.

WEWNĄTRZ
Nissan Tino. Japończycy prawie z czystego arkusza opracowało panel instrumentów. Wyjątkiem jest bardzo ergonomiczna kierownica, która jest już używana w samochodzie podstawowym. Zupełnie inna kombinacja urządzeń z pierścieniowymi czerwonymi tarczą. Speedometr i tachometr tworzą ósemkę, która jest nieznacznie przesunięta z środka, a po bokach istnieją wskaźniki temperatury i paliwa. Lampy sterujące Bordinują panel w taki sposób, że zawsze znajdują się w polu widzenia kierowcy. Wytrzymująca część tablicy rozdzielczej zawiera system audio z CD, dwoma deflectorami grzejnymi i kontrolami trzech uchwytów. Konsola płynnie spada na podłogę, gdzie w tunelu znajduje się zapalniczka papierosowa, popielniczka, 12-woltowy gniazdko i dźwignia sterowania. Przyciski Windows znajdują się na podłokieniu drzwi kierowcy, ale joystick regulacji lustra znajduje się w lewym dolnym rogu torpedu i jednoznacznie wskazuje, że konieczne jest skonfigurowanie luster przed podróżą, a nie taką, jaka jest taka, jaka jest taka jaka zwyczajowe podczas jazdy. Siedzenie kierowcy ma cztery korekty i pozwala znaleźć pracę w miejscu pracy całkiem wygodne. To prawda, że \u200b\u200bwysoki kierowcy nie mają wystarczającej regulacji kolumny kierownicy dogłębnej. Nie ma specjalnego miejsca dla reszty lewej nogi, ale jej funkcja jest dość tolerancyjnie wykonywana przez otwór, który jest uwalniany z powodu braku pedału adhezji. Boczne poduszki powietrzne są zintegrowane z tylnymi przednimi siedzeniami, a zagłówki są wyposażone w system uszczelki, który z powodzeniem jest używany w znacznie droższych szwedzkich samochodach i pozwala nawet z namacalnymi starciami czołowymi, aby pozostać wysoko podniesiona głowa. Dziecięce rozkosz był spowodowany przez uchwyt na kubek znajdujący się na przednim panelu, który może być używany jako uchwyt telefonu lub ołówka. Istnieje kilka pojemników na różne drobiazgi, ale są one przestronne i łatwo dostępne. A kieszenie na przednich drzwiach są nawet wyposażone w sieci najwyraźniej, Japończycy sugerują, że użyjemy ich do transportu nieużywanych ziemniaków ...
Sadzenie na tylnych siedzeniach nie jest trudne. Drzwi są szerokie i otwierają 90 stopni. To prawda, że \u200b\u200bjeśli wysoki ludzie znajdują się przed nami, tylne pasażerowie powyżej średniej wysokości opuści kolana z tyłu przednich siedzeń. Nawiasem mówiąc, w tych plecach chętnie znaleźliśmy stoły z uchwytami na kubki, a nawet wieszaków. Podłoga z tyłu kabiny to nawet trzej pasażerowie nie będą się czuć bardzo ograniczeni. Pod warunkiem, że przynajmniej dwa z nich nie będą się różnić w ukośnym porzuceniu w ramionach. Wszystkie trzy tylne siedzenia są wyposażone w ograniczenia głowy, pasy bezpieczeństwa i regulacje a la vaz-2108. Po złożeniu środkowego siedzenia pasażerowie dostają kolejny stół z uchwytami kubka, jest także podłokietnikiem. W celu transportu towarów możesz zdemontować dowolne krzesła lub złożyć jego plecy. Zatem objętość bagażnika może wynosić etapy od 440 do 1030 litrów. Jeśli całkowicie zdejmiesz tylne siedzenia, długość przedziału bagażowego wyniesie 195 cm wystarczającą do transportu, na przykład przyzwoitej lodówki. Szerokość drzwi otwierających wynosi 115 cm, a wysokość ładowania wynosi 44 cm. Nie jest źle dla rodzinnego przewoźnika, który nie twierdzi, że jest transportowaną ciężarówką!
Scena Renault. To zupełnie inna historia. Zespół przyrządu ze wszystkimi jego zaletami i wadami migrował z podstawowego Megan. Jedyną różnicą jest to, że tarcze są pomalowane w sportowy biały. Ostatniej jesieni ubiegłego wieku szczegółowo zbadaliśmy go wraz z nią. Łatwo czytelne urządzenia z przezroczystymi oznaczeniami i blokiem lamp kontrolnych na środku, wyświetlacz wyzwalający, małe wnęki z zegar i termometr. Wszystko to pozostawia bardzo przyjemne wrażenie i pomaga kierowcy zdawać sobie sprawę ze wszystkich wydarzeń. W tym samym czasie panel przedniowy podobny do piłki ma pewne wady. Przyciski włączania ogrzewania siedzeń na lewym kolanie i uchwytu sterującego ogrzewaniem nad grzejnikiem, nad którym wisi system audio, okazały się niedostępne. Ale pod względem pudeł, półek i kieszeni sceny prototyp posunął się bardzo daleko. Przede wszystkim zauważamy duży komora rękawiczka w środkowym tunelu, który okazał się lodówką z uchwytami puszkami. Otworzył się przypadkiem, gdy jeden z nas odwrócił uchwyt w środku, a zimne powietrze pochodziło z jego dziury (podczas gdy piec działał na ogrzewanie). Oprócz dwóch bałaganu w zwykłych miejscach, po przednich siedzeniach znaleziono pojemniki dla wszystkich dobrych.
Przednie siedzenia z bocznymi poduszkami powietrznymi są regulowane wysokość, długość i pochylenie tyłu. Pod ręką kierowca zawsze ma joystick luster i przycisków przednich okien. W trakcie dalszych badań okazało się, że lustra są regulowane tylko w górę iw dół i skręcają w prawo i w lewo. W porównaniu z Tino scena zapewnia większą swobodę dzięki wysokim przednim siodłem ze względu na większą głębokość otworów dla nóg. Jednocześnie kierownica jest zawsze w dogodnej pozycji, chociaż podobnie jak w Nissan, nie jest nagle regulowana. Reflektory przednich siedzeń pozostawiły podwójne wrażenie. Nawet przy maksymalnej skłonności wciąż nie dotykają głowy, co, jak Bóg nie może wpłynąć na wypadek.
Wracając bez żadnych problemów. Przednie siedzenia nie zakłócają wygodnego lądowania, nikt nie boli przednie tylne stoliki kolanami. Środkowe siedzenie w wolnym stanie to pulpit, a nie przyczółek piknikowy. Pod słoikami wody nie ma wgłębień, ale pod nią znaleziono 12-woltowe gniazdko pod nią. Zaskoczono przyciski szklanych wiatrów, znajdujące się na dolnych krawędziach drzwi. Prawy przycisk zostaje przesunięty z powrotem, poruszono ją popielniczka. Dziwne jest, że kierowca jest pozbawiony prawa do kontrolowania tylnych okien. Jedyne, co może zrobić, to zablokować je przyciskiem na przednim panelu. Wszystkie trzy tylne siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa, a prawe i mocowanie do siedzeń dla dzieci standardu ISOFIX (gdy dziecko siedzi z pleców do kierunku ruchu).
Jeśli potrzebujesz transportu dużych rzeczy, sceny pomogą najlepiej jak potrafią. Pojemnik na bagażnik można przekształcić z 400 do 1800 litrów, co pozwala bezpiecznie używać Renault jako małej ciężarówki. Długość przedziału bagażowego z całkowicie oczyszczonymi siedzeniami wynosi 170 cm. Jest to nieco mniej niż Nissan, ale same sceny są krótsze niż 20 centymetrów. Szerokie tylne stojaki nie pozwalają na ładowanie obciążenia o 107 cm szerszym do Renault. Ale wysokość ładowania pustego samochodu wynosi zaledwie 39 cm. Ponieważ górna półka bagażnika w Renault jest trudna, może być również używana do transportu ładunków. Aby ułatwić ładowanie szklanki tylnych drzwi, jest wytwarzane przez podnoszenie.

NA DRODZE
Zaczynamy Nissan. Dwupoziomowy silnik na biegu jałowym, ledwo słyszał szeleszko pod maską. Tłumaczymy dźwignię selektora wariatorów na pozycję D, a hałas silnika w kabinie jest słuchany coraz bardziej. Przyspieszenie na wariatorze jest specjalnym uczuciem. Oczekujesz więc, że po pewnych obrotach tachometru nastąpi ledwo zauważalny przełącznik transmisji, ale nic takiego się nie dzieje. Tachometr strzałka zamarza przy 4500 obr / min, samochód nadal przyspiesza i nie ma oznak zmiany. Wygląda na to, że zapomnij włączyć najwyższy sprzęt mechaniki lub (Holy-Hut!) Możesz przyzwyczaić się do tego stanu rzeczy w ciągu zaledwie kilku minut, a potem zacznie się wydawać, że powinno być i nic więcej nie jest konieczne. Naciśnięciu przycisku sportowego na uchwycie selektora towarzyszy znaczny wzrost objętości silnika, zwiększenie prędkości do 5000-5500 i zauważalny wzrost dynamiki przyspieszenia.
Tryb sportowy pozwala szybko osiągnąć szczyt momentu obrotowego 178 nm na drodze przy 4800 obr / min. Wraz ze 135 japońskimi koniami, bardzo wybuchowy koktajl otrzymuje się na niskich startach od skrzyżowań miejskich, które Tino raczej nie obrażają się. Wątpię tylko, aby polubi nasze drogi ich śladami głupców, do których Tino spotyka się z bardzo zauważalnymi ciosami przekazującymi ciało. Na długim prostym rozładowanym maszynie tendencja do pionowej kompilacji tylnej osi jest tylne zawieszenie skrętne, które lubi być w nieco załadowanym stanie. Kierowanie woli trochę zastanowić się przed wykonaniem polecenia kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, ten Nissan raczej nie będzie przeznaczony do agresywnego i szybkiego jazdy do zrzutu gazu przy wejściu do tury, samochód reaguje na kontrolowane, ale nieuniknione rozbiórkę tylnej osi nie obciążona obciążeniem.
Ale hamulce na Tino są po prostu wzorowe! Do najbardziej nieznacznej prasy na pedale samochód reaguje z gładkim hamowaniem, którego intensywność jest bezpośrednio proporcjonalna do siły prasowania. Dzięki śliskiemu hamowaniu z pomocą kierowcy pojawia się ABS. Zauważam, że kiedy jest wyzwalany, pedał nie wali jak szalony, ale tylko nieznacznie wibruje. Nissan jest godny wszelkiego rodzaju pochwał dla Variatora. Tylko mierna izolacja hałasu silnika i przemyślane sterowanie są zdenerwowane.
Ale wręcz przeciwnie Renault Megan, nie jest tak głośno jak Tino. Jego dwa litry nie są słyszane ani na biegu jałowym, ani podczas włączania transmisji. Ściśamy sprzęgło i staramy się poruszać zgodnie ze wszystkimi zasadami. Maszyna drży i stragany. Masz trochę? Żadne buty zeskoczyły z pedału wysokiego sprzęgła. Powtarzamy próbę. Tym razem ściskamy pedał na palca butów. Iść. Nie zapominaj jednak, że przyzwyczajenie się do pedału sprzęgła wymaga czasu. Przyśpieszony. Scena z jego 136 KM Moc potężnej broni znajduje się w rękach każdego kierowcy. Zabawne jest obserwowanie swoich sąsiadów w strumieniu, gdy podjeżdżasz do światła w tym domu, a po włączeniu zieleni będziesz nosił pierwszy szybciej niż wiatr ... silnik Renault z łatwością obraca się do 5500 rewolucji, gdzie Power Peak Peak jest osiągany, a od 3500 do 4000 cieszy się po prostu przez ciąg silnika dokładnie te liczby stanowią szczyt momentu obrotowego (189 nm). Gdyby programy były nieco wyraźniejsze, sceny mogłyby być bezpiecznie wypuszczone na trasie pierścieniowej jako samochód tempa pasażera ... jak Tino, puste lub mało zajęte sceny są podatne na pionowe oznakowanie tylnej osi. W mieście Renault Nissan jest zauważalnie bardziej miękki i z przyjemnością połyka stawy tramwajami. Z kontrolą sterowania ma wszystko. Reaguje na każdy ruch prawie wyraźnie, a nawet nieco ostro, ale każdy manewr może być wykonywany z dokładnością biżuterii. Opakowanie hydrauliczne ma progresywną charakterystykę, a reakcje na kierownicy są pogarszane z prędkością.
Kilka słów o hamulcach. W podstawowym Megan hamulce są bardzo ostre, reagując na światło, naciskając ostrym hamowaniem. W scenariuszu, wręcz przeciwnie, cierpią z powodu nadmiernej treści. Właściciel będzie musiał przyzwyczaić się do faktu, że samochód zatrzymuje się, gdy pedał jest prawie na podłodze. W odpowiednim czasie i bez paniki system przeciwprzepuszony wchodzi w życie, tylko ledwo zauważalne drżenie na pedałach mają obecność. Megan Statzik powtarza wszystkie zalety podstawowego modelu i nie jest pozbawiona kilku wad. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku minusów ergonomii miejsca kierowcy i bezskutecznie zaprojektowanego węzła pedałowego.
     
PODSUMOWANIE
W rezultacie oba małe UPV wykazały, że eksperymenty z budową różnych samochodów na jednej platformie są obiecujące. Tino czysty japoński, choć produkowany w Europie. Jest bezskutecznie praktyczny i łatwy w komunikacji. Scena jest eleganckim i pięknym Francuzem, miłośnikiem eleganckiego i niezwykłego. Oba samochody łączą prędkość i moc sedanów z wygodą małych minivanów. Będą przydatne dla dużej rodziny i dla przedsiębiorcy, a dla kobiety, obciążonej licznymi problemami domowymi kobiety, która raczej nie będzie wyglądać za nią piękne i przydatne samochody w gospodarstwie domowym.
Maxim Rakitin
Zdjęcie A. Nozdrin
 

Źródło: Samochody