Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 2006 - 2009 sedan

Francuski „ekstremalny”

Wiesz, powiem od razu: Renault Megane Extreme samochód, przyjemny pod wieloma względami. Ale ostatnia definicja w jego imieniu nie jest więcej niż czerwone słowo. W rzeczywistości Extreme oznacza specjalną wersję z optymalnym zestawem sprzętu, według samego producenta samochodów. Powiem więcej, Megane Extreme jest dostępny tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6-płow, który rozwija 115 KM, który można połączyć z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-biegową automatyczną.
 
Ogólnie rzecz biorąc, kiedy nowa generacja Renault Megane zadebiutowała w 2002 r., Przedstawiciele francuskiej firmy stwierdzili, że próbują stworzyć najbardziej ekstrawaganckie samochody. A Megano dotyczy takich bez wątpienia. Co jednak pozwoliło modelom mocno osiedlić się w klasie C, gdzie Niemcy i Japończycy tradycyjnie rządzą piłką. W ubiegłym roku aktualizacja Megane nie zmieniła odszkodowania fundamentalnego. Zderzak został lekko nagrodzony, wymienił sprzęt oświetleniowy i zainstalował nową kratkę chłodnicy, dzięki czemu model odpowiadał nowoczesnemu stylowi Renault. Ponadto korekta postaci była wyraźnie korzyścią dla modelu. Zmiany wydają się nie tak znaczące, ale wystarczyły do \u200b\u200bodmłodzenia. Na przykład wyposażenie oświetlenia. Z przodu wygląda całkiem nowoczesne, powiedziałbym technologicznie zaawansowany dzięki oddzielnym elementom lekkim zebranym pod ciągłą limitą. Powiększone wlot powietrza i mgły mgły rozmieszczone po bokach dodały poczucia sportu, takie jak poziome linie tylnych świateł.
 
Wewnątrz jest bardzo wygodne. Możesz wybrać wygodne lądowanie za kierownicą bez trudności dzięki szerokiej gamie regulacji zarówno siedzenia, jak i kolumny kierownicy. Co więcej, wersja Extreme, najwyraźniej, aby przynajmniej częściowo uzasadnić nazwę zapalającą, różni się od zwykłej megane z oryginalnymi elementami, takimi jak tapicerka tkanek czarnych siedzeń z czerwonymi dekoracyjnymi wkładkami. Ponadto lista sprzętu jest również obszerna. Obejmuje kontrolę klimatu, fotele grzewcze, deszcz i czujniki światła, a także odtwarzacz CD, który jest w stanie odtwarzać komputerowe pliki MP3.
 
To prawda, pozostały niektóre skargi. Na przykład czujnik światła. Po pierwsze, przycisk Auto znajduje się na końcu przełącznika kierownicy, ale trudno zrozumieć, że system automatycznego włączania reflektorów działa. Co więcej, a po drugie, wyzwala się czujnik z przyzwoitym problemem. Na przykład już wjechałem do tunelu, a reflektory nie płoną. I dopiero po 15 sekundach elektronika zrozumie, że stała się ciemniejsza i włącza bliskie światło. W tym czasie kilka razy udało mi się nacisnąć przycisk Auto, ale nie doprowadziło to do wymiernych rezultatów. Chociaż oczywiście łatwo jest włączyć bliskie światło i wymuszone zamówienie


Komfort i spokój

Jeśli mówimy o właściwościach biegania, wówczas wersja ekstremalna nie różni się od zwykłego sedana megane z 1,6-litrowym silnikiem pod maską. Silnik pozwala raczej spierać się przez chwilę, chociaż maksymalny zwrot można uzyskać tylko wtedy, gdy strzałka tachometru jest wyższa niż 3500 obr./min. Do tego momentu przyspieszenie jest oczywiście powolne. Dlatego często musisz władać dźwignię ręcznej transmisji, ale z selektywnością nie ma problemów.
Z drugiej strony Megane jest idealna do roli samochodu rodzinnego, a agresywność w nawykach wydaje się bezużyteczna. Tak więc kierownica jest lekka nawet przy dużych prędkościach, chociaż nie ma problemów z informacją, co dziwne. Takie ustawienia są przydatne w mieście, gdzie często trzeba manewrować w gęstym strumieniu.
 
Jeśli mówimy o zawieszeniach, to pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest ich intensywność energetyczna. Wygląda na to, że nie ma takich dołów i dziur, które sprawiłyby, że amortyzatory działałyby przed końcem. Ponadto cała megane, oficjalnie reprezentowana w Rosji, mają zwiększony prześwit i ochronę metalu przedziału silnikowego. Nawiasem mówiąc, doceniłem to podczas silnych listopadowych opadów śniegu w Moskwie: samochód zaskakująco poradził sobie z złej pogody, a nawet śnieżna masa na krawężnikach nie zawstydzała go.
 
Rolki ciała w Vihi są oczywiście odczuwalne, ale nie są krytyczne. Ponadto Megane jest stabilna w obu turach, jak i przy dużych prędkościach. Jednocześnie zachowuje się jako przykładowy samochód napędowy na przednich kołach. Dlatego w razie potrzeby i umiejętności i megane 1.6 możesz iść wystarczająco szybko.
 

Ekstremalna opłata
Mówiono więc bardziej, że wersja Extreme jest urzeczona obecnością wszystkiego, czego potrzebujesz, w tym niezwykle skuteczne ogrzewanie przednich siedzeń: za kilka minut czujesz się na patelni. Ponadto, oprócz już wspomnianych, z tyłu i boczne szklanki tylnych drzwi znajdują się również zasłony.
Wersja z przetestowaną manualną skrzynią biegów będzie kosztowała 516 000 rubli, modyfikację z automatyczną transmisją 546 950 rubli. Jeśli chodzi o dodatkowy sprzęt, Megane Extreme może być niedopuszczany przez czujniki parkowania (9075 rubli), zestaw do podłączenia telefonu komórkowego (9075), alarmu markowego (8475) i metalicznego koloru (8750 rubli).
 

Andrey Osipov
 

 
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [listopad-grudzień 2007]